Test Drive Volkswagen Multivan din 2003 Minivan

A negocia

Confortul poate oferi nu numai limuzine de lux. O alternativă demnă poate fi Volkswagen Multivan.
Automobilele executive trebuie adesea să acționeze ca un cabinet sau o sală de ședințe. Dar ce pot oferi părțile chiar și cel mai luxos sedan? Locuri complete pentru doi interlocutori de rang egal da chiar și un cuplu mai mic decât o clasă. Există, bineînțeles, capacitatea de a comanda o limuzină cu trei rânduri de locuri - atunci acolo unde să planteze încă două trei, dar rezultatul va fi pierderea de confort și caracteristici dinamice. Cu toate acestea, recent a fost posibil să se utilizeze minivane ca mașini de service. Una dintre cele mai interesante opțiuni din fabrică este Volkswagen Multivan.
Îngheţ. Înainte de noi este cea de-a cincea generație a acestui model, care va ajuta pe potențialii proprietari să depășească bariera psihologică atunci când alegi un minivan ca o mașină tradițională de birou. Aspectul este complet lipsit de vanitate. În general, și anterior, microbuze compacte Volkswagen au privit destul de elegante, iar tendințele de modă, în general, toți producătorii de vehicule comerciale să acorde mai multă atenție proiectării și echipamentelor. Deci, chiar și de bază pentru transportorul multivan T5 Van, realizat cu o pâine pe autoturisme. Și pentru a sublinia exclusivitatea multivanului, a fost echipată cu barei de protecție, oglinzi și mânere vopsite în culoarea corpului, precum și farurile complet diferite. O altă diferență este panoul de instrumente. Multi-Van, în comparație cu transportorul comercial, are o consolă frontală mai avansată cu o secțiune pliabilă încorporată pentru o sticlă de plastic de loustorite și capacități pentru trifle. Nu este doar convenabil, dar arată mai mult birou. Sistemul de ventilație este, de asemenea, diferit: pachetul standard include aer condiționat, care poate fi suplimentat cu deflectori individuali pe tavan pentru pasagerii din spate. Și în versiunea superioară există un control al climatizării cu trei zone cu un panou de control spate separat.
Mult este posibil. De obicei, minivanele sunt unificate cu modele de pasageri, dar designerii VW s-au apropiat de cealaltă parte. Din fericire, în gama de mașini populare există deja mai modeste Sharan și Touran. Vanul vă permite să rezolvați imediat mai multe sarcini, care pentru constructorii minivanelor obișnuite sunt un bloc de poticnire. Deci, podea netedă de-a lungul întregii lungimi a cabinei, două uși glisante laterale și un loc suficient pentru a găzdui două rânduri de scaune de pasageri în cabină. Designul vanului oferă de obicei inițial. În principiu, ușa glisantă din stânga este o opțiune pentru 50 de autopilot de furgonetă și versiunea de bază a multivanului. Dar, într-o linie de uzură și lenă mai scumpă, este un pachet standard.
Cele mai interesante și mai plăcute se așteaptă în salonul proiectat pentru cinci. Două scaune separate în medie
un rând poate fi rotit cu 180 de grade și, în afară de fixarea în poziții intermediare. Canapeaua din spate este într-adevăr o triplă, nu 2 + 1, deoarece acest lucru se întâmplă acum în aproape toate sedanele și limuzinele. Toate scaunele sunt instalate pe șine care se întind de-a lungul cabinei, adică puteți schimba configurația într-o varietate de opțiuni. De exemplu, schimbarea ușoară a canapelei înainte, puteți crește volumul trunchiului în detrimentul pasagerilor. Scaunele, desigur, pot fi îndepărtate, deși această ocupație nu este pentru slabă. În ciuda tuturor eforturilor de a reduce masa, ei cântăresc 42 de kilograme, deci este mai bine să producem lucrări la reamenajare. Dar acesta este un dezavantaj complet interesant pentru scaune, care sunt echipate cu un set complet de ajustări, cotiere, tetiere, curele de fixare cu trei puncte și elemente de fixare pentru scaunele pentru copii ISOFIX.
Oportunitățile pentru distracția în cabină extinde brusc masa centrală. În primul rând, pare să nu observe: în formă pliată, arată ca o cutie modestă, care este în esență și este. Cu toate acestea, caseta nu este simplă ... Servere up pentru mânerele proeminente, detectăm în mod constant încuietorile corpurilor pentru a deplasa caseta de pe șine înapoi și înainte, suportul pentru ochelari, scrumiera, un sertar destul de spațios și, în cele din urmă , cheia, când faceți clic pe care se ridică și masa rotundă pliată. Datorită faptului că piciorul nu este atașat la centru, designul poate fi transformat atât la dreapta cât și la stânga. Aici au jucat în toată gloria și fotolii: vreau să le întorc ușor la această masă confortabilă! Se întâmplă într-adevăr dacă camera de zi este sau negocierea.
 
 
Prin comparație cu baia de împingere și abundența de mobilier - o varietate de containere sunt literalmente sub toate scaune. Și cutiile sub canapea din spate, sa dovedit a fi accesibilă nu numai din interior, dar și din compartimentul pentru bagaje.
Pentru a sublinia prestigiul Multivan, Volkswagen a incercat: finisajul interior nu este mai rău decât Passat, și poate chiar mai bine. Detalii Chrome da farmec la o mașină scumpă, ceea ce acest van este atât în \u200b\u200bpreț și, de fapt. Deosebit de puternică impresie se face prin lumini elegante pentru a ilumina scările cu albastru deschis marca MULTIVAN litere. Acest lucru se întâmplă chiar și în fiecare sedan executiv.
Ca autoturisme. Nu contează cât de greu designeri pentru a face van arata ca o masina, o problema pe care nu au putut rezolva: poziția de conducere este aproape întotdeauna va fi mai mare și verticală. Acest lucru are avantajele sale în ceea ce privește vizibilitatea, dar comportamentul masinii este perceput diferit de către conducătorul auto. În parte, acest lucru este un plus, deoarece obiceiul masina pare a fi mai puțin stabilă și, în consecință, atent its're. Cu toate acestea, restul Multivan sa dovedit foarte aproape de pasager. Găzduit pe pârghia de consola a cutiei de viteze cu sase trepte, etaj tradițional poate chiar mai convenabil, roata are un unghi suficient de mare de înclinare, și gama de reglare a volanului și a scaunului vă permite să selectați o potrivire confortabilă. Vizibilitatea din spate poate fi descrisă ca fiind foarte bun, dar de echitatie în spatele tău la o distanță minimă Oka puteți ghici, mai degrabă decât a se vedea - lumina calea.
Diesel cinci turbo de volum de injecție directă de 2,5 litri este disponibil în două variante. Cel mai puternic, care este setat pentru a ne obține masina dezvolta 174 CP și 400 Nm. Deci, nu este surprinzător faptul că toate aceste 2300 de kilograme se poate comporta pe drum mult mai plin de viață decât alte mașini, care sunt de două ori mai ușor. Tracțiune suficientă care este asigurată în aproape întreaga gamă de turație a motorului. constrângere psihologică naturală la început este un sentiment de instabilitate din cauza altitudinii ridicate. Cu toate acestea, au condus aceasta masina este relativ mic, ea începe să aibă încredere. Suspensia este moale doar suficient pentru a elimina porțiunea de specificul drumurilor rusești. Este apare mesajul de pasageri și de direcție: la un raport relativ ridicat de transmisie - de blocare pentru a bloca 3.3 cifra de afaceri - efort pe volan este mic, și un cerc de cotitură modest placut surprins.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Volkswagen Multivan Comfortline

Motor diesel cu turbocompresor, 5 cilindri
Volum de lucru (cub, cm) 2460
(KW (HP) la rpm) 128 (174) la 3500
(NM la RPM) 400 la 2000-2300
Drive Front.
Cutie de viteze mecanică cu 6 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4890/1904/1945
Baza de roți (mm) 3000
Curb / masa completa (CG) 2199/3000
Viteza maximă (km / h) 188
Accelerația la 100 km / h (sec.) 11.8
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 10,5 / 6.6
Prețul de la Moscova este de 66,8 mii dolari.

 

O sursă: "Autopilot"