Volkswagen MultiVan Test Drive din 2003 Minivan

Test Drive MultiVan Executive: Top pentru TOP

Această versiune a multivanului este creată pentru managerii de top. Într -un astfel de salon, nivelul de confort și libertate este de neatins pentru sedanurile reprezentative obișnuite. Au fost aceste calități și, de asemenea, manipularea și fiabilitatea, am decis să testăm drumurile interne de -a lungul inelului de aur al Rusiei.
Cunoașterea vehiculelor comerciale a avut loc la cel mai înalt nivel: executivul multivan, în valoare de 5 milioane 393 mii 300 de ruble, a intrat în exponenți de testare. După cum s -a dovedit, acesta nu este un plafon pentru multiva îngrijorării WV, există și o afacere multivan de la 5 935 800 la 7 133 100 ruble, în funcție de kit.
În exterior, un microbuz obișnuit. Aceasta este doar colorarea mamă magică neagră a perlelor corpului, alunecând uși automate în cabină din dreapta și stânga cu ghidul central ascuns, nuanțarea întunecată a sticlei de cabină, dispozitivele de iluminare din spate întunecată și dubla eșapament din oțel inoxidabil Pipe și cromul genial își dau scopul actual.
În interior este din ce în ce mai modest. Salon bej din piele cu inserții din lemn din rădăcină de nuc, repaustentificare: pe tavan - un CD -DVD player autonom pe un monitor de 10,2 inci, pentru pasageri - scaune confortabile largi, Trins de la Bentley.
Faptul că vagonul stației pentru șase locuri, inclusiv șoferul, este clasificat ca o capacitate crescută, mi s -a părut ciudat în logică, mult mai multe locuri pot fi plasate într -un microbuz, dar aceasta este la prima vedere. După ce a declarat în cabină, a devenit imediat clar că pentru a obține un confort impecabil, nu merită să economisiți spațiu. Total, două rânduri de locuri două în fiecare.
Desigur, cel de -al doilea rând de scaune merită cea mai mare atenție. Chiar dacă nu acordați atenție faptului că inginerii Bentley au lucrat la ei, ceea ce în sine face posibilă înțelegerea nivelului și calității, designul lor este foarte impresionant. Două site -uri de lux individuale pe un cadru comun, se deplasează de -a lungul șinelor, unitățile electrice reglează fiecare scaun în 14 parametri, desigur, există încălzire personală. Cotierele din stânga și din dreapta fiecărui scaun au construit nișele pentru depozitarea obiectelor, în plus, există nișe suplimentare în consolă și tunelul dintre scaune și suporturile de cupă. Ei bine, apoteoza comodității - un frigider de compresor în tunel între scaunele din spate 8,5 litri - funcționează autonom, inclusiv atunci când motorul este oprit.
Primul rând de scaune de salon a fost mai puțin confortabil, dar nu mai puțin interesant în utilizare. Evident, este destinat protecției sau managerilor cu un rang mai mic - este de înțeles în managementul superior al subordonării în mod clar. Acestea sunt două scaune rotative, detașabile, pliabile, cu o centură de siguranță automată încorporată în 3 puncte. Scaunele sunt mutate de -a lungul șinelor de ghidare longitudinală și sunt fixate oriunde. Este interesant faptul că designerii salonului au oferit o posibilitate convenabilă de a transforma scaunele într -un unghi fără demontare. Și chiar o fată poate face față acestui lucru. Astfel, scaunele pot fi aranjate ambele opuse între ele, ceea ce este foarte convenabil pentru conferințe, cât și în direcția mișcării. Mai mult decât atât, spatele scaunelor pot fi pliate complet și confortabil întinde picioarele, de exemplu.
 
Un tabel multifuncțional din centrul salonului merită o atenție specială. Ca peste tot, există multe cutii și containere ascunse: patru suporturi de cupă, o scrumieră, două regimente externe și două interne, suporturi de sticlă construite și o cutie spațioasă retractabilă. Masa se mișcă, precum și scaunele, de -a lungul șinelor de ghidare longitudinală și este fixată oriunde. Mai mult decât atât, cu o singură apăsare dintr -o cutie obișnuită similară cu o unitate de sistem, un blat pliat pe raftul de fier frunze și cu o altă mișcare a cotiturii blatului de -a lungul axei, se transformă într -o masă rotundă convenabilă. Poate fi aranjat individual în apropierea unuia dintre cele patru locuri, iar în centru pentru utilizare generală.
Prin modul de subordonare, în executivul multivan, toate facilitățile sunt create pentru pasagerii celui de -al doilea rând. Nici măcar nu este furnizat șofer - scaunul șoferului, cum ar fi pasagerul din față, cu reglarea manuală a înălțimii, citarea lombară, cotiere și buzunare de îmbrăcăminte în spate! Rămâne să te bucuri doar de o tapițerie îmbunătățită din piele a scaunelor cu inserții Alcantara, tapițerie din piele a volanului și a ușilor, covorul de velur și o trapă transparentă de alunecare/ridicare, cu unitate electrică și o perdea.
Dar adevărata plăcere la volan apare din momentul atingerii multivanului din loc
Apăsând ușor pedala acceleratorului cu 6 cilindri motor în formă de V cu un volum de 3,2 litri
 
iar o capacitate de 234 de cai în șapte secunde accelerează un microbuz cu trei de ton la 80 km/h. Cutie de viteze automată cu 6 trepte cu o funcție Tiptronic și un mod sport vă permite să vă deplasați cu un compartiment sportiv cu ușurință în fluxul de mașini, atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă. Vorbitorul cu viteză mare a fost deosebit de impresionat: fără probleme, calm, încrezător și la prima cerere. Foarte receptiv. Mai mult, zgomotul din cabină și cabina șoferului nu se simte nici în afara 150 km/h. Este interesant faptul că suspensia se potrivește cu sarcina de sus - a înghițit chiar și drumul la sol s -a estompat și s -a rostogolit de mai mulți notificatori, fără a se învârti tangibil. Ce să vorbim despre suprafața drumului din oraș nu este un drum, ci o oglindă.
 
As for safety, in addition to pillows and inflatable curtains in the full salon, there is a traumatic steering column, head restraints for all seats, three -point automatic belts with emergency tensioners for the driver and front passenger, blocking the random opening of the Ușa glisantă și sistemul complex de stabilizare ESP+. Acesta din urmă include un sistem electronic pentru menținerea unei stabiliri a cursului (ESP) cu un regim de revoluție activă (ARP), un sistem anti -blocare (ABS) cu compensare pentru pierderea eficienței frânei ca urmare a încălzirii, blocarea electronică a Diferențial (EDL) pentru toate axele de frunte, sistemul anti -volume (ASR) și sistemul de control al motorului (EBC), un distribuitor electronic de forță de frână (EBD) cu axa împiedicată, un amplificator de frânare de urgență (EBA) cu un mod preliminar de afișare La disc, modul de uscare periodică în timpul ploii în timpul ploii. În general, am fost calmi pentru noi înșine și pasagerii de -a lungul a o mie de kilometri.
Consumul de combustibil a lăsat, de asemenea, o impresie considerabilă, a cărei valoare medie la sfârșitul călătoriei nu a depășit 12, 3 litri la 100 km. Având în vedere traseul: Moscova - Sergiev Posad - Pereyaslavl -zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Pokrov - Moscova, indicatori deasupra tuturor laudelor.
 
Și totuși, impresionat de eficiență, siguranță, controlabilitate, ușurință, confort și alte avantaje ale unui set de top, merită să reamintiți prețul. Baza multivan de la 1 531 400, executiv multivan de la 4.416.600, această mașină este de 5.393.300 de ruble. Prețul libertății, confortului și stilului bun.

Biroul de redacție al unui club de mașini de afaceri mulțumește Oficiului Reprezentant Rus al Volkswagen pentru mașină și o călătorie confortabilă oferită.
 
 
 

 

 
 

Sursă: Business Car Club