Volkswagen MultiVan Test Drive din 2003 Minivan

Toate fotografiile lui Volkswagen multivan din 2003

Multivan Panamericana

Care sunt planurile tale pentru ziua de mâine? Un picnic cu prietenii, pescuind pe un lac lung, geocashching, o călătorie? Și totul în weekend? Fără un microbuz cu tracțiune, nu puteți avea timp peste tot, nu luați totul și nu surprindeți pe toată lumea! Primul microbuz al lui Volkswagen s -a născut în 1950.
A fost legendarul Bulli Tiny, posterior, unic -luminos, cu o ușă schimbătoare, relativ ieftină și fantastic de rezistentă! Mașina ar putea transporta o sarcină cu o greutate de aproximativ 750 kg. Volumul motorului a fost de 1131 cm3 și a dezvoltat o putere de 26 litri. Cu. Cu o viteză de 3300 rpm. Un an mai târziu, a apărut microbuzul Samba, conceput pentru a transporta exclusiv pasagerii. Timp de câțiva ani, autobuzul a cucerit atât lumea veche, cât și cea nouă. El a purtat surfurile și surferi în California, a ajutat la restabilirea Europei distruse de război, a devenit un simbol al mișcării hippie și al obiectului reglării. Ei bine, tema 4x4 Folk Van este legată din 1985, când a apărut versiunea cu tracțiune de atunci a transportatorului T2 de atunci. Minormusul s-a dezvoltat în comun cu Steyr-Puch a achiziționat abilități off-rock pe care le invidiază alte SUV-uri moderne. Unitatea a fost implementată printr-un cuplaj vâscos, iar unele versiuni, așa-numitele 16 inci, au fost, de asemenea, echipate cu o blocare rigidă a diferențialului din spate. În același timp, primele evoluții cu o unitate conectată rigid la puntea din față au fost făcute în 1970, dar succesul real a așteptat mașina de generație următoare. Ponderea de succes cu o puntea spate încărcată cu un motor, un cadru puternic, o suspensie independentă puternică și un spațiu mare de drum au oferit caracteristici excelente pentru un microbuz discret. În spatele acestor transportatori de 16 inci se află în continuare fani, în special cei care au fost transformați în camere. Ei spun că au fost trei astfel de lucruri în total

Generația cinci

Actualul multivan aparține celei de -a cincea generații de microbuzuri. La test avem una dintre cele mai interesante versiuni ale multivanului Panamericana, numită după călătoria pe care am făcut -o o mașină similară cu câțiva ani în urmă, conducând în toată America de -a lungul timpului. Dintre trăsăturile sale distincte, merită să evidențiați toate tracțiunile de roți, o gardă crescută a drumului, un aluminiu cusut cu un aluminiu și un interior multifuncțional cu marea deținătorilor de cupe și mizerie. Microbuzul care a venit la testul nostru este și mai interesant. Este echipat cu un pachet off-root. Aceasta înseamnă că are din ce în ce mai mult! Clearance, care, conform măsurătorilor noastre, a fost de 245 mm sub centrul subframei suspensiei frontale; Roți de categorie la dimensiunea 245/70 R16, ca un adult al unui SUV; Raportul de viteză crescut al perechilor principale; Protecție mai puternică a compartimentului de jos și motor. Ei bine, un preț mult mai mare, desigur ... Transportul comercial nu este acum în general ieftin, dar asamblat în Germania, dar cu toate acestea, cu un pachet special și cu atât mai mult. Pe scurt, costul VW Panamericana în versiunea care a fost alături de noi se apropie de 2.500.000 de ruble. De fapt, aproape ca un SUV premium. Așadar, am pus o întrebare simplă: de ce ar trebui să cumpărăm acest multivan și nu, să zicem, Toyota Land Cruiser 200?

Patența Panamericana corespunde traversărilor avansate. Și ca toate mașinile fără un echipament redus, dar cu o cutie mecanică, mărgele de off -road strigă despre un lucru: aveți grijă de ambreiaj!
Șase în scaune
Răspuns la suprafață: VW Panamericana are șase locuri cu clase complete. Este complet -cu completare! Spre deosebire de toate celelalte SUV-uri, inclusiv dimensiuni complete, cum ar fi Chevy Suburban sau Infiniti QX56, unde magazinele sau, în cel mai bun caz, mărgele are scaune reale în cabină. Mai mult decât atât, toate sunt reglementate, mutate pe podea, se rotesc în jurul axei verticale la 360 de grade, echipate cu cotiere și arsuri decente la bază. Puteți să vă așezați așa cum doriți: Faceți față în direcția mișcării sau ca în compartimentul Pulmanovsky, sau amestecat sau îndepărtați complet toate scaunele, primind trei metri cubi de spațiu de marfă. În plus, cu orice aranjament în spate și în jurul scaunelor, rămâne destul de mult spațiu pentru plasarea bagajelor, în special a celui lung, a fost dimensional. Văd compania Carpolovilor Mamei, care, după ce și -au cufundat numeroasele și foarte scumpe, punând un chivas restrâns pe masă, vor merge la

numai că este un iaz pierdut bine -cunoscut. La volanul unui șofer, nu va trebui să rateze, pe scaunul navigatorului, un comandant care cunoaște aceste locuri și își freacă mâinile în așteptarea pescuitului nobil ... sau poate că o mașină similară va găsi folosirea într -o stațiune de schi privat Înalt în munți. Aproape că nu există străini, o tablă minusculă, nu există nicăieri să stai elicopterul ... așa că un muncitor greu va veni la îndemână cu tracțiunea cu roată completă, salon spațios, vedere bună și mai mult decât un sistem audio decent. Scaunele Panamericana au un singur dezavantaj sau o caracteristică, dacă doriți: nu se află în locuri de dormit. Sunt aruncate înapoi, dar nu la un nivel orizontal. Dar pe fiecare există suporturi ISOFIX pentru scaunele pentru copii. Și dacă trebuie să petreceți noaptea în multivan, atunci este mai bine să căutați echipamentul corespunzător.
Citiți o bucată de hârtie
Volkswagen echipează Panamericana cu trei tipuri de motoare pe benzină de 3,2 litri în formă de V șase litri. Cu. Și o pereche de motoare diesel cu un volum și o putere diferită. Distingeți un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 130 litri. Cu. de la o capacitate de 2,5 litri de 170 litri. S. Cu toate acestea, nu există icoane pe Panamericana ... astfel, este cel mai ușor să aflați puterea motorului, analizând vehiculul mașinii. Nu am găsit alte semne externe sau subsidiare. Pe subiectul nostru se afla un motor mai puternic de 170 de cai putere, iminat cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. Pentru a transporta o tonă de marfă, combinația este magnifică, dar, călătorind împreună, veți blestema caracteristicile lucrărilor transmisiei motorii. Programele sunt scurte, dar nu toate. Ca orice motor cu 4 valve, Diesel trage prost la zero, te oprești mai des decât ți-ai dori. În oraș cu mâner, veți lucra cu o lună în avans, iar pe drum, în special în relief, va trebui să mirosiți ambreiajul împerecheat. În general, după ce a dobândit o experiență în conducerea unui microbuz, care este încă o autoutilitară comercială, orice ar putea spune, începeți să vă comportați mai calm și mai exact.

Standardul pentru Panamericana este setul cabinei cu patru scaune separate (șofer și navigator, desigur, nu contează), precum și o podea a unei foi de aluminiu ondulat pe podea. În acest pachet sunt incluse o masă, sertare, suporturi pentru cupe, mecanisme pentru întoarcerea scaunelor cu 360 de grade, precum și abundența de lumină și controlul climatic pentru două rânduri de scaune. Trunchiul rămâne nu prea mare, dar obiectele lungi sunt convenabile de pus pe culoar

Recenzie și sentimente
Orice probleme apar, contrar fricii, este cu o recenzie și cu un sentiment de dimensiuni ale mașinii. Deși multivanul nu este un autobuz obișnuit, nu se bazează pe titlul unei mașini mici. Cu toate acestea, ar trebui să aducem un omagiu dezvoltatorilor care și -au pus mâna pe patru generații de mărgele în formă de cutie: Prezentare generală a excelentelor oglinzi uriașe, orientări clare în colțurile corpului, plus senzorii de parcare ne -au permis să ne obișnuim cu mașina instantaneu și Nu experimentați nici în timpul parcării, nici atunci când manevrați în fluxul orașului sau în afara drumului. În general, microbuzul din oraș și pe autostradă se comportă destul de ușor. Suspensia este destul de rigidă, aproape că nu este trasă la rânduri, accelerează, dacă nu pierzi cutia și nu pierzi momentul, cu o marjă, o manevrabilitate și reacție la volanul destul de suficient pentru o conducere dinamică. Pe autostradă, multivan nu îi plac cu adevărat camioanele care zboară pe banda care urmează, dar, având în vedere greutatea considerabilă, nu se ferește și nu pierde cursul. Neregulile longitudinale și transversale sunt mai incomode decât nesigure. Rigiditatea și intensitatea energetică a suspensiei este prima care notează pasagerii. Da, se agită, dar nu se retrage ...

Materie: VW Panamericana

Busser
Pe drum, dacă nu țineți cont de mlaștinile evidente și de pista de la tractor, Panamericana se comportă în mod previzibil bine. Cuplul ridicat de motorină, prima treaptă scurtă și perechile principale mărită fac posibilă mișcarea destul de lin, dacă relieful permite. Uneori, lipsește foarte mult de transmisie scăzută sau de transmisie automată cu hidrotransformatorul său și capacitatea de a stropi inactiv. Pericolul constant de a se opri mi -a amintit să călăresc pe Uaz Patriot fără să cobor sau pe un crossover cu mecanici. Dacă nu dați o lovitură la timp, atunci este posibil să nu fie suficientă tracțiune. Și dacă dați, atunci, după cum am menționat deja, ambreiajul arde.

Reamintim că merită ca în versiunea off-road să ajungă la 245 mm dacă este măsurată sub protecția frontului (acesta este cel mai mic loc). Partea de jos este destul de plată, în sensul că practic nu există părți proeminente, dar cavitățile în care murdăria și argila se pot înfunda. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea unităților, deteriorarea balamalelor și sigiliilor, astfel încât spălarea minuțioasă a fundului după murdărie gravă nu va răni. În general, trebuie să vă amintiți că VW multivan nu este un SUV, ci este mai degrabă un crossover. Lipsa angrenajului de coborâre, o bază lungă, o mare suprapunere din spate limitează capacitatea sa teoretică de țară. Practic depinde doar de tine. Trebuie amintit că Panamericana este o mașină destul de generală și puteți întâmpina o problemă în pădure, în special în locurile în care drumurile sunt depășite sau nu există complet pe lumini. În activele multivan, pe lângă blocarea forțată listată a diferențialului din spate și a unui sistem anti -tuxe care face parte -timp îndeplinind funcțiile stabilizatorului traiectoriei. Ambele funcționează perfect, dar este posibil să nu ajute. De exemplu, am căzut într -o situație în care spânzurarea clasică a fost însoțită de aterizarea pe prag, ca urmare a căreia trei roți s -au rotit atunci când blocajul s -a pornit, iar mașina nu s -a mișcat. În acest caz, ESP Electronics este oprit, iar blocarea este într -o poziție de jumătate de timp, atunci când angrenajele sub sarcină, este imposibil de oprit. A trebuit să mă întorc, să stau într -un loc uniform și apoi să activez sistemul anti -boom. Si ce crezi? Nu a ajutat! ESP a sugrumat doar motorul, fără să mă deranjeze cu frânarea roților de mărunțire ... A trebuit să mă întorc din nou și să caut modalități de ocolire. Cu toate acestea, dacă nu vă amestecați pe zone cu bună știință, Panamericana nu se estompează.

Pentru a determina ce turbodiesel se află sub capotă, pe semnele externe nu va fi posibilă analizarea pașaportului tehnic

Sfert de așteptare
Venirea la dealerul VW și cumpărați Panamericana pur și simplu nu funcționează. Trebuie să comandăm și să așteptăm. Dacă cu off-rode, atunci patru luni. Și totuși, având în vedere că multivanul în afara drumului nu are aproape concurenți, iar nevoia de astfel de mașini este evidentă, VW poate conta în mod clar pe un anumit succes limitat al pieței. Autobuzul este minunat, sufletul companiei. Doar prețul este deja dureros de solid ...