Test Drive Volkswagen CrossPolo din 2010 Minivan

Volkswagen Polo New.

La începutul anului 1975, preocuparea Volkswagen a prezentat fratele mai mic VW Golf cu trei uși VW POLO, care a repetat constructiv mașina Audi-50 și a fost oferită cu motoarele volumului de lucru de 895-1272 CC.
Ieftin și practic VW Polo, urmând exemplul modelului de golf legendar, a fost, de asemenea, foarte popular și a consolidat poziția financiară a Volkswagen AG. În întreaga istorie a VW POLO, au existat mai mult de 11 milioane de vehicule din întreaga lume.
După 34, preocuparea Volkswagen a continuat povestea domeniului modelului Polo al generației a cincea. Ca și înainte, noutatea a apărut pe piață în versiuni de trei și cinci uși. Comparativ cu generația anterioară, ampatamentul a crescut de numai 4 mm și s-a ridicat la 2470 mm. Lungimea a crescut la 3970 mm (+54 mm), lățimea de până la 1682 mm (+32 mm). Nu prea mult! Dar, la urma urmei, principalul avantaj al mașinilor mici din compactul lor. Este mult mai important atunci când economisiți dimensiunile externe pentru a crește spațiul intern. Trebuie să spun că dezvoltatorii au polo sa dovedit. Un bărbat cu o medie din ce în ce mai mare se poate potrivi fără probleme pentru el însuși, este doar în înălțime, spațiul de trei ori este limitat, și de la cap până la tavan, așa cum se spune, pentru a depune.
Pentru istoria sa lungă, proiectul VW Polo sa schimbat mai mult decât o dată: primele generații au fost o copie redusă a golfului, în continuare în timpul evoluției copilului VW a primit designul său, și cu eliberarea celei de-a cincea generații Volkswagen Polo din nou ca golful . În loc de faruri de ochi surprinși și o bombă de protecție frontală rotunjită în stil cel mai nou Golf VI și mănâncă un aport larg de aer într-o bara de protecție agresivă. În loc de coapsele inexpresive, exprimate firewall-uri, subliniind silueta strictă a germanului. Și luminile din spate bune cu runde din centru au înlocuit optica complicată cu linii drepte.
Ca urmare, apariția unei mașini mici fără griji a devenit mai prezentabilă și mai gravă. POLO a pus un costum riguros și a achiziționat mai mult PREMIUM Glosk, abordând conceptul său la VW Golf. Din păcate, o tendință de modă germană modernă. Design vesel și fără griji cu o abundență de linii netede și tot felul de pescuit rotunzi și Ryushechy s-au împușcat în timpul verii. Acum, în prețul liniilor drepte, proporții stricte și aspectului agresiv.
Interiorul noutății este de a deveni aspect: linii concise stricte, materiale de finisare de înaltă calitate. La cel mai înalt nivel. Plastic pe toate panourile vizibile sunt moi. Ca o opțiune suplimentară, puteți să comandați scaunele cu finisaj combinat al Alcantara și din piele. Tabloul de bord a primit o lumină albă plăcută în loc de albastru otrăvitor. Citirile excelente ale vitezometrului, tahometrului și un afișaj mic în centru, la care sunt afișate datele calculatorului rutei și indicatorul de nivel de combustibil electronic.
Volumul compartimentului pentru bagaje este de 280 de litri. Dacă rotiți rândul din spate al scaunelor, spațiul util va crește la 952 de litri. Pentru comparație, Mazda2, acești indicatori sunt 250/787 litri, iar Ford Fiesta 295/979. Cu toate acestea, în trunchiul Polo, am găsit un bonus sub forma unui compartiment suplimentar sub podeaua trunchiului, dar în Rusia acest bonus va fi angajat într-o roată de rezervă de dimensiuni mari, care pentru realitatea noastră aspră este cea mai asemănătoare unui bonus primă.
Pentru noul Polo, preocuparea Volkswagen a fost pregătită ca șapte motoare sau mai degrabă șapte modificări diferite. De exemplu, un conducător de motoare diesel este reprezentat de o singură unitate de putere, care, în funcție de modificare, poate dezvolta 75, 90 și 105 CP. Dar, potrivit unei vechi tradiții, Rusia nu se induldă cu motoare cu combustibil greu. Cu polo-ul este această situație: nu vom avea motoare diesel. În ciuda acestui fapt, încă nu am putut rezista și am măturat pe un VW Polo cu o unitate diesel și, de asemenea, echipat cu sistemul de pornire / oprire. Nu voi vorbi, este acest sistem care ma făcut să fiu atențit la polo-ul diesel.
Esența muncii ei este aceea atunci când se oprește (de exemplu, pe semafor sau într-un blocaj de trafic), atunci când traduceți tranziția manuală la un tarabe de motor neutru. Dar, de îndată ce șoferul face clic pe ambreiaj, motorul va începe din nou. Un astfel de sistem economisește până la 10% combustibil. Desigur, pentru Rusia nu este un indicator, dar europenii practici au estimat cu siguranță astfel de economii.
Motoarele pe benzina sunt reprezentate de 60- și modificări 70-puternice ale unui motor de 1,2 litri (doar o versiune mai puternică este disponibilă în Rusia) și un motor cu 4 cilindri de 1,4 litri, cu o capacitate de 85 CP. La începutul anului 2010, Gamma a Motors va reface noul motor supraalimentat din seria TSI de 1,2 litri, cu o capacitate de 105 CP, care va fi combinat cu o cutie de viteze DSG cu 7 trepte.
Mai întâi de toate, stând în Volkswagen Polo 1.2 TSI. Vânzările acestei modificări în Rusia va începe abia la începutul anului viitor, iar prețurile nu au fost încă anunțate. Cu toate acestea, eu cu siguranță nu a putut merge pe ea. La urma urmei, din punctul de vedere al plăcerii conducătorului auto, acesta este, fără îndoială, cel mai interesant exemplu, din linia de modelul Polo, cel puțin până în vara anului 2010, atunci când apare versiunea încărcată a VW Polo GTI. Apropo, în primăvara anului 2010, piața europeană va începe să vândă VW Cross Polo cu clearance-ul a crescut, kit de corp din plastic într-un cerc. Cu toate acestea, în Rusia, această versiune nu va fi prezentat.
Dar să revenim la 1.2 TSI. Împreună cu 6 trepte cutie de viteze mecanică 105-puternic VW Polo este dotat cu un caracter complet unnatting. Accelerația până la 100 km / h ocupă 9,7 secunde, iar viteza maxima ajunge la 190 km / h. Cuplul maxim este de 175 nm și se realizează în intervalul 1500-3500 rpm. Din caracteristica turboyama motoarelor gonflabile, nu a funcționat scăpa, iar copilul începe să arate temperamentul lor sturring pentru a arăta doar după 2500 rpm. Dar apoi până la 5000, atunci când un motor de 1,2 litri merge la vârf puterea, Polo place conducătorului auto cu răspunsuri suculente la pedala de accelerație. IPAM maneta merge ca oh ulei, toate transmisiile sunt incluse bine. Toate ar fi nimic, dar cursa a cutiei este atât de mult încât, de exemplu, pentru trecerea de la a 5-a 3-a conducătorului auto, forțat să se rupă de pe cotul drept de cotieră.
Dacă te duci repede, Polo STI surprinde placut capacitatea de reacție și acuratețea reacțiilor, dar în același timp confortul în cabină rămâne la un nivel ridicat chiar și pe discuri opționale de 16-inch. Volanul cu celula hidraulică se distinge prin zero, clară și feedback bun. Poate că cel mai bun din clasa raport controlabilitatea de calitate. Hatchback alimentar Volkswagen este doar un elegant Forda Festa, dar POLO are mai mult luciu. De îndată ce POLO este disponibil pentru testul în Rusia, vom aranja cu siguranță un pariu full-time cu Fiesta.
Chiar și în modul dinamic POLO TSI Place cu un consum redus de combustibil, bine, dacă te duci punct de vedere economic, atunci apetitul copilului este, la toate aproximativ 5 litri la 100 km de drum.
După striperea Polo Tsi, stăm în cu trei uși de bază cu un motor cu trei cilindri de 1,2 litri atmosferici. În primul rând, acordați atenție vibrațiilor unui nod pedalei, care este chiar mai mult decât cel al motoarelor diesel. Nu există plângeri cu privire la dinamica overclockingului. Polo 1,2 se accelerează sincer până la 100 km / h în 14,1 secunde și poate ajunge la 165 km / h. Dacă pentru mulțimea urbană 70 HP Destul pentru ochi, atunci pista nu mai merge. Da, și relaxați un motor de 1,2 litri la revoluții maxime Nu există nici o dorință: foarte plângerile lui Howls fac trei cilindri sub capotă.
Datorită discurilor și anvelopelor de 15 inchi cu un profil mare VW POLO 1.2 chiar mai confortabil decât versiunea de upgrade. Suspensia înghiți toate drumurile clipește ca fiind foame rămase după sezonul ploios. Viteza MCPP-ului cu 5 trepte este inclusă cu aceeași claritate ca și cutia de 6mCPP, dar ortografia lungă nu face nicăieri. În plus, prea multe pedale de ambreiaj nu diferă în bună informație, dar moliciunea sa ar trebui apreciată de reprezentanții frumoasei jumătate a omenirii, care va fi masa principală a proprietarilor noului Polo.
O altă unitate de putere cu un volum de 1,4 litri cu o capacitate de 85 CP Nu am putut încerca. Colegii europeni au smuls toate specimenele fără a ne lăsa o singură șansă. Cu atât mai bine, pentru că voi avea un motiv suplimentar pentru a vă întâlni din nou cu Strokes Polo. Ceva sugerează că este acest motor care va folosi cea mai mare popularitate din Rusia. Mai mult, cea mai interesantă opțiune este tandemul acestui motor și noul DSG cu 7 trepte, care a lăsat amintiri plăcute după întâlnirea cu VW GOLF VI 1.4 TSI.
Prețurile sunt deja cunoscute. BASIC VW POLO cu un motor de 1,2 litri, cu o capacitate de 70 CP Performanța liniei de trend cu roți de 14 inci, o mașină electrică, două airbag-uri, ABS și închiderea centrală vor costa 475,71 ruble. Echipamente, dar numai cu un motor de 1,4 litri și MCPP costă 509.505 de ruble. Îndeplinirea extinsă a companiei Comfortline este mai scumpă cu 22.209 de ruble. În plus față de cele de mai sus, include oglinzi externe cu reglarea și încălzirea electrică, ferestrele electrice pentru toate ușile, scaunul șoferului și scaunele din față, roțile din oțel de 15 inch, finisarea cromată a părților interioare, vopsită în culoarea corpului oglinzilor exterioare și ușii Mânere, margarea cromată a grilajului radiatorului, sertarelor sub scaunele din față, panoul combinat și panoul frontal, precum și două radioculi pliere. Supliment pentru o transmisie DSG de preselecție de 7 strans este de 45.303 de ruble.
În plus, o listă largă de echipamente suplimentare este disponibilă pentru generația de Polo noua generație, începând cu covoarele salonului și terminând cu sistemul ESP și scaunele sportive cu finisaje de la Alcantara. Ca rezultat, prețul lui Volkswagen Polo Bine, Volkswagen Polo 1.4, va trece cu ușurință peste 800 de mii de ruble.
Cu astfel de date în vânzările de succes ale VW Polo din Europa, nu vă puteți îndoi. Și ce Rusia? Avem parametrul de bază atunci când aleg o mașină este raportul preț-dimensiune. Și manufacturabilitatea motoarelor, un nivel ridicat de securitate, calitatea executării, eficiența și, în plus, prietenia mediului, din păcate, nu este încă în modă.
Ruslan Galimov.
 
 

O sursă: Carclub.ru.