Volkswagen Passat Variant Test Drive din 2005

Puțin și circulație

Black Phaeton s -a oprit la un centru de afaceri multi -storey, în spatele ușilor de sticlă, din care am fost întâmpinați de opțiunea sa relativă de pasat din prima generație din 1973. Dar în această zi i s -a atribuit un rol secundar.
În apropiere, a început o conferință de presă la prezentarea noului clasa de mijloc Volkswagen, cu opțiunea de vagon a stației numărul șase.
Plantând în mașină
Nu mă voi asigura că îmi place noul Passat. Nu există nimic urât, disproporționat, ambiguu în el, totul se pliază și armonios. Cu toate acestea, noul model a regretat acea soliditate foarte germană, importanță, dacă doriți, rigiditatea, care mi -a atras imediat atenția atunci când mă uit la predecesor. Poate, parțial influențat de ochi lacrimi-Phara și de lumini de cristal străine. Prefer să mă uit la Passat strict în profilul din el mai mult din modelul anterior.
Pentru ce sunt vagoanele stației? Desigur, pentru spațiozitate. Cea de -a șasea mașină de generație a depășit un predecesor notoriu. Noua opțiune este de aproape 100 mm mai lungă, cu 75 mai largă și cu 20 mai mare. Spațiul suplimentar a fost comandat corect: salonul a devenit mai spațios, iar volumul bagajelor a crescut cu peste 100 de litri, până la 603 litri. Cu scaunele din spate pliate, cu aproape trei ori mai mari, ținând cont de nișa de 90 de litri pentru roata de rezervă. Cameră mică de depozitare! Privind restul, rezervorul de gaz a măturat peste 8 litri.
Desigur, sunt furnizate mai multe configurații pentru noua opțiune. Chiar și în cel mai simplu sistem de stabilizare a tendinței (trendline), șase airbag -uri, controlul climatic, castelul central de blocare, acoperișul acoperișului pe acest lucru nu se termină acolo. Producătorul asigură că modelele de bază ale două generații vor fi aceleași. Noile unități și diverse opțiuni vor crește numerele de pe etichetele de preț, dar citez reprezentanții companiei la fel de mult pe cât confortul va crește.
Интерьер, под стать внешнему виду, тоже смягчился, хотя эргономика по-прежнему на высоте. Чувство такое, что все приборы и кнопки расположены там, где их оставил как на пульте домашнего телевизора. И в сиденье садишься, как в любимое кресло.
НОС ПО ВЕТРУ
Вставляю чип-брелок в гнездо немного подумав, Вариант ответил негромким голосом 2-литрового мотора FSI. Теперь ясно, почему на пресс-конференции специалисты обращали внимание на шумо- и виброизоляцию нового Пассата внешние раздражители едва проникают в салон.
Ровненько по всему диапазону оборотов разбрелись 150 лошадей мотор уверенно вытянет с низов и не опозорит хозяина на скоростном шоссе. Для автомобиля, на котором часто путешествует многочисленная семья со скарбом, большей мощности не надо хотя и меньшей тоже.
Правильный семейный автомобиль должен быть послушным, пожалуй, как Пассат Вариант. Машина четко реагирует на повороты руля, но, как положено другу семьи, делает это без спортивной резкости. Подвеска мягко глотает ямки, правда, на частых неровностях (в европейских городах нередко встречаешь брусчатку) дрожь все-таки сотрясает салон. Но в целом приятный автомобиль. Посмотрим, как он поведет себя в российском исполнении с увеличенным на 20 мм дорожным просветом.
Пересев на дизель 1,9 л, сразу ощущаешь нехватку лошадок. Избаловались 30 лет назад владелец первого Варианта спокойно обходился 75 л.с. Нынешний 105-сильный TDI подхватывает ближе к 2000 об/мин, а после 4000 силы его покидают, и крутить дальше бессмысленно. Но у владельца Пассата 1,9 TDI в рукаве весомый козырь. При неспешной загородной езде нелегкий универсал с таким дизелем потребляет всего около 5 л топлива.
Вот и разница между дизелями двух поколений. Объем почти одинаковый, а характеристики у двухлитрового TDI намного лучше: мощность и крутящий момент выше почти на 30%. Мотор уверенно везет уже с 1700 об/мин, а потому и браться за рычаг механической коробки приходится реже. Осязание и слух подтверждают, что новый дизель гораздо тише своего коллеги. А по динамическим качествам такой Вариант больше похож на собрата с двигателем FSI аналогичного объема.
Смелый дизайн, иная компоновка силовых агрегатов, новые подвески. Кто-то воспримет новшества в штыки, другие наоборот, одобрительно кивнут. На сегодня продано около 13 млн. фольксвагенов-пассат. Продажи новых вариантов увеличат это число. Cât costă? Во многом это будет зависеть от цены.
НАРОДНОЕ ДОСТОЯНИЕ
Al șaselea Passat, și, în special, vagonul stației, mașina este complet nouă în proiectare. Una dintre dovezile vii ale unității de putere este amplasată transversal și nu longitudinal. Apropo, toate motoarele, benzina FSI și TDI diesel (cu excepția benzinei de 102 cai putere 1,6 L), opțiunea este instalată pe Passat pentru prima dată. Cu ele, cutii mecanice cu cinci și șase trepte și testronici automate și DSG funcționează cu ele. Un nou mâner frontal al tipului de aliaje de aluminiu Mceferson s -a dovedit a fi foarte ușor de 13,3 kg. Suspensia din spate este asamblată pe subframe, designul reduce zgomotele și vibrațiile nocive.
Există destule stafide noi. În parcări, mașina deține un fir de mână electronic, sistemul de frână din ploaie la fiecare cinci minute usucă discurile, o funcție este inclusă în dispozitivul de stabilizare ESP care vă permite să prindeți remorca atunci când este pierdută de la curs. Chiar și în configurația de bază, Passat este literalmente umplută cu sisteme de securitate: ABS, antibux ASR, asistent de frânare EBA, blocarea electronică diferențială EDL. La Phaeton, noul model a împrumutat un control activ de croazieră care menține în mod independent o distanță. Pentru prima dată, efortul de pe volan reduce servodirecția electrică.
 
Maxim Sachkov
 
 
   
 

Sursă: Revista „Conducerea”