Volkswagen Tiguan Test Drive din 2008 SUV

Miracole ale geneticii

Nu puteți fi un candidat al științelor zoologice pentru a înțelege mesajul inventat al tigrului+Iguan, deoarece niciun alt nu transmite caracterul unei mașini care a încorporat tot ce este mai bun de la aceste animale: forță, viteză, plastic și rezistență
Cu siguranță, aproape toată lumea știe deja că Touareg, pe lângă legendarul SUV din Volkswagen, este, de asemenea, un originar al unui trib care locuiește cu zahăr algerian. Dar odată cu numirea fratelui mai mic al lui Tuareg, totul nu este atât de transparent. Tiguan Un cuvânt derivat din numele a două animale mici similare și absolut incompatibile Tiger & Iguana (Tiger și Iguan). Dar, în procesul de creștere a unei astfel de îngrijorări neobișnuite de animale, Volkswagen a ascultat sensibil specialiștii reali în domeniu nativii și animalele rare către clienții lor finali. Mai ales pentru ei, Revista AutoBild cu ceva timp înainte ca conceptul conceptului să țină un vot pe tema numelui produsului viitor. Iar numele sonor Tiguan a fost ales aproape în unanimitate.
Nu puteți fi un candidat al științelor zoologice pentru a înțelege mesajul inventat al tigrului+Iguan, deoarece niciun alt nu transmite caracterul unei mașini care a încorporat tot ce este mai bun de la aceste animale: forță, viteză, plastic și rezistență
Și acum totul este puțin mai mult despre toate.
Experimente cu dimensiuni medii -rezistente sau, așa cum este acum la modă să le numim, CrossOvers, Volkswagen a început în 1968, introducând publicul publicului nu o mașină, ci adevărata amfibie a VW Country Boogie. Ulterior, mai multe expoziții au apărut puțin cunoscute sau deloc destinate utilizării civile, cum ar fi, de exemplu, VW tip 181188, poreclit dihorul creat exclusiv pentru forțele armate. Dar țara de golf VW a devenit cel mai mare succes din anii trecuți din această clasă. Mașina, construită pe baza celei de-a doua generații VW Golf, în ciuda originii sale de clasă de golf, a avut o capacitate excelentă de fonduri geometrice.
Și în sfârșit, în 2006, conceptul Tiguan a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles. Șeful VW, Klaus Bishoff, a lucrat la apariția sa și este logic că exterior Tiguan amintește destul de mult de seniorul său în clasa Touareg, vândut cu succes în întreaga lume din 2002 și a câștigat gloria legendarului SUV.
Și deja în 2007, un serial Tiguan a fost expus la Frankfurt, foarte diferit de conceptul de anul trecut, care a îndeplinit în mare parte așteptările fanilor suferinzi ai mărcii.
Și abia în 2008, miracolul geneticii a ajuns la Rusia.
Am avut noroc unul dintre primii care au testat această mașină în acțiune, petrecând aproape 18 ore pe scaunul pilotului și mutați cu peste 600 km.
La dispoziția noastră a fost un exemplar de culoare alb fiert, cu modificarea corpului sport și stil, motorul 1,4 TSI și transmisia mecanică.
Tiguan este disponibil și în SuV Track & Fild Body, care, datorită versiunii orașului Bumpers și a șasiului de aterizare care este diferit de versiunea orașului, are un unghi de intrare de 28 de grade comparabil cu pachetul de electronică de dimensiuni complete, activat de un singur buton off-road. Acest pachet include protecția împotriva răsturnării, recunoașterea vâscozității solului și coborârea asistentă de pe munte.
Atât modificările în afara drumului, cât și orașul sunt echipate cu o frână manuală automată, cu funcția de a menține o mașină de la reținerea automată. O frână de mână electrică poate fi, de asemenea, folosită ca sistem de frânare de urgență de rezervă, care este produs uniform de toate cele patru roți.
Dar chiar și versiunea orașului are un potențial foarte impresionant. Am reușit să verificăm acest lucru în regiunea Kaluga, pe local, pentru a o spune ușor, nu drumuri foarte bune și cu absența lor completă în câmpuri.
Șasiul șasiului pentru Tiguan a fost All -Wheel Drive Passat 4Motion din ultima generație B6, dar, desigur, nu a existat modernizarea nodurilor. În primul rând, cea mai recentă generație Haldex este instalată pe mașină, a cărei lucrare este complet automatizată și nu necesită nicio intervenții. Haldex transformă mașina în tracțiune cu roți (50x50) la cea mai mică suspiciune de vreme dificilă și de condițiile rutiere sau de manevre periculoase.
Dintre îmbunătățirile suplimentare ale șasiului din față, aș dori să evidențiez instalarea unui sifon al șocului. Manipulările de conducere sunt transferate pe roți folosind un punct de bilă sau, așa cum se numește altfel, rulment rulant. Și acești doi factori în combinație exclud complet astfel de fenomene neplăcute precum găurile și vibrațiile cu frecvență scăzută pe volan și oferă mașinii precizia maximă în management.
Și au lucrat, de asemenea, la suspensia din spate foarte rodnic, instalându -l pe un subframe îmbunătățit de oțeluri de mare rezistență și aprovizionând cu amortizoare cu un volum mare de ulei pentru a împiedica amortizorul să se fierbe în timpul unei conduceri dinamice pe un drum grav.
Sistemul de frână, împrumutat și de la Passat, a rămas practic neschimbat, în special, există un sistem de curățare și uscare a discurilor de frână. Dar Tiguan se mândrește cu unele funcții în afara drumului, precum și o opțiune activă de stabilizare, echipată cu un sistem de frână cu acoperire completă a remorcii.
Înarmat cu un set atât de impresionant de soluții tehnice serioase, Tiguan transformă mișcarea din punctul A în punctul B la aproape orice distanțe în plăcere fără precedent.
Există, desigur, nuanțe mici, de exemplu, în activitatea de transmisie și tandem al motorului. Am observat un eșec în prima uneltă din regiunea a unei jumătate și jumătate de două mii de revoluții. Aspectul neplăcut, în special în modul de trafic al orașului, se datorează cel mai probabil tranziției de la compresor la începutul turbinei. Poate că integrarea unei cutii de viteze automate cu 6 trepte, care este disponibilă cu un motor de 2,0 litri, rezolvă această problemă.
În general, dinamic, rata de schimb, șoferi în afara drumului într -un singur cuvânt, în comparație cu concurenții evidenti, la o înălțime fără precedent.
Și apoi, în sfârșit, este timpul să privim pe cealaltă parte a ușilor pentru a cunoaște mai bine cabina.
După ce am pătruns în interior, înțelegem că am întâlnit o veche cunoștință: interiorul lui Tiguan a migrat din golf complet și complet. Dar nu este nimic rușinos în acest sens, deoarece salonul este foarte ergonomic și funcțional. Deflectoarele de conducte de aer situate pe consola centrală în cantitate de 8 piese și reglementate în toate planurile pot fi configurate într -un mod ideal, care în trenurile de rezistență lungă este foarte important. Un număr impresionant de buzunare și cutii și compartimente retractabile sub scaune va face posibilă plasarea unui număr imens de fleacuri necesare pe drum. Compartimentul este ușor jenat cu o brichetă de scrumieră și țigară, a cărei copertă se deschide de sus în jos, care este ușor ilogică și complică accesul la bricheta, complicând astfel conexiunea unui dispozitiv cu un standard în dimensiuni și formă de formă și formă de standard în dimensiuni și formă de formă de standard în dimensiuni și formă de formă de standard și formă de formă de standard și formă de formă de standard și formă de formă de standard și formă de formă non-standard în dimensiuni și formă de formă pentru reîncărcare.
Calitatea materialelor în sine și montarea detaliilor, ca întotdeauna, este deasupra. Scaunele sunt confortabile și confortabile și au un număr suficient de ajustări pentru o acoperire confortabilă de distanțe mari cu mașina.
Pasagerii din spate se vor simți ca Tiguan este, de asemenea, destul de gratuit. Gama de reglare a scaunelor din spate în plan orizontal este de 16 cm și puteți regla înclinarea spatelui în 40 de grade. Dacă este necesar să transportați marfă cu dimensiuni mari, scaunele din spate se pliază de la 2 la 1 și să facă posibilă transportul unui obiect de mult până la 2060 cm. Volumul total al echipat cu o marjă de portbagaj este de 470 litri și cu Scaunele din spate pliate și fără o roată de rezervă până la 1.500 litri. Capacitatea totală de transport a Tiguanului este de 650 kg. În plus, acest lucru este posibil să fixați încărcătura de până la 100 kg pe șinele de acoperiș.
Este timpul să vorbim despre prețuri pentru acest miracol al selecției auto. Costul de bază al orașului Modificare dialistată Sport & Style începe de la o notă de 904.000 de ruble per o mașină echipată cu un motor de 1,4 TSI și agregată de o transmisie mecanică cu 6 trepte și 1.053.550 de ruble pentru un motor cu doi litri cu un automat. Prețurile pentru Track și Feld SUV sunt identice cu cele de mai sus. Trebuie doar să alegeți o mașină care să răspundă nevoilor și stării de spirit.
În 2009, tiguanii cu un monotor (pe roțile din față) și un motor diesel feroviar comun actualizat vor fi scoase la vânzare, cu duze piezo, în care computerul poate regla funcționarea fiecărei duze pentru orice moduri de conducere. De asemenea, în 2009, vor fi disponibile opțiuni suplimentare foarte atractive: cum ar fi sistemul de parcare Park Assist, farurile bi-xenon, o cameră de vedere din spate, un sistem multimedia actualizat, cu o navigație adaptată pentru Rusia și monitorul cu ecran tactil.
Ca o concluzie, aș dori să fiu pe scurt, dar cât mai exact posibil și capabil să caracterizez noutatea de la Volkswagen: Tiguan Pasager nivel de confort și un drum aproape nesfârșit și potențial off -road!
Dmitry Malygin
 
 
   
 

Sursă: Carclub.ru