Drive de testare Volkswagen Tiguan din 2008 SUV

Toate fotografiile Volkswagen Tiguan din 2008

Volkswagen Tiguan - Crossover Perfect?

Ne-am întâlnit în Ungaria cu noua crossover compactă VW Tiguan. Pe piața noastră, va apărea numai în primăvară, astfel încât toți cei interesați de aceste formate vor avea timp să se gândească. Deși ce este acolo să gândești ceva ...

Long lent Volkswagen cu eliberarea unui crossover compact. Pregătiți-vă bine, cuprinzător. Pentru a coborî încet încet din munte și arată ceea ce este capabil. Produsul sa dovedit tradițional Volkswagenovsky: echilibrat, bun, moderat. Doriți nebunia fan-diversă? Cumpărați-vă altceva. Doriți plăcerea zilnică garantată să posedă un crossover practic perfect? Apoi alegeți VW Tiguan.

Afaceri clare și există locuri la soare, dar nu vom începe cu ei.

Indiferent ce spun Tehnari și pragmatici, aspectul aspectului. Chiar și atunci când achiziționează anvelope, mai mult de jumătate dintre cumpărători vor acorda mai întâi atenție designului benzii de rulare și nu pe caracteristicile tehnice. Deci, Tiguan nu este printre modelul de modă, care sunt bune în fotografie, dar în viață sunt înfricoșătoare. El trăiește exact la fel ca în imagini, arată scump, solid, moderat elegant, moderat off-road și compact. Mașina este cu o lungime de 4,43 m. Unul dintre cele mai scurte din clasa sa. Pe parcare, Tiguan se poate potrivi într-o gaură de la o mașină mică. Apropo, asistența la parcare a robotului de parcare încorporată este oferită ca o opțiune pentru aceasta. Cu ajutorul senzorilor cu ultrasunete, ea însăși estimează distanța față de cele mai apropiate obiecte și cu o viteză incredibilă transformă volanul. Cu toate acestea, șoferul însuși ar trebui să dăuneze. Spectacolul este înfricoșător. Eu însumi nu am rezolvat acest demon de parcare.

Cel mai scurt, cu atât mai bine
Germanii au făcut cea mai puternică mișcare. Au oferit două modificări diferite asupra permanenței geometrice. La un unghi de intrare de 18 grade și bara de protecție obișnuită, care lucrează în primul rând în beneficiul de aerodinamică, iar celălalt s-au adunat din partea de jos, ceea ce vă permite să luați pantele cu un unghi de 28 de grade. Inclus cu o bara de protecție drunken merge off-road Pachet: Protecție (în principal plastic), sistemul de descendență electronică de pe un deal este atunci când autovehiculul frânează motorul, ținând viteza la 89 km / h și setări de transmisie off-road (transmisie automată devreme mai devreme pe transmisie pentru a reduce probabilitatea de alunecare). Toate acestea sunt pornite cu un singur buton. Echipamentele off-road se numește Track & Field.

Tiguan oferă o opțiune dizzy Park Assist parcare automată,
luând manipularea în parcarea în mâini

În interiorul noului VW este perfect: materiale de înaltă calitate, o potrivire precisă a panourilor, un sistem de control climatic simplu și ușor de înțeles. Panoul de instrumente pare a fi împrumutat de la VW Golf, pielea pe scaune nu este mai puțin bună decât cea a Touareg, și, cel mai important, nu există experimente în zona de proiectare. Da, este pentru conservatorism și calitatea interiorului adepților mărcii și apreciați-o.

Ergonomia scaunului unui șofer este nelimitabilă. Scaunul șoferului este amânat astfel încât să poată obține confortabil un pilot de două metri și, de asemenea, schimbă înclinarea pernei și, desigur, înălțime. Coloana de direcție are o gamă impresionantă de ajustări prin plecare și pantă. Dacă vă faceți puțin, veți găsi cu siguranță o poziție optimă pentru dvs. Pasagerii din spate au ocazia de a muta canapeaua înainte și înapoi la 16 cm. Acest lucru este, desigur, răsfățând pe al doilea rând și așa mai strâns, dar încă frumos. După cum se spune în Sicilia, familia va fi mulțumită. Și trunchiul este suficient de mare, iar înălțimea de încărcare este convenabilă. Și, cel mai important, nu există acele lucruri mici care uneori sunt atât de enervante. Totul se face corect, în mod clar, totul este la îndemână, totul este în loc.

Salonul este decorat conservator și impecabil: materiale excelente de finisare și ansamblul de cea mai înaltă calitate

În mișcare Tiguan nu este doar bun: el este un eșantion care urmează. În Ungaria, chiar asfalt, dar există crăpături și articulații diferite. Cu toate acestea, suspensia crossover este configurată astfel încât să nu se simtă detalii de drum. Deci, de obicei, se întâmplă pe mașini cu o suspensie moale, dar în acest caz și gropi mari, crossover-ul trece perfect. Cu alte cuvinte, confortul și netezimea accidentului vascular cerebral la înălțime. Și manipularea, care este interesantă, de asemenea, pentru a închide nimic. Reacții exacte, volanul moderat informativ. În același timp, este imposibil să reproșezi Tiguan în claritate excesivă sau nervozitate. Nu, el este pur și simplu configurat să se plimbe în fiecare zi și să se bucure, dar să nu obosești. Cu toate acestea, pentru cei care iubesc jogging-ul, vor fi oferite și echipate sport și stil cu o suspensie mai rigidă.

Scaunele din spate nu sunt doar pliate în părți (care vor surprinde acest lucru), dar și se mișcă înainte și înapoi

Nu contor fără turbină
Ei bine, ce zici de dinamica? La începutul încercării, în cazul partajării automobilelor, ne-am grăbit la versiunea cu o bara de protecție off-road, scuipă pe orice altceva. Motorul de pe ea a fost benzina 1.4 TSI (150 l. P., 240 Nm) cu două mecanice mecanice și turbo, cutia a fost cu 6 trepte mecanice. La transmiterea manuală a nici o întrebare, transmisiile sunt activate în mod clar, gama este familiară și convenabilă. Dar nu există motor, totul este bine pe asfalt: overclocking rapid, elasticitatea este senzații foarte plăcute. Pe hârtie, de asemenea, totul este frumos: cuplul maxim poate fi savurat de la 1750 rpm și până la 4000 rpm. Cu toate acestea, în realitate, când am oprit drumul în pădure, totul sa dovedit a fi așa. Pentru a atinge, în picioare pe o creștere abruptă, motorul trebuie promovat doar la 1800 2000 rpm, altfel probabilitatea este că se va stopa. Cu toate acestea, acest lucru este normal pentru motorul de pasageri. Doar după o astfel de putere, îndepărtați dintr-o stație de lucru amuzantă, am așteptat un miracol. Dar Turbodiesel (2,0, 140 l., 320 Nm) Complet cu transmisie automată, pe care am încercat-o pe depozitul de deșeuri off-road, pentru a se potrivi perfect perfect. Ei s-au ridicat pe obstacole, înota în aer în aer (îmi pare rău, roată) și au continuat ușor să se miște. Automatonul are modul sportiv și modul de comutare manuală, astfel încât iubitorii de unități activi nu vor fi dezamăgiți. În ambele cazuri, caseta oferă exact ceea ce promite. Și pe autostradă, Diesel nu este foarte inferior la 1.4 STI. Pentru noi, totul se odihnește numai în calitatea combustibilului diesel intern, dar preocupările principale pare să fie scoase.

Cu dimensiuni destul de modeste, VW Tiguan oferă un interior spațios și un trunchi spațios. Doar un fel de mistic

Motoarele Gamma la scurt timp după începerea vânzărilor în Europa ar trebui să fie completate cu încă două STI, de data aceasta 2-litru 170-puternic și 200-puternic. Opțional, acestea vor fi echipate cu transmisie automată. În plus, va exista un turbodiesel de 170 de ani. Dacă nu ați acordat atenție, vom sublinia numai pe motoarele Tiguan numai cu supracharters. Toate acestea sunt extrem de ecologice și economice.

Fast Haldex.
Transmisia cu patru roți în noutate este implementată pe principiul cererii, adică la cerere. Când alunecați, Cuplajul electronic controlat este foarte rapid intră în bătălia invizibilă. În condiții normale, aproximativ 90% din puterea motorului se îndreaptă spre axul frontal, dar, în principiu, dacă situația necesită ca sistemul să poată traversa toată cai putere și contoarele Newton pe roțile din spate. Desigur, există, de asemenea, un set infinit condiționat de variații intermediare. În plus, Tiguan are un sistem anti-testare foarte eficient. Ca și VW Touareg, încetinește în jos pierderea contactului strâns cu suprafața roții.

Cum funcționează toate acestea în realitate? Cât de repede? Să spunem atât de mult destul de inteligent, astfel încât cu diagonală agățat să se facă calm și să meargă mai departe. Agricultura în roțile aerului reușesc să înceapă să se rotească. De asemenea, toate acestea funcționează pe VW Touareg și Audi Q7, dar, din păcate, departe de toți colegii de clasă Tiguan. Apropo, despre agățarea mișcărilor suspensiei de la micul mic, foarte pasager. Cu toate acestea, dacă există o transmisie valabilă de lucru, ea devine neimportantă. De ce aveți nevoie, dame sau mergeți? Asta și asta.

TSI litere înseamnă aparținând unei serii de motoare cu benzină cu suprapunere. În acest caz, motorul este echipat cu un supercharger mecanic și o turbină

Adevărat, aceste prezentări europene, cu toată importanța și valorile lor, în partea off-road, sunt de obicei amuzante. Cu noroi, vecinii noștri occidentali nu sunt prieteni nu-i place că nu o înțeleg. Și chiar nisipul liber pe care nu l-am turnat regretat că dacă. Testul complet Așteptați în primăvara când VW Tiguan vine în Rusia.

Imediat după golf
Potrivit comercianților din VW, principalii consumatori ai noului model din țara noastră vor fi proprietarii actuali ai VW Golf. Comparativ tânără, dinamică, îngroșată cu hatchback-ul pasagerilor, dar care nu doresc să cumpere un sedan. Aș adăuga de la mine visez inițial exact despre crossover, dar pur și simplu nu am avut suficientă sumă pentru ao cumpăra.

În ceea ce privește prețurile și cotele, acestea nu sunt încă definite. Reprezentarea Rusiei speră să lovească concurenții cu toată puterea, oferind o noutate undeva pentru 35.000 de dolari. Dacă este posibil să reziste la acest nivel, mașina așteaptă un mare succes. Adevărat, nu mă lasi că prețurile reale vor cădea mai degrabă în intervalul de la 35.000 de dolari la 45.000 de dolari. Dar nu ar fi rău deloc ...