Drive de testare Volkswagen Tiguan din 2008 SUV

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. Povara primului

Skoda Yeti. Pret: 959 000 RUB. Vânzare: Din 2010
Volkswagen Tiguan. Pret: 1 018 000 RUB. Vânzare: Din 2008

VW Tiguan primul crossover din lume, la care sunt instalate numai motoarele turbocompresoare. Skoda Yeti primul crossover din istoria mărcii. Și care dintre ele mai întâi după criză vor fi luate în portofelul consumatorului, cu condiția ca mașinile să aibă aceeași platformă?


Testul piloților
Oleg Kalaushin, 40 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 22 ani, masina personală - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 31 ani, masina personală - Nissan Qashqai


Ce să criticați sufletul, Cehii a reușit primul lor crossover. Chiar și pe fundalul fratelui mai mare, mașina Tiguan arată spectaculoasă. Skodeliy Mordach se străduiește într-adevăr să privească ochii cu ceață uriașă. Ei, apropo, efectuează două funcții: lupta cu ceața și pentru siguranța mișcării în timpul luminos al zilei, fiind lumini de funcționare în timpul zilei. Optica Tiguan ultima datorie nu este împovărată. Dar înapoi la design. Sau mai degrabă, de spus, designerului găsește și lipsește, care sunt într-un grad sau altul la ambele mașini. Deci, de exemplu, respingerea tăieturii din plastic a aripii lui Yeti a făcut vizibil mașina mai mult, care foarte asemănătoare cu consumatorul. Dar, la rândul său, lipsa unei astfel de margini în caz de plimbare pe pietriș pune acoperirea vopselei mașinii. Tiguan este o astfel de lipsă de lipsită, și este posibil să se poarte la Graving pe ea fără temeri. Al doilea punct la care aș dori să-i acorde atenție este ușile. Skoda ajunge la prag, iar Tiguanul este acoperit de ea, ceea ce este foarte bun, deoarece pragul rămâne întotdeauna curat și cu el și pantaloni. Al treilea moment inerente atât în \u200b\u200bYeti, cât și în Tiguan: absența unui jgheab de acoperiș pe acoperiș duce la faptul că toată murdăria (și a fost abuzată în timpul acestei comparații), care poate ajunge la acoperiș, când părăsesc mașina, ea Începe să fuzioneze capul. Un alt punct se referă la protecția mașinii de jos.

Ca și cum Bravo, Yeti sa uitat în comparație cu Tiguan, dar a fost pregătit pentru off-road din acest punct de vedere. Protecția plastică a compartimentului motorului Slaj Consolation pentru cei care s-au adunat pentru a exploata Yeti în conformitate cu formula de roți. Germanul a pregătit mai bine la off-road: protecția oțelului în configurația de bază vă permite să sperăm că o întâlnire de bolovan nu va fi înfășurată cu o cale de petrol pe teren. Dar protecția din plastic a pârghiilor din spate este puțin probabil să dureze mașini de mult timp. Puteți să-l întrerupeți de la fața locului, chiar și într-o zăpadă foarte adâncă, mai ales atunci când se mișcă prin invers. Pe test Yeti, kilometrajul a fost mai mic de o mie, una dintre aceste rudimente plastice începuse deja să cadă.

Să mergem la saloane. Extern, ele sunt destul de atractive. Ei chiar au încercat să-i facă față de celălalt, totuși, în cadrul unei platforme, nu este posibil să o îndeplinească. Prin urmare, având transplantarea de la o mașină la alta, provocând să creadă că arhitectura nu sa schimbat, iar diferențele constau numai în nuanțe. Cu toate acestea, este legitim numai în descrierea rândului din față a scaunelor și tot ce le înconjoară. Al doilea rând din aceste mașini variază. În primul rând, acoperișul din Yeti este mai mare, datorită acestei aterizări este mai confortabil. A doua cotieră. În ambele mașini, o parte din spatele scaunului scaunului se transformă în ea, dar numai Yeti are garnituri moi. A treia și probabil cea mai izbitoare diferență este că pentru a crește compartimentul pentru bagaje al lui Yeti, puteți plula spatele scaunelor inverse și puteți scoate complet aceste scaune. În Tiguan să se rostogolească cu al doilea, alături de creșterea trunchiului nu va funcționa. Apropo, cu scaune pliate în volumul Tiguan mai mult și este de 470 de litri față de 405 yti. Aceste numere sunt valabile atunci când scaunele de al doilea rând sunt complet militare. Această caracteristică este disponibilă în prima și a doua mașină.

În ciuda faptului că mașinile au avut sub capota diferită în volum și motoarele de putere, să se țină reciproc în fluxul de transport pe care nu-l erau greu pe ele. Mai mult, skoda mai puțin puternică (152 litri), agregată de o transmisie manuală, ar putea da o secundă pentru forma unui Tiguan mai puternic (170 de litri) cu o cutie automată. Am încercat această nedreptate să scriem domnul german și non-istoric al mașinii sale în comparație cu mânerul Yeti. Dar, pe de altă parte, Tiguan și relicvele sunt mai mult. În plus, selectivitatea scenelor din Yeti pleacă mult de dorit. Fixați transmisia necesară cu neobișnuit nu este atât de ușor. Mișcările sunt minime atât în \u200b\u200bpoziția transmisiei, cât și în poziția neutră. Și aceasta este o pierdere de timp la comutare. În general, dinamica de invidiat a lui Yeti pentru noi a rămas un mister. În caz contrar, au fost puțin pe asfaltul mașinii decât diferit unul de celălalt. Este izolarea zgomotului: în Tiguan este mult mai bine. În zgomotele Yeti, ei nu primesc, dar rămâne faptul că rămâne.

Comportamentul autoturismelor și al drumului nu va fi diferit. Am fost norocosi. Mașinile pe care le-au acordat dealerii au fost shodii încă în anvelopele de iarnă, iar zăpada deja coborase. Dar erau o mulțime de murdărie și un ecartament profund. Aici, în ei am decis să experimentăm esența off-road de mașini. Dar pentru început, aceste câmpuri trebuie să se miște. Câmpurile sunt, de obicei, semnificativ mai mici decât nivelul drumurilor și nu veți apela la intrare perfectă. Pentru tractor, desigur, în mod normal, dar pe o mașină obișnuită este uneori dificil de făcut. Cu toate acestea, așa cum sa dovedit, acele colțuri ale înghițirii din față, pe care mașinile le posedă (și sunt aproximativ egale), este suficient să cadă din asfalt la pământ și, în același timp, nu prindeți bara de protecție. În mod surprinzător, mașini ușor de fatat și off-road însuși. Și în înțelegerea deplină a acestui cuvânt. Desigur, dacă sunt focalizați în cauciucul de pe autostrada de vară, nu am fi capabili să conducem un contor pe un câmp rascal, dar în timpul iernii au lucrat minuni. Și, probabil, dacă au ocazia să oprească sistemul de stabilizare, ar fi și mai multe impresii. Dar din păcate și ah. Este imposibil să scăpăm de pâinile electronice pe aceste mașini. Poți să-ți dai ușor vigilența, dar pentru a ajunge complet diferit. Și uneori a vrut ca motorul să nu fie Kis, ci, dimpotrivă, a câștigat un impuls și cu ei puterea a crescut.

Cu toate acestea, suntem mulțumiți cu rezultatele curselor. Cum sunt acei spectatori aleatorii care au eliminat toate aceste restante pe telefoanele mobile din stânga. Și cum să știe, poate că ai făcut deja părea să vadă ceva murdar, asemanator cu mașini, lacrimi eliminarea de primăvară în bucăților. Know: A fost Skoda Yeti si Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti.
Întâiul născut al lui Skoda din clasa crossover de Yeti se bazează pe o singură platformă cu VW Tiguan. Mașina sa dovedit a fi pe scurt, dar suficient ampatament permis salon este destul de spațioasă. Masina poate fi atât monophod, și cu unitatea la toate roțile. Adevărat, în acest caz, cutia este doar mecanic.


Conducere
Masina este controlată perfect pe asfalt. Ea are o dinamică acceptabile. Acesta este capabil să surprindă proprietarul său și off-road. Adevărat, din cauciuc pentru acest caz ar trebui să fie adecvate.

Salon
Este spațioasă și confortabilă până la moderată. Mai ales, aș dori să rețineți organizarea corectă a compartimentului pentru bagaje. Abundența de diferite tipuri de cârlige și șine nu pot să nu vin la gust.

Confort
Toate nimic, dar de izolare a zgomotului ar putea fi mai bine.

Siguranță
La nivelul competitorilor.

Preț
Acceptabil.




VW Tiguan.
VW Tiguan este disponibil în trei modificări. Două opțiuni pentru oraș și unul pentru drum rana. În ultima versiune, masina este echipata cu un spoiler fata diferit, precum și un sistem de ajutor off-road. Funcțiile sale includ asistenți atunci când ridicare / coborâre și alte algoritm pentru funcționarea pedalei de accelerație și ABS.

Conducere
În ciuda faptului că mașina este ascuțit în primul rând sub pista, pe off-road este de asemenea în măsură să demonstreze rezultate destul de bune.

Salon
Se pare mult mai bogat decât fratele mai mic Yeti, care este de înțeles dacă vă amintiți ierarhia.

Confort
În această mașină, este la fel de confortabil, atât pentru șofer și pasageri, nici o laudă specială merită izolare fonică.

Siguranță
La nivelul competitorilor.

Preț
Depinde foarte mult de configurație.




verdictul nostru
În ciuda faptului că Skoda Yeti si Volkswagen Tiguan au aceeași platformă, nu le poate da vehicule absolut identice. În primul rând, acest lucru este justificat de ierarhie, în care Skoda a fost distins prin rolul fratelui mai mic. Tiguan este, în esență confortabil, care este determinată de o mai bună izolare acustică și mai scumpe materiale de finisaj interior. Yeti este, de asemenea, nu-i rău, cu toate acestea, este pronunțată înainte de nivelul VW, în legătură cu care câteva utilitare. Dar pentru mai puțini bani sunteți capabili de a obține o mașină destul de moderne, cu performanțe de bună calitate.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Jurnalul 5 Wheel [iunie 2010]