Drive de testare Volkswagen Tiguan din 2008 SUV

Primul test Volkswagen Tiguan Kaluga Ansamblu

În nici un dicționar al cuvântului Tiguan nu veți găsi. Acest nume a fost sintetizat de marketingul VW. Este compus din cuvintele lui Tigru și Iguana, ceea ce înseamnă simbioza agilității ascunse și puterea tigrului cu eleganță și dexteritatea lui Iguana - o șopârlă mare, care se găsește în America de Sud.
Unitatea de testare a avut loc în regiunea Kaluga, nu departe de noua fabrică VW, care a început să colecteze Tiguans pentru piața rusă. Astăzi, instalația este angajată într-un asamblare de dimensiuni mari (nu numai VW, ci și Skoda). În prezent, doar 5% din capacitate este ocupată pe teritoriul producției de asamblare. În termen de 36 de luni, procesul de asamblare cu mâneci mari va înlocui producția deplină cu propriul magazin de ștanțare și pictura. Potrivit reprezentanților fabricii, calitatea mașinii va fi identică cu planta germană. Controlul calității și selecția furnizorilor este cel mai rigid.
La început, mașinile vor fi disponibile în două seturi (cu tracțiune integrală și față): Track & Field și Sport & Style, un alt echipament de trend și distracție vor apărea mai târziu. Ele diferă în mod intenționat: unul ascuțit sub plimbare de parchet în jurul orașului și pista, iar al doilea implică faptul că uneori pleci cu asfalt. Bara de protecție frontală din versiunea Track & Field vă permite să depășiți obstacole geometrice mai complexe. Unghiul de intrare cu un astfel de pachet crește de la 18 la 28 de grade. Ambele versiuni arată interesante și recunoscute. Fără îndoială, prima dată pentru clienți este principalul factor de cumpărare poate fi efectul de noutate. Primul an de CD-uri VW pe drumuri va fi în minune.
Tiguan, fratele mai mic al lui Tuareg. Sub un astfel de slogan, comercianții poziționează un nou crossover compact. Într-adevăr, există o similitudine externă, și o tracțiune integrală. Cu toate acestea, în echipamentul tehnic al Tiguanului departe la SUV-ul Touareg. Unitatea cu patru roți este implementată prin intermediul ambreiajului multi-disc din a patra generație. Ni sa spus despre asta în detaliu în unitatea de testare Saab Turbo X. Principalul avantaj al acestui nod este de a preveni alunecarea. Când se deplasează la o viteză constantă de 90% din cuplu este transmisă pe roțile din față, îmbunătățind stabilitatea cursului și reducerea consumului de combustibil. La intrarea în rotație, cuplajul distribuie momentul la roțile dorite, eliminând mașina de la întoarcerea insuficientă. Când porniți, roțile din spate sunt activate, ceea ce evită alunecarea frontului descărcat. Pe scurt, dacă comparați Haldex 4 cu analogi, este mult mai rapid, cu compact și mai ușor. Ca și în majoritatea crossover-urilor, nu există încuietori dure de diferențe. Nu există în aval, deși ar veni la îndemână, mai ales cu un motor TSI de 1.4. De ce, să spunem mai târziu. Suspendarea Tiguan a împrumutat de la sedanul Passat, au fost întăriți, dar mișcarea a rămas mică. Chiar și pe mici Hollys, Tiguan își mănâncă labele și fură pe trei roți. În același timp, roata suspendată încetinește sistemul anti-testare.
În salonul Tiguana, o comandă germană, un prieten de golf bun. Nu există schimbări semnificative, cu excepția faptului că deflectorii de control al climei au devenit rotunde. Este imposibil de ergonomia și calitatea adunării, dar materialele au fost împinse în locuri. În partea de jos a stejarului natural al consolei, care este, foarte greu. În interiorul emotiilor Tiguan nu provoacă. Aș dori să diluați stilul monocrom cu unele lovituri luminoase. În anul următor, creșterea starea de spirit va fi capabilă la un ecran tactil mare la care va fi încredințată gestionarea sistemului multimedia și a navigației. După un timp, va exista un volan multifuncțional, în timp ce este obișnuit, fără butoane de control al muzicii.
Tiguan va încânta iubitorii să facă o piață de purici din mașină. Pentru ei sunt cutii retractabile sub scaune, buzunarele locace în ușă și o pungă de răcire. Pentru pasagerii din spate din facilități - mese pliabile. Apropo, al doilea rând de scaune nu poate fi decât înclinat, ci și se mișcă în direcția longitudinală. Scaunele în sine sunt confortabile, cu un profil german precis și un pachet rigid.
Tigluings trunchiul de dimensiuni non-remarcabile (320 l), va fi deosebit de vizibil în versiunea cu o roată de rezervă de dimensiuni complete, dar forma trunchiului este corectă geometric, fără a proroduce arcadele, pune cutiile va fi ușor. Dacă aveți nevoie să efectuați încărcătura globală, puteți adăuga nu numai fotolii din spate, ci și pasagerul din față. În acest caz, chiar și o tremurătoare se va potrivi în organism. Iubitorii toți cei purtați cu ei vor fi respinși de faptul că Tiguan este capabil să tragă o remorcă cu o greutate de până la 2,5 tone.
Ce simt șoferul Tiguana? La fel ca șoferul de golf, doar aterizarea mai mare, vizibilitatea este mai bună, iar manipulatorul obișnuit a dispărut pe tunel. El a fost înlocuit de un asistent electric cu funcția de oprire automată, ajutând la menținerea mașinii de îndată ce vă opriți și lăsați pedala de gaz. Pentru a atinge, nu au nevoie de mișcări suplimentare. Sistemul însuși va înțelege că ați decis să vă mișcați. Mai târziu va apărea un alt asistent pentru manechine. Sistemul de asistență la parc, cunoscut de Microvina TOURAN. Șoferul este suficient pentru a ajunge până la locul mai mare decât dimensiunile mașinii ușor mai mult decât un metru și activează sistemul. După aceea, mașina însăși este parcată. Trebuie doar să urmați instrucțiunile, să distribuiți viteza și să comutați cutia de viteze de la prima la viteza din spate. Fără îndoială, cu toate jetoanele, Tiguan va deveni un animal de companie cu o jumătate de umanitate frumoasă.
Nu numai fetele vor aprecia o suspendare echilibrată. La început, când conduceți pe autostradă, mi-a părut că mașina repetă profilul prea mult și chiar și defectele mici nu ar fi ignorate. Ce se va întâmpla când mâncăm într-un complot cu groapa? Sa dovedit nimic teribil. Absorbții de șoc Tiguana funcționează perfect pe spate. Acestea sunt proiectate astfel încât atunci când conduceți corpuri mari, compresia este de asemenea amortizare. În același timp, în cabină, chiar și la o viteză de 140 km / h foarte liniștit.
Pe aparatul testat, motorul 1.4 TSI a fost instalat cu o capacitate de 150 CP. Acesta este echipat nu numai pentru o turbină, dar, de asemenea, un compresor mecanic, care a făcut posibilă pentru a face un nod compact. Cu o astfel de motor pe asfalt Tiguan se simte în placa sa. Este o mare depasire, el este bine ținut pe rând. După 3000 rpm, turbina funcționează în vigoare și accelerarea este obținută foarte dinamică. Acest lucru este vizibil mai ales cu mecanica, care vă permite să păstrați motorul în modul optim. Dar, pe off-road acest cuplu va salva. Și toate datorită butonul Off-Road. După acest mod este activat, pedala de accelerație devine revenit. Deschiderea bruscă a pedalei de accelerație nu va funcționa, acest lucru se face pentru a elimina slippets pe sol afânat. Cu toate acestea, în timpul asaltul pantei abrupte, atunci ar trebui să fie bolnav. Motorul nu are suficiente funduri, și datorită zgomotului de izolare bun, forța devine greu. În plus față de pedala de accelerație, setările ABS sunt modificate, acum roțile pot fi blocate pentru un timp mai îndelungat. Apropo, sistemul de stabilizare în Tiguan este neatins. Butonul dezactivează sistemul anti-test. Acest lucru, de exemplu, ar trebui să permită intrarea în pantă pe iarbă alunecoasă. Pentru cei care privesc îndeaproape pentru Tiguan cu posibilitatea de muraturi frecvente asupra naturii, aș sfătui Turbodiesel, cuplul său este deja 320 nm, cuplate cu transmisii automate de pauze de tracțiune vor fi evitate.


Cât de mult este Volkswagen Tiguan? În configurația de bază, versiunea prețul începe de la 904 de mii de ruble. Pentru acești bani, un pachet complet de securitate este oferit (în ciuda faptului că Tiguan a câștigat de cinci stele la Euro NCAP), clima separat și circuitul electric plin. Prețul nu este rău, cu toate acestea, un automat cu un turbodiesel, un interior din piele, un acoperiș de sticlă, xenon și un sistem multimedia cu un ecran touchscreen și un navigator poate crește în mod semnificativ acest preț. Cu un astfel de set, Tiguan se încadrează deja în concurenți nu RAV4 toyota, dar în aproape o primă, în cazul în care este condusă Land Rover Freelander sau Volvo XC60, care va apărea în curând.

 
Yaroslav Marshallkin
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.