Drive de testare Volkswagen Tiguan din 2008 SUV

Patru metri de plăcere

Gama de modele Volkswagen nu are un număr mare de cereri de masă în afara drumului. De exemplu, aspectul crossover Tiguan Metal Metal Mix Tiger și Iguana au așteptat mai mult de 20 de ani.
 
Paradoxuri de selecție
Se pare că ar fi mai ușor să determinați fătul iubirii, care dintre părinți au contribuit cu o mare contribuție la comportament și naștere. Cu toate acestea, designerii germani au reușit să elimine genele responsabile pentru aspectul caracteristic. Firește, nu m-am așteptat ca anvelopele de 16 inci să fie cu gheare, iar întreținerea șinelor de marfă de 100 de kilograme pe acoperiș cu un dinte, ca o creastă a lui Varana. Dar trebuie să fie în exterior cel puțin ceva, justificând numele! Poate farurile? Linii parțial drepte de la fundul de sus și semicircular, cum ar fi Touareg. A fost posibilă detectarea mai multor detalii remarcabile, cu toate acestea, doar o versiune cu adevărat off-road a Tiguan Track & Field. Ca și restul modificărilor existente, modelul este echipat cu o unitate completă, dar are un dispozitiv de barei de protecție: părțile inferioare sunt tăiate și protejate. Ei bine, cu un astfel de design cel puțin pe frontiere, cel puțin în Buuras. Dar este mai aproape de scaunele lui Iguana.
 
Cu toate acestea, comportamentul de tigrină este mai clar și este implementat pe deplin în modificarea sportului și a stilului cu anvelopele 235x55 / R17 și cele mai frecvente barele de protecție din culoarea corpului. În general, nu există diferențe fundamentale între versiunile cu motoarele de bază, iar toată lumea are aceeași suspendare: McPherson în partea din față și multi-linie. Echipamentul cabinei cu echipament suplimentar în calcul nu va dura.
 
În căutarea sângelui albastru
Studierea cabinei pe subiectul deliciilor de designer sa încheiat mai repede decât motorul a fost încălzit. Nu veți spune nimic, fiara populară, dar detaliile sunt amenajate perfect, pielea scaunelor pupa și totul este în ordine cu ergonomie. Cu excepția finisajului ușilor, totul este foarte asemănător cu interiorul golfului plus de ciupit, rigoare, ascetismul care se învecinează. Cu toate acestea, acesta este computerul de la bord, un sunet bun al sistemului audio, al controlului climatizării, masa compartimentelor pentru bere și suporturi pentru băuturi cu băuturi. Pentru pasagerii celui de-al doilea rând, care poate fi deplasat cu 16 cm în direcția longitudinală, nișe sunt prevăzute în cotiera armată, precum și în zona podelei, în apropierea conductelor centrale de aer centrale.
 
Apropo, o instalație climatică cu două zone, cu protecție împotriva curenților, chiar și pe o căldură de 30 de grade, răcită rapid salonul, deflectoare puternice vertical verticale de pe panoul frontal. Soluție excelentă care este utilă și aspră în timpul iernii. Dar acestea sunt toate elementele de echipament, este mult mai ușor să se obișnuiască cu ei decât de caracterul lui Tiguan.
 
Tehnologia miracolelor
Faptul că mașina va merge, nu trebuie să se îndoiască, este ca și cum întrebarea. Deși Motorul și STI de 1.4 litri de 150 de litri cu turbocompresor, timp de 1700 kg din greutatea crossover cu șoferul și pasagerul, pare inadecvată. Adevărat, pentru cei care nu cred în tehnologii noi, există și 170 de TSI 2.0, dar numai cu o transmisie automată cu 6 trepte. Turboodizelul este similar cu lathia, dar pe piața rusă va apărea mai târziu.
 
Prima transmisie a MCPP-ului cu 6 trepte a fost atât de scurtă încât data viitoare când încercam să renunț la a doua și de mare viteză. Este necesar, un motor atât de mic și trage ceva de genul! Asta este ceea ce turbina este suplimentată cu un compresor! Se pare că, cu un început ascuțit, ar trebui să existe o scârțâie de anvelope, mașina este în direcția datorită diferenței de lungimea semi-axa, dar nu observ nimic de genul asta. Un volan cu un amplificator electromecanic și nu se gândește să izbucnească din mâini, iar mașina nu crește. Și cazul în ESP și unitatea completă se aprinde automat la pornire.
 
Cu toate acestea, costă pentru a apela viteza, Reenforce BRRS merge imediat la axa din față. De asemenea, declanșează automat cea de-a patra generație 4-mișcare cu cuplajul Haldex. Pentru iarna călărind o distribuție mai bună a momentului de 50:50, și nu veniți cu, dar mă privește în continuare algoritmul pentru interacțiunea MCP și a motorului. Pedala de ambreiaj este încă cu o mișcare foarte mare, iar automatul din oraș este preferabil. Dar asta, din păcate, prerogativa versiunii de 2 litri.
 
Inel de animale
Pe pistă totul este diferit, și Tiguan demonstrează cele mai bune caracteristici ale naturii sale tigrului său. Aici sunt, farmecul tandemului mecanicii Volkswagen și un amestec de combustibil tras al motorului, un debit de combustibil al unui amestec de combustibil: efectul coniacului unei sifon este evident. Pentru un difuzor pentru a înscrie o sută de 9,6 cu doar o clasă! Cu toate acestea, consumul de combustibil este puțin mai mult decât cel al sedanului de clasă de golf. Ei bine, bineînțeles, anvelopele cu profil redus nu le place să aleagă, deși suspendarea împrumutată de la Passat este la fel de bine și sistemul de frânare, stinge frumos oscilațiile, stabilizând crossover-ul. Da, nu toată lumea poate deveni un astfel de comportament pe drum.
 
EH, dacă nu a fost încă zgomot în cabină, când motorul funcționează pe se apropie de 4 mii! Dar cu o rotație mai mică a motorului de presiune specială asupra urechilor, nu mă simt și mă simt destul de confortabil. Este o păcat că a șasea treaptă suportă numai viteza de programare și comutați la depășirea pasului sub nevoia justificată.
 
Trebuie să spun că Tiguan are o degetul mare cu așezarea: nu se agață de loviturile de umflături și nu se teme de puddele adânci. Doar rănit componenta lui rigid Iguania. Același site a trecut mai târziu pe versiunea off-road părea mai mult. Dar totul este în cauciuc, care pe echipamentul special de mai sus și mai moale. Dar mișcările suspensiei și setările lor din ambele mașini au fost identice. Cu o astfel de mașină, merită remarcat nimic, și, prin urmare, despre plecări undeva pe vânătoare este mai bine și să nu gândești.
 
Dar pe off-road, am apreciat prima treaptă scurtă, în special în tandem cu dovada pedalei de gaz și de gaz. Butonul Sly Cautatul accelerator și nu dau ESP să se dizolve
tentaculele dvs. electronice în plină desfășurare. Cu toate acestea, principalul lucru este de a înțelege că Tiguan nu este un hibrid de păianjen și Ichthyander, ci rezultatul unui experiment mai modest. Și spre deosebire de trecerea coarnelor și a ariciilor, nu am primit nici un sârmă ghimpată, ci o adevărată plăcere.
 
Și experiență, fiule de greșeli dificile
Faptul că experiența a avut succes, faptul că este incontestabil. Iar principalul avantaj al mașinii este neacoperirea sa pentru viitorii proprietari. La urma urmei, pentru prețul de bază de 904 mii de ruble. Cumpărătorul ajunge
aproape toți concurenții sunt oferite în cele mai scumpe echipamente. Acesta este controlul climatizării, muzica și ESP și airbag-urile într-un cerc și alte beneficii electronice. Și sistemul de unitate completă, care nu funcționează ca totul, poate fi închis numai. Și prin pooplarea tuturor pe calitatea germană tradițională și gândiți-vă deloc, nu mergeți imediat la dealerul de mașini.
 
Singurul lucru care confundă, turbocompresorul. La urma urmei, atunci când înlocuiți acest sistem, se dovedește a fi aproape cel mai scump din mașină. Dar Volkswagen nu a dat încă motive să se îndoiască de fiabilitatea mașinilor sale. Prin urmare, vom aduce turbina și compresorul în categoria pozitivă și, probabil, calitățile unice ale lui Tiguan.
 

O sursă: Magazine de reviste și prețuri 01 septembrie 2008