Drive de testare Volkswagen Passat AllTrack din 2012 Wagon

Comandă completă

Testăm vagonul de nuntă VW Alltrack.

Rețeta pentru crearea versiunilor oscilate ale versiunilor familiale universale este destul de simplă și a fost deja folosită de mai multe ori când a dezvoltat tot felul de cercetători, Cross și Alrhrodov. Vederea obișnuită a mașinii în jurul perimetrului este protejată cu 5-7 centimetri de plastic non-color, iar căptușeala contrastante sunt montate pe cele mai valoroase părți de protecție. Plus câteva plăci de valori noi și vagonul de vreme este gata. Noul accident vascular cerebral din Volkswagen este construit exact de aceeași schemă.

Cititorul atent va aminti cu siguranta povestea noastra despre sedan si vagonul VW Passat Generation. Prin urmare, nu ne vom opri în detaliu pe exteriorul Passat AllTrack. Mai mult decât atât, de la trei pași, un vagon obișnuit de la Osculus nu mai este distins. Dar de la lounge-ul spațios și un trunchi spațios, principalele avantaje ale acestei mașini, atunci ar trebui să li se spună despre ele în detaliu.

De fapt, fiecare cunoștință a jurnaliștilor cu o mașină începe tocmai de la sacul de trunchi ceva pentru a pune undeva. Și în alltrack cu această comandă completă: deschideți ușa și aici este o fericire burghegă de 588-1716 litri.

Adevărat, veți avea mai întâi să vă mișcați prietenul pe alte Volkswagenas și să faceți o perdea care acoperă compartimentul de sus: Dacă abia îl apăsați pe el, acesta va veni până la jumătate, o atingere mai ușoară și cortina se ascunde în întregime. Și pentru a nu ajunge la intestin la filiala lucrurilor întărire, un raft mobil pe șine este instalat în trunchiul Alltrack. Am tras în spatele mânerului sa mutat de la locul lui, să se fixeze.

Sub podeaua ridicată există o pompă și un set de jachetă de reflectorizantă europeană paranoică și un kit de prim ajutor. În același timp, în Germania, acestea sunt încă încrezătoare că pe mașina de tracțiune integrală nu este necesară. Vreau să cred că în configurația rusă va apărea.


Pe laturi pârghii pliante spate spate spate


Pentru a obține un etaj plat, mai întâi va trebui să eliminați scaunele canapelei de pasageri.

Atenția mea a atras o mică pârghie pe partea dreaptă a trunchiului. Fără gândirea, am scos-o pentru el și o bucată din bara de protecție din spate a căzut în picioare. Da, nu am citit instrucțiunile în zadar, în care este scris că trebuie mai întâi să scoateți ștecherul și apoi să trimiteți porc. Din fericire, plasticul nu a suferit. Backgock-ul care apare din partea de jos trebuie doar să prindă, și puteți lansa remorcile cântărind până la 2,2 tone.

Un deal este îndepărtat în ordinea inversă: mai întâi tragem peste pârghie, fixați cârligul pliat, punându-l în intestinele barei de protecție și introduceți spatele capacului. Opțiunea răcoroasă, dar scumpă. Da, iar capacul poate deveni trofeu de pionieri de curte.

Salonul VW Passat AllTrack pare să fi făcut domnul Pedticanty. Aici sunt locuri confortabile cu memorie, un nou volan în stilul de golf, un afișaj color cu navigare. Și fiecare detaliu este ajustat la microni și fiecare buton în locul său. Schimbări în comparație cu un pic universal un pic, dar câteva detalii luminoase au un interior ușor împrospătat: Inserțiile de aluminiu decorative ale AllTrack se ciocnesc, unitatea de control al segmentelor climatice sa schimbat, care este unificată cu Passat CC pe AllTrack. Potrivit zvonurilor, în acest an, același climat va apărea pe pasajul obișnuit.

O altă diferență de versiune a AllTrack de la vagonul simplu este prezența butonului de pe tunelul central, care activează ajutorul atunci când coborârea de la munte. În caz contrar, varianta obișnuită de pasaj poate fi umplute nu mai rău

Poate că AllTrack merge altfel? Începem butonul cu motorul și mergem spre orașul Austrian Elmaau. Traseul este așezat cu calculul burgerului: la început, Autoban fără restricții de mare viteză, apoi podeaua alpină la piesele ortodoxe.

Pentru piața rusă există un singur benzină cu motor, două litri, cu turbocompresor. El dă 210 cai putere, care cu urme sunt suficiente pe autostradă și pe un drum rupt. Dinamica săgeata rece de pe Autobahn, dar vitezometrul pentru cea mai mare parte a traseului a arătat o viteză nu mai mică de 150-170 kilometri pe oră.

În cabină la viteză liniștit, și cu orice motor puțin mai târziu am reușit să călătoresc și pe un motor diesel de două litri. Zgomotul de la drum rămâne peste bord, însă în Austria va lua un mod foarte zgomotos?

Șasiu cu Passat AllTrack Mechatronic, cu amortizoare active care schimbă rigiditatea la echipa șoferului. Acesta este doar modul sportiv al pandantivului pe Oltrex părea exces. Nu este cezarianul este un lucru. Amortizoarele de șocuri devin prea greu atât de mult încât chiar și pe un bun german autobahn, începeți să simțiți fiecare articulație. Dar într-un mod confortabil ușor, dar fără o leagăn.

Pe nereguli, suspendarea încearcă să mențină confortul, iar amortizoarele pentru AllTrack au fost reconfigurate în comparație cu orașul universal. Dar se așteaptă minuni: gropile și corzile grave derivă șasiul de la echilibru. Iar suspendarea nu este, de asemenea, deosebit de diferită.


AllTrack, ca orice alt pasaj modern, poate urma marcajul rutier. Mai mult decât atât, nu numai că permite o eliberare ușoară a volanului, ținând în mod independent traiectoria corectă, dar, de asemenea, previne linia de trecere, dacă semnalul de întoarcere nu a fost pornit, forțând volanul. El nu taie volanul de la mână, dar efortul creează tangibilă.

Transmisia de tracțiune integrală pe OtTreck este construită în jurul cuplajului Haldex electro-hidraulic al celei de-a patra generații, care este utilizată pe modele Tiguan și alte modele Volkswagen. În mod tradițional, cel mai adesea mașina se mișcă pe unitatea frontală, deplasându-se pe roțile din spate doar 10% din moment. Cu toate acestea, în cazul deteriorării condițiilor rutiere sau de conducere mai activă, cuplajul se închide instantaneu și deplasează cantitatea necesară de împingere a axei spate, până la 100% (dacă roțile din față au dispărut brusc complet cu un ambreiaj acoperit). Există, de asemenea, o imitație electronică a unui front blocant interstologic (XDS), care încetinește roata descărcată interioară prin aruncarea unui moment suplimentar la cel extern.

Pe asfalt simt toate deliciile acestui sistem a fost dificil, așa că hai să mergem la zăpada austriacă. Mai precis, în acel terci, care a rămas de la el. AllTrack Rows cu toate roțile cu încredere EH, ar fi un ușor mai scurt și unul ar putea fi furtună și obstacole mai serioase! Un alt factor de oprire este clearance-ul altrack de 165 milimetri. Și acest lucru, când luați în considerare faptul că vagonul soldat timp de trei centimetri este mai mare decât de obicei!

Este o păcat că butonul notorie de pe drum nu știe cum să ridice corpul, ca pe luxul Audi A6 allroad. Numirea sa formală pentru a asigura siguranța descendenței, dar, de fapt, ea o folosește rar. Dar protecția de fier a carterului este inclusă în echipamentul de bază, fără ea, chiar și pe un drum larg, ar fi complet strâns. La urma urmei, dacă echipați AllTrack anvelope potrivite, acesta va erupe cu ușurință acolo, unde veți scăpa de alpinism numai pe crossover. Datorită sistemului de stabilizare, care este capabil să imită încuietori inter-piste în agățat diagonal și un kit de corp din plastic care nu este deosebit de rău.

Cu toate acestea, elementele AllTrack, în cel mai bun caz, luminos off-road numai cu sugestii pe puddle și murdărie adânci. Pentru că atunci există deja proprietatea asupra taways.

În Germania, mașini precum Oder Strack într-un post mai mare. Este aici, atunci există garaje, dintre care muzele de la Volkswagen Universal Stratum se stinge. Dar Passatele protejate AllTrack este mai practic!

Dar, la achiziționarea unei astfel de mașini în Rusia, unitățile sunt rezolvate. Oamenii care Tiguan nu sunt potriviți în vârstă și Touareg în imagine. Cei care doresc o mașină cu tracțiune cu patru roți, dar nu prea plângând.

Cu toate acestea, nu este ușor să găsiți astfel de oameni de la Moscova, iar în orașele din paturi, cei care au aproximativ una și jumătate de milion de ruble pe mașină universală vor alege mai multe SUV-uri sau crosevers pentru drumurile regionale. Deoarece prețul este adesea cazul, numai vârful opțiunilor aisbergului, despre care în Rusia nu era un titanic.


Alternativă
Skoda Superb Combi. Clearance-ul rutier la Cehia este doar șase milimetri mai puțin decât la Alltrack, dar altfel acest vagon a reușit să-și promoveze colegul german. În SCK, SKDE poate fi înregistrată ocazia de a comanda un motor mai puternic V6 3.6, care transformă universitare universitare într-un proiectil de sport real: până la o sută de 6,6 secunde! Adevărat, există un minus: eticheta de preț pentru o astfel de versiune a hambarului Suberb începe de la 1.799 milioane de ruble.

VOLVO XC70. Swede-ul va urca, probabil, datorită decorului interior. Puteți alege scaune din piele, perforate sau cu ventilație, plus, există șase tipuri de consola centrală Trim. Merită totul tăcut, dar suedezii au un alt ace în clearance-ul la sol de 210 milimetri. În versiunea cinetică, mașina de tracțiune integrală costă de la 1,507 milioane de ruble, iar pachetele de top transmit cu ușurință peste două milioane.

Subaru Outback. Punctele forte ale centrului japonez de gravitație japoneză, tracțiune simetrică cu patru roți și o suspensie superbă reglată. Și clearance-ul drumului va invidia multe crossovers: 213 milimetri. Cu toate acestea, nivelul de echipament al Ofertului nu ajunge la concurenți, spre deosebire de prețurile care încep cu un semn de 1,454 milioane pe versiune cu MCPP și 2.5 motor și ajung la 2,117 milioane pe versiune cu 3.6.





Specificații tehnice Volkswagen Passat AllTrack 2.0 TSI
Tipul motorului pe benzină cu injecție directă de combustibil și turbocompresor
Volumul de lucru, vezi 1984
Max. Power, HP / RPM 210/53006200
Max. Moment, nm / rpm 280/17005200
Tipul de conducere permanent complet
Transmisie robotizată cu șase viteze
Pandantiv frontal independent, primăvară, McPherson
Suspensie spate independentă, primăvară, multi-tip
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4771x1820x1550
Baza de roți, mm 2710
Greutatea curbei, kg 1707
Max. Viteză, km / h 212
Accelerația 0-100 km / h, de la 7.8
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 8,6
Preț, ruble de la 1.491 000 de ruble
 

O sursă: Magog Motor [martie 2012]