Drive de testare Volkswagen Passat AllTrack din 2012 Wagon

VW Passat AllTrack pare a fi dreptul la grădina zoologică

Testarea VW Passat Alltrack a fost invitată la Bavaria și am găsit-o în cele din urmă în Alpii austrieci. Și pe Autobahn, m-am simțit ca o singură persoană, iar pe piesa de zăpadă complet diferită.


Vorbind adevărul este ușor și plăcut. Pentru a fi sincer cu ea însăși mult mai dificil. Spune-mi, de exemplu: câte pasiuni aveți cu adevărat nevoie? Dificil de răspuns, amintiți-vă de podurile continue și încuietori dure? Și vă voi spune: cetățeanul mediu rus, indiferent de cum să se răsucească, este nevoie de unitate cinstită, de blocare electronică, protecția carterului și cel puțin 160 cm de lumen rutier, ca pe mașinile normale. Tot! Restul vânzării de Ponta, iluzii dulci și vise de aventuri incredibile. În acest caz, apropo, nu există și nimic rău, cu condiția să vă apreciați sobru motivația. Deci, faptul că germanii intenționează să aducă VW Passat Alltrack pe piața rusă, vorbește doar un lucru pe care îl supraestimează puternic sănătatea noastră.



Universals ca o vedere rară
În timp ce producătorii se tem la moarte pentru fiecare centimetru în fiecare segment al pieței auto, universalele de creștere a creșterii rămân rare. Tot ce avem, puteți recalcula pe degetele unei mâini, iar două dintre ele Audi Allroad și Skoda Octavia sunt legate de preocuparea VW. Și aici, marele și teribilul Volkswagen în sine a venit la curățenie, care este o modificare promițătoare a VW Passat AllTrack în valoare de la o jumătate de milion de ruble. Acesta va fi livrat exclusiv în configurația de mijloc a confortului, cu climatul pielii și sala de concerte încorporată. Motorul este, de asemenea, oferit doar unul, dar cel mai puternic, benzină 2.0 turbo.


Perfect aproape.
4. O versiune de diferențe a căptușelii foto Alltrack
5. Ecranul am prefera să vedem mult mai mare
6. Toate materialele plastice sunt extrem de moi, scumpe


Trupa de distincție.
AllTrack Salon diferă de abundența obișnuită de pasare a aluminiului

În exterior, Passat AllTrack, desigur, este diferit de versiunea pasagerilor, dar nu prea mult. Da, setul de caroserie este diferit, Hanging Hanging scăzut pentru a freca ceața originală. Prezența protecției și înainte, iar în spate este evidențiată cu ajutorul benzilor de argint care se desprinde din barei de protecție. În cele din urmă, pe fundul corpului, inclusiv de-a lungul marginii arcurilor de roți, există o margine de plastic gri furios.
Dar proporțiile mașinii despre ambițiile off-road nu spun nimic. Clearance-ul drumului este doar 165 mm. Bineînțeles, este de 30 mm mai mult decât cea a noului VW Passat și chiar de 5 mm mai mult decât VW Jetta, dar totuși, din punctul de vedere al jobei, foarte neexedă.


NONSENSE VELOR MATS în orice SUV


- Butonul rutier schimbă toate reacțiile și setările

- Atenție: activă activă ca


O mana.
Fiecare parte a spatelui poate fi pliată cu o singură mișcare direct din portbagaj.

În salon, diferențele chiar mai puțin de modificarea obișnuită a Passat se distinge prin suprapuneri avansate de aluminiu cu inscripții AllTrack și suprapuneri metalice pe pedale. Cu toate acestea, este, de asemenea, cel mai bun, interiorul și ergonomia de la VW Passat sunt aproape de referință. Aici și materiale de înaltă calitate și o potrivire clară a detaliilor și locuri cu adevărat confortabile. Există totuși o nuanță amuzantă: scaunele, inclusiv o copie de rezervă lombară, sunt configurate folosind servomotoarele, dar ajustarea lor longitudinală este mecanică, precum și ascensorul pernei.

Da, și totuși consola centrală nu este rezolvată destul de perfectă: în cel mai proeminent loc, canalele de aer, ceasul analogic sub ele și numai sub ele ecranul sistemului multimedia. Aș prefera o altă comandă: ecranul de sus, chiar în fața ochilor, conductele de pe părțile laterale ale acestuia, ceasul analog pe un samovar, în soacra la cabana. Și aici este alta: sistemul multimedia controlat pe volan este prea complicat pentru ao controla orbește și pentru că este lipsit de vreun sens.

În ceea ce privește principalul lucru pentru trunchiul universal, am fost un pic dezamăgit că atunci când pliam scaunele din spate, nu se formează o suprafață netedă. Dar chiar în compartimentul de marfă există mânere care permit o mișcare pentru a plia părțile canapelei înapoi. Ei bine, cu o parte descriptivă plictisitoare a sfârșitului, acum să mergem la faptele de plimbare.


Două litri, turbină. Motorul pentru Rusia va fi doar unul, top-top de două litri


Praf de est. În spatele și locul suficient, și scaunele sunt confortabile ca practic în toate mașinile VW Brand


Traseul nostru a intrat în viteza AutoBahn permisă 130, toate călătoresc cel puțin 150 de drumuri montane înguste dacă vă despărțiți într-o mașină mică de îngrijire, veți economisi doar un motor cu o șansă bună și instantanee.

Motorul de pe piața rusă va oferi doar unul, cel mai puternic dintre linie, butonul de benzină patru cu o turbină, 210 litri. cu. și 280 nm, cutie de viteze cu 6 pași DSG.

Bad drumuri Germania
În ceea ce privește dinamica Alltrack, ea merge așa cum ar trebui să fie real VW Exact și cu încredere accelerează, fără tensiune, deține înălțime, de exemplu 150 km / h, viteze, în timp ce izbitoare, cu prima ocazie, trece peste transmisia mai mare, deci că cifra de afaceri a motorului nu iese în străinătate în 2000. Cu toate acestea, transmisia automată are un mod de sport, recoacere la sănătate dacă vine vânătoarea, overclococă mașina timp de 7,8 s la o sută și apoi mai departe. Mai mult, manipularea mașinii este demnă, feedback-ul pe volan este destul de tangibil. Sincer: de câteva ori am folosit capabilitățile dinamice la bobina completă, doar pentru depășirea. Sa dovedit inspirat, dar dorința de a conduce pe AllTrack în sine este puțin probabil să apară. Mașina este echilibrată și foarte calmă, pentru nimic care este puternic. Totul este bun în ea pe lângă roți. Nu, nu sunt despre modelul de rulare, ci despre dimensiune. A fost mulțumită ei, am fost surprins să aflu că piesele de mare viteză din Germania sunt imperfecte. Și crăpăturile pe ele, se dovedesc, este, și chiar un fel de valuri. A schimbat setările suspensiei de la sport în confort, nu ajută, deși diferența este în mod clar acolo, rolele sunt puțin mai mult. Pe scurt, anvelopele 225/45 R18, așa cum se aplică alternativului chiar și pentru drumurile germane nu sunt adecvate. Cu toate acestea, aceasta nu este o opțiune regulată, a fost pentru noi pentru frumusețea frumuseții. Standardul este de 225/50 R17, dar aș lua cauciucul chiar mai mare: Drive de 16 inch pe Passat se ridică, astfel încât 225/55 R16.


Calul în urmă. Pentru iubitorii de operațiuni de transport serioase, AllTrack are un sistem de stabilizare a remorcii


Schi, Alpi și Passat.
AllTrack Perfect Mașină pentru schiori. În el și echipamentul se va potrivi, iar după zăpadă nu vor exista probleme

Toate lucrurile în transmisie
În ciuda geometriei îndepărtate a clearance-ului amuzant și a Sve-urilor din spate ridicate, VW Passat AllTrack în afara asfaltului poate fi mai mult decât multe crossovers. Transmisia sa de tracțiune integrală este aceeași cu VW Tiguan, ceea ce înseamnă că nu numai imitarea eficientă a încuietorilor (prin apăsarea butonului de pe șosea, sistemul anti-ridicare este tradus în modul off-road) și sistemul de ajutorare În timpul coborârii și ridicării, dar și pline de viață, persistente la supraîncălzirea cuplajului. Acesta din urmă este cu adevărat important și, din păcate, nu a fost atât de des găsit.

Când cetățenii sunt distractivi
Și geometria bine, totul este clar cu ea. Pentru plimbare încrezătoare, este suficient pentru o cape sparte, iar depozitul de deșeuri off-road pentru un test înțelepți germani nu au construit. În schimb, a fost o pistă de zăpadă, atinsă bine de soarele de primăvară. Aici, pe ea și suspendarea a funcționat răcire, iar motorul urmărit sa arătat, iar mașina a fost controlată de jocuri de noroc, răspunzând în mod viu unui gaz. După asfaltul pe care am simțit previzibil, responsabil pentru greața de către un rezident al epocii de inserție, în mine, m-am trezit până la măsura unui om aventuros, un om reglat poetic în timpul de gei. Adevărat, după al doilea cerc, partenerul meu și un instructor care a căzut la noi Instructorul VW pare să fie întâmpinat să părăsească cabina, dar am avut o distracție cu adevărat în spatele volanului. Mi se pare că această mașină merită să o cumpere doar pentru dublina lui magnifică.

Da, și în cele din urmă, iată un altul. Știți ce am suficient pentru mine în crossover? Este trunchiul. Spații în care puteți arunca în siguranță pungi și recipiente, fără a-și aminti ambalajul principal așa cum este descris în cristalografia. Desigur, având mulți ani de experiență în viața de familie, pot redimensiona orice număr de lucruri într-un anumit volum și conving pe cei dragi că restul este inutil. Dar vreau un spațiu și libertate! Înțeleg că aceasta este doar una dintre iluzii pentru care marketing mă prinde. Dar pentru a trăi într-o lume absolut pragmatică este complet insuportabilă.

Atenție, detalii tehnice
Diferența principală de la pasagerul VW Passat nu este chiar o tracțiune integrală și a crescut cu clearance-ul de 30 mm și setările off-road la care puteți merge apăsând doar un singur buton. Acesta include funcționarea ABS off-road, permițând blocarea roților pentru o vreme, ceea ce determină sistemul antibux să răspundă mai repede. În același timp, mașina începe să reacționeze mai bine la apăsarea pedalei de gaz, dar transmisia și sistemul de alimentare a motorului încep să acționeze astfel încât cât mai curând posibil pentru a obține un cuplu maxim. În cele din urmă, AllTrack este echipat cu o protecție a compartimentului motorului, iar rezervorul de combustibil este destul de real, metal. Ei bine, cea mai importantă cuplare responsabilă pentru tracțiunea cu patru roți aici în modul automat, dar nu este înclinată să supraîncălzi.


Postat de: Savva Safonov, fotografii ale producătorilor
 

O sursă: Jurnal 4x4 [Iunie / 2012]