Drive de testare Volkswagen Passat AllTrack din 2012 Wagon

Universal în Piață: Ovvkswagen Passat AllTrack Test Volkswagen Passat

Există un astfel de segment de autoturisme universale în mare permanență. Cel mai universal al tuturor universale. Dar reprezentanții acestei clase sunt încă mici, este adesea dificil să le distingem în afara mașinilor obișnuite, iar avantajele unei astfel de mașini sunt departe de evidente. Volkswagen a decis să vorbească în această nișă cu noul său Sough-Road Passat AllTrack, pe care l-am testat în Europa.


Rețeta pentru o astfel de mașină se află pe suprafață: se ia un hambar standard în designul de tracțiune integrală și o configurație bună, corpul este completat de lats din plastic de-a lungul perimetrului de jos, iar un prefix sonor este atașat unui familiar Nume. Acesta a fost modul în care Skoda Octavia Scout, A6 allroad, Subaru Legacy Outback (ultima generație, această mașină a salvat încă numele de moștenire). Noul Passat AllTrack nu a depășit.


Nu credeți că Passat AllTrack este conceput pentru cei care nu au fost încă selectați pe Tiguan ultima într-o configurație bogată va costa în continuare AllTrack de bază!

Dar pentru început, vom da seama, care este, în general, adresată unor astfel de universale în piață.

În primul rând, oamenii care au mașini mici, dar dintr-un anumit motiv nu doresc să arate ca un proprietar Jeep. La urma urmei, mașinile pe care le-am numit acest cuvânt fără sudură sunt forțate să uite de aterizarea pasagerului, gestionarea pasagerilor și imaginea luminii. Dar cea mai înaltă alternativă este o alternativă demnă la cea mai înaltă alternativă. Cumpărătorii Passat realizat de AllTrack vor fi cei care își convertesc deja cema numit Skoda Octavia Scout, dar nu este încă gata să cumpere un Audi A6 scump. Se pare că Volkswageens sa dovedit la mijloc. De aur?


Roți noi în dimensiunea 17 (Valea) sau 18 inci (Canyon, în fotografie) sunt create special pentru modificarea AllTrack

În exterior, totul în spiritul modelului principal: atât pasatul strict, nu este evidențiat în fluxul total al drumului, iar AllTrack nu este o cioară albă printre alte vânturi comerciale. Cea mai izbitoare confirmare a Germaniei Autoban. Vagonul de pasaj pe ele este un oaspete frecvent ca și cana de bere pe masa burgerului. Prin urmare, așezat în spatele volanului noului Alltrack, mă așteptam la priveliști interesate de la șoferii Passat încă o modificare neobișnuită! Dar nu, nici o reacție. Și într-adevăr: de la noul din afara numai alte barele de protecție cu suprapuneri de argint în față și spate, căptușeala pe pragurile de plastic de argint și gri și se extinde datorită aceluiași arcade de plastic neapaintate.


Din cauza protecției motorului invizibilă, dar importantă, cutia de viteze, elemente ale sistemului de evacuare și diferite tuburi și furtunuri de pe fund, din oțel de tablă. Prin urmare, dacă râul este brusc prea adânc, și penosul pierdut va crește în mod neașteptat, consecințele vor fi mai puțin triste, decât pe pasajul obișnuit

În plus față de componenta estetică imagistică, există un astfel de kit de corp modest, iar sarcina funcțională este incorect calculată, dealul nu va întoarce fundul barei de protecție în cârpe. Ochiul este vizibil, iar clearance-ul crescut din punctul inferior al corpului la pământ nu este acum 135 mm, ca un vânt comercial regulat, dar 165. Oricum, un nou Kia Rio stă la doar 5 mm de mai jos, i don " T chiar suspectați că rămâne din păcate. Considerat milimetri. În interiorul schimbărilor, sa dovedit a fi mult mai puțin decât în \u200b\u200bafara: acestea sunt doar suprapuneri pe praguri, pedale de aluminiu, un alt material de finisare și o pereche de plăcuțe de identificare altrack.

Europenii, care dorește să cumpere o noutate, va trebui să spargă serios capul: Ce să alegeți: Diesel sau benzină? Mai puternic sau mai sărac? Pe mâner sau cu un robot DSG la modă? În cele din urmă, puteți abandona complet unitatea și pretindeți-vă la proprietarul SUV. Cumpărătorii noștri vor fi mult mai ușor numai Turbo Motivutors 2.0 TSI cu o capacitate de 210 CP, cu o cutie de viteze DSG robotică cu 6 trepte și o mașină cu patru roți de 4moții. Prețul pre-pornire care nu oferă numeroase opțiuni, 1.491 000 de ruble.


Ca și pasajul obișnuit, Allragk poate fi umplute literalmente cu sisteme electronice de securitate și ajutor. Acesta este un sistem de lățime de bandă (senzorii definesc o mașină de trecere în zona moartă și aprinde indicatorul corespunzător de pe oglinda laterală), sistemul de urmărire a oboselii șoferului, un asistent de bandă (sau direcție pentru șoferii leneși în blândă Passat Passat AllTrack în sine Cu marcare), capabilă să încetinească controlul de croazieră activ, recunoașterea semnelor rutiere, lumină automată îndepărtată, o mașină de parcare care nu necesită intervenția șoferului. Aceasta este doar marea majoritate a acestor produse noi de înaltă tehnologie din Rusia nu va fi disponibilă

Senzațiile de conducere pe piesele asfaltice sunt complet pasageri. Centimetri suplimentari în partea de jos, adăugând forță de ridicare, nu dați niciun disconfort la viteze de până la 200 km / h. Și dacă AllTrack va zbura adesea atât de repede? În plus, izolarea demnă de zgomot a Passat vă permite să nu auziți zgomotul de la arcuri mai largi și de șine de acoperiș. Din minusuri, a fost observat doar un mic sursă verticală asupra neregulilor mici, iar șoferul puternic puternic trăiește cu viața sa, din anumite motive volanul mecanic la unghiuri mici de deviere de la marca zero.


Benzina 210-puternică Alltrack (precum și Diesel 170-Strong) este capabilă să tragă o remorcă cu o greutate de până la 2200 kg într-un diapozitiv cu o pantă de până la 8%. Și dacă scapi de cărucior, puteți trage până la 100 km / h pentru un pasager destul de 8,7 secunde

Motorul de benzină 2.0 TSI cu o capacitate de 210 cai putere este non-alternativă pentru cumpărătorii ruși. Acest motor este bine cunoscut în multe modele ale preocupărilor Volkswagen: inteligent, economic, prietenos atunci când tuning. Dar, călătoriți pe versiunea diesel (170 cai putere, cutia de viteze DSG), am găsit idealul meu AllTrack Excelent Thrust în combinație cu un sunet destul de inteligent, cu un minim de crestătură de tractor. Da, și prin natura locuințelor Passat, Diesel este mai aproape: o astfel de unitate este mai convenabilă cu steaguri non-ulei și mai economice pe autostradă. Este o păcat că în Rusia nu va fi disponibilă (varianta obișnuită de pasare cu o astfel de umplere este vândută, deși pentru o perioadă considerabilă de 1.535.000 de ruble).


Creșterea clearance-ului la sol a oferit Passat AllTrack New, comparativ cu cel universal universal, caracteristicile pasabilității geometrice. Astfel, unghiul de intrare a crescut de la 13,5 la 16 grade, unghiul Congresului sa schimbat de la 11,9 la 13,6 grade, iar unghiul rampei (se numește și colțul rolei) a crescut de la 9,5 la 12,8 grade

Ei bine, cum rămâne cu pasitatea? Germania nu este cel mai bun loc pentru a testa soubatul. Pur și simplu nicăieri să o facă cu o scară de montare: toate ținuturile aparțin unei persoane și sunt bine păzite și locale gata să se restrânge unde este necesară chiar și pentru haos sub forma unei viteze de viteză în sat cu 10 km / h sau o cursă cu două roți pe marginile câmpului. Chiar și instructorul german mi-a cerut sperăm în ochii lui: este adevărat că poți călări aproape peste tot în Rusia? Pentru testele din Boodood, Volkswagens construit pe teritoriul statului de schi austriac ELMAAU Parcul special off-road. Off-road în citate, deoarece un parc similar Mulți rezidenți ai Rusiei observă în fiecare primăvară în curtea lor.


Desigur, SUV-ul AllTrack este foarte condiționat. Dacă este necesar, vă va ajuta, dar nu mai mult. Principalul lucru este că nu este nevoie să se teamă să se grăbească într-un drum rău. Geometria corpului și suspensia vă permite să treceți prin roata cursei Dakarovsky Touareg

Aceasta este ceea ce a reușit în cele din urmă să încerce: călărie pe ovală de zăpadă cu puddle adânci, același exercițiu, numai cu o remorcă pentru transportul de cai, în jos peste o serpentină cu un sistem activat de coborâre de la munte și un număr de liber Exerciții pe geometrie. Călăria pe ovale rupte nu era mai extremă decât ieșirea de primăvară undeva în afara drumului de inel de Moscova, dar băltele erau adânci și cu margini ascuțite de gheață. Prin urmare, suspendarea nu a fost ușoară. Mai mult, instructorul, plin de mândrie pentru șasiul rău, a încurajat: mai repede, chiar mai rapid. Ei bine, trebuie să recunoașteți că pentru drumurile noastre, suspendarea silențioasă și omnivoră, Alltrack se va potrivi perfect.


Sistemul de acționare completă 4MOTION este bazat pe ultima, a patra generație Haldex de cuplare (ca pe golful de hatche, de exemplu). Aceasta înseamnă că, în mod implicit, 10% din împingere sunt amplasate pe puntea spate, iar distribuția cupluului este alimentată. Ea estimează viteza de rotație a roții, puterea volanului, gradul de presare a pedalei de gaz și ceilalți indicatoare și dă comanda pompei electronice, conducând pistonul unui ambreiaj multi-disc în cutia de viteze din spate, Discurile de ambreiaje mai puternice, cu atât mai mult moment pe axul din spate. În unele situații, acesta poate fi transmis la 100% din împingere

Următoarele curse pe același oval cu o remorcă ecvestră pe coadă (cântărind aproximativ 600 kg, pe drum) au permis să evalueze funcționarea sistemului de stabilizare cu un program suplimentar de calibrare a remorcii. Sistemul ESP recunoaște runda de pornire a căruciorului și o elimină prin conducerea frânelor și alimentarea cu combustibil. Programatori bine făcut! De fapt, sentimentul apare ușor suprareal pentru a înțelege ceea ce mergeți cu un cărucior imens, trebuie să vă uitați la oglinda retrovizoare, deoarece remorca nu afectează comportamentul mașinii.

Un alt program electronic interesant este modul offroad, cum ar fi SUV-urile adulte. Este activat printr-un buton de pe consola centrală și asigură o declanșare ulterioară a sistemului ABS (acest lucru vă permite să încălziți solul liber cu roți blocate și să încetiniți eficient), activarea anterioară a imitației electronice a blocării (așadar Roțile sunt ușor atinse), sensibilitatea mai mică a pedalei de gaz (prin urmare este mai convenabilă pentru dorința dozei) și robotul de comutare întârziată DSG. În plus, în cazul în care mașina recunoaște coborârea pe panta abrupturii mai mult de 10 grade la o viteză de până la 30 km / h, asistentul se va aprinde în timpul coborârii șoferului va fi doar o direcție și sistemul în sine va selecta viteza optimă de coborâre și când încetinește.

Este noul vagon Volkswageenovsky Station în Piața Mijlocului de Aur, despre care am vorbit la început? Da și nu. Volkswagen se poziționează ca cea mai mare primă de la branduri accesibile, astfel încât ținând cont de calitatea materialelor de finisare și numărul de opțiuni avansate Passat Alltrack, arată ca o ofertă bună în compania apropiată de vagoane osculiliare. Există o singură problemă mică. Pentru 1.622.300 de ruble puteți cumpăra similare în dimensiune și concept audi A4 allroad, în mod specific, nu am menționat acest model la începutul articolului. Cu același motor și mai avansată cu tracțiune integrală Quattro, care se bazează pe torgenul diferențial inter-axe, lumenul mare și principalul lucru cu inele premium. Passat AllTrack salvează faptul că Audi prezentată în 2009 este rapid depășită (facelifturile de ultimul an de anul trecut nu se bazează), în timp ce noul pasaj este acum la vârf de prospețime.



Concurenți
SUBARU OUTBACK.
Subaru Outback (în generațiile anterioare, modelul a fost numit Legacy Outback) unul dintre pionierii clasei de niveluri universale de ridicare ridicată. Conform dimensiunilor, modelul actual este aproape identic cu eroul testului: Subaru este de numai 4 mm mai lung, are aceeași lățime, dar semnificativ mai mare, cu 92 mm. Dar amploarea lumenului drumului din Outback este off-road 213 mm! În același timp, pentru suma de aproximativ 1,5 milioane de ruble (mașini anul trecut, există un pic mai ieftin, și doar mai scump) pot fi achiziționate numai de o versiune cu un motor de 2,5 litri, cu o capacitate de 167 forțe împotriva 210 în Passyat. Transmisie Subaru Variator Lineartronis în combinație cu sistemul de tracțiune integrală, cum ar fi 4MOTION de la Volkswagen.

Audi A4 Allroad Quattro
Lungimea Audi pierde 50 mm, dar toate sunt concentrate pe un trunchi mai scurt, în timp ce baza roților de la A4 este chiar mai mare de 95 mm! Clearance-ul la Audi este, de asemenea, mai mult de 180 mm. Prețul de bază al unei mașini de tracțiune integrală cu un motor TFSI cu două litri de 211 de ani este de 1.622.300 de ruble. Adevărat, o astfel de mașină va fi pe mecanică, iar robotul s tronic va costa încă 70 de mii. Având în vedere numărul mic de jucători din sala de clasă și diferență în starea mărcilor Volkswagen și Audi, modelul A4 allroad Quattro este destul de potrivit în rivalii la noul Passat AllTrack.

VOLVO XC70.
Vagonul suedez la 67 mm mai lung decât Passat AllTrack. Excelența în dimensiune continuă și dacă măsurați clearance-ul rutier de 209 mm. Pentru 1.507.000 de ruble, puteți achiziționa o mașină cu tracțiune integrală cu un turbodiesel 163 și o transmisie automată cu 6 trepte. Un motor diesel mai puternic de 215 de motor și cu un motor de benzină cu 6 cilindri de aproximativ 243 de forțe sunt semnificativ mai scumpe.

Dmitri Lakov.
Fotografie de autor și companie Audi
 

O sursă: Auto.mail.ru.