Test Drive Volkswagen Multivan din 2003 Minivan

Fără modestie falsă

Autovehiculele comerciale Volkswagen sunt cunoscute nu mai rău decât autoturismele - transportatorii de marfă și caravelii de pasageri au devenit proveniți din Europa. Combinația de fiabilitate, durabilitate, capacitate de transport și economie nu este toate avantajele lor. Dacă adăugați manipularea și confortul aproape de pasageri, atunci concurenții vor rămâne într-adevăr un pic. Volkswagen Multivan este o versiune de pasageri a mașinii, destinată uzului personal - este oferită numai cu o bază scurtă (3 m) și un acoperiș scăzut. De aici un finisaj bogat și un număr redus de locuri - doar șapte.
Actualul Volkswagen Multivan se face pe baza celei de-a cincea generații de transportoare comerciale care au debutat iarna trecută. Noile motoare și corpuri, șasiu modernizat - a devenit mai mult, mai spațios, mai sigur și mai confortabil. Cât costă? Asta vrem să verificăm.
 
Gustare și culoare
Minunat perle verzui, ochelari colorați, cristale de faruri - în aparență este modernă și bogată. Frumoasa? Aceasta este o întrebare prea subiectivă. Nu vom uita că această mașină se face pe baza unei mașini comerciale, care este mai importantă decât capacitatea și caracterul practic decât dimensiunile de proiectare. Deși dacă comparați, de exemplu, cu trafic Renault, apoi un pic de original în apariția Volkswagen. În comparație cu mașinile de generație anterioare, a devenit mai solidă și mai grea, au făcut niște forme mai rotunjite, ochelarii care se suprapun suportul mijlociu și o bara de protecție puternică pictată în culoarea corpului (bara de protecție neagră - semnul vehiculelor comerciale mai ieftine).
 
Turbodiesel puternic cu cinci cilindri cu pompe-duze, cu un volum mai mic de 2,5 L în curs de dezvoltare de 128 kW / 174 litri. cu. și 400 n.mm ar fi chiar interesant. Dar nu numărați că sub capota multivanului veți vedea ceva interesant. Tot ceea ce este disponibil este capacul rezervorului de expansiune, gâtul de rafinare a uleiului și rezervorul de spălare a sticlei. Chiar și pentru a privi dipsticul de ulei, va trebui să urcați peste capacul pliantului. Cu toate acestea, dacă atașați unele eforturi și scoateți mai multe încuietori de plastic care dețin ecrane de plastic, atunci în acest caz, cu greu puteți ajunge la organele vitale.
 
Poate că aceasta nu este doar o demonstrație a întregului arsenal al mijloacelor de combatere a zgomotului, ci și o nouă ordine de întreținere - una extrem de rară, condusă de personal calificat numai cu un instrument special și numai pe lift - o jumătate de ușă Layout și unități ambalate strâns nu părăsesc șansele mecanicii de origine. Cu toate acestea, este necesar să se asigure că asistența lor nu va avea nevoie - pentru Rusia, este declarat un interval de serviciu destul de modest de 15 mii km; La tot felul de foc, el este încă rupt în jumătate de înlocuitor obligatoriu pentru ulei. De exemplu, în Europa, există un kilometru între acea - 30 de mii km, ceea ce îl face chiar și utilizat în mod activ de către mașină să solicite un serviciu nu mai mult de două ori pe an. Dar, conform Volkswagen, calitatea combustibilului diesel rus este încă dictată de alte cerințe.
 
Curse fără curse
O unitate de putere impresionantă sub o capotă scurtă se ridică la o plimbare activă. Mai ales în combinație cu o cutie cu șase trepte, a căror rapoartele de transmisie nu pot fi numite întinse. Accelerarea multivanului lasă o impresie de neuitat - merită doar să faceți clic pe pedala dreaptă și este timpul să activați următoarea transmisie.
 
Deși puterea maximă a motorinei ajunge la 3500 rpm, se poate roti pe o mie de rotații pe minut mai mare, oferind o finalizare rapidă și spectaculoasă a manevrei. Fără un mic stoc de 30% din viteza de putere maximă până la întreruperea - un cadou neprețuit pentru depășirea tensiunii. Și dacă temperamentul vă dictează o mișcare liniștită în spațiu, stilul vechiului șofer de taxi este destul de potrivit. Doar închirierea la boot-ul gazului de boot și porniți următoarea transmisie. Dacă există mai mult de 1500 rpm pe tahometru, nu sunteți doar o mișcare relaxată, ci și o accelerare excelentă a primei cerințe. În mod deosebit fascinează dinamica transmisiilor mai mari - pe al cincilea sau al șaselea multivan accelerează cu intensitatea, inaccesibile chiar și la sedanii destul de puternici de clasă de afaceri.
Păcatul, el însuși nu a putut rezista tentației de a se îndepărta înainte de BMW-520i, al cărui șofer era evident încrezător în dinamica remarcabilă a mașinii sale. Doar în picioare doar să-l lase să meargă mai departe, iar după câteva secunde, înghiți cincizeci de metri de distanțe și umple-l cu o oglindă din spate cu o emblemă uriașă de Volkswagen. Al cincilea transfer al multivanului este atât de superior mașinilor de benzină dinamică, care să o ia, dacă sub capotă mai puțin de 250 de cai, pur și simplu inutil.
Între timp, un computer imparțial de la bord este calculat de combustibilul ars. Blocajele de trafic din centrul capitalei nu sunt un indicator - aici consumul poate fi utilizat timp de 15 l / 100 km, în modurile urbane obișnuite a scăzut sub 12 litri pe sute și pe autostrada la o temperatură de 120- 130 km / h a scăzut treptat la 7,5 litri. Chiar și un duel cu BMW nu ne-a făcut să ieșim din opt.
 
Dar pentru justiție, observăm că superdizelul nu este atât de convenabil. Trokan nu provoacă probleme numai pe prima unelte. Dacă abia se rostogolește într-un blocaj de trafic, pe a doua transmisie, ambreiajul trebuie să fie operat extrem de îngrijorat - o eroare și tarabe puternice. Apropo, electronica de control al motorinei nu vă permite să porniți motorul din cursa, determinând că este necesar să porniți pornirea. Această soluție este dictată de protecția mașinii de la deturnare.
 
Pentru toate ocaziile
În cabina spațioasă, puteți plasa mult mai mult de șapte locuri, dar funcția multivan nu este transportul comercial de pasageri, ci îndeplinirea nevoilor de transport destul de tradiționale. Întâlnirea oaspeților cu mari bagaje, excursii pe un picnic, călătorie lungă, excursii de afaceri - este această sarcină prioritară. În consecință, este posibil să se stabilească o canapea din spate cu trei locuri și două scaune individuale care îndeplinesc rolul rândului de mijloc - pot fi rotite împotriva accidentului vascular cerebral, transformând cabina în compania de cabină. Aici ascunde o masă pliabilă complicată, care este ușor transformată dintr-o masă de niplu într-o masă rotundă deplină, înconjurată de suporturi de pahare retractabilă. Apropo, cei care pe panoul frontal nu sunt prea confortabili - nu dețin un pahar de carton mare de la McDonalds, care este încă o jumătate de aripă, ele sunt imposibil pozitiv de a pune orice capacitate cu o mână, ceea ce este mult mai rau.
În plus față de compania de cabină, este posibilă și o opțiune de dormit atunci când canapeaua din spate este dezvăluită de carte, iar scaunele de mijloc se transformă în continuare. Adevărat, să dormi bine pe un astfel de pat, este recomandabil să o acoperiți cu o saltea. Sub toate scaunele există sertare pentru lucruri mici, iar compartimentul pentru bagaje este închis cu o perdea flexibilă. Singurul lucru care este alarmant este în mod neașteptat de mari eforturi și reacții la tot felul de încuietori, vă așteptați mai plăcut la atingerea clapetelor. Dintre avantajele - șinele longitudinale vă permit să fixați scaunul în orice poziție, de la minus - scaunele din față nu se întorc și să organizeze o întâlnire a mesei rotunde la parcarea.
 
Wagon a atins?
Mare difuzor cu economie absolut incredibilă, tăcere în cabină chiar și la o viteză de 150 km / h, volanul exact și neașteptate pentru o reacție masivă și nu o mașină mică - toate acestea nu pot decât să se bucure decât să se bucure. Chiar și defectele mici în execuția cabinei pot fi iertate. Ultima întrebare rămâne: cât de mult este?
Răspunsul este mai bine să ascultați ședința - 55.600 de euro că ziua materialului a primit 65 de mii de dolari. Acesta este prețul unui sedan reprezentativ de lux sau chiar o limuzină bună. Dar, în multivane, nu există o piele fină nobilă, un afișaj imens care călătorește din tavan, un sistem multimedia. Acesta este doar un mini-vena de clasă mare. Sau microbuz? Dar în această clasă există concurenți cu motoare diesel puternice și echipament similar, să spunem, pentru 36 de mii de euro ...
Nu merită acuzați dealerii din lăcomie - în Germania, un nou multivan într-o configurație similară costă 46 de mii de euro, iar cea mai ușoară versiune a transportorului cu un motor diesel puternic începe de la 29 cu o mie de mici. Există vreun fel de bani un motor bun? Dacă vorbim despre preferințele șoferului - merită cu siguranță.
Doar dorințele noastre nu corespund întotdeauna oportunităților.

 
Mașina este reprezentată de dealerul Oficial Volkswagen
aLEA-MOTORS,
tel. (095) 101-49-99.
REZUMAT
Dinamica excelentă și economia impresionantă, zgomotul scăzut, controlul mașinii pasagerilor, netezime, interior spațios, scaune confortabile, încălzirea și sistemul de climatizare ramificată.
Preț ridicat, capacități limitate de transformare interioară.
Echipamente
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare
Airbag-uri laterale
Aer condiționat
Control climatic
Coloana de direcție reglabilă
Lumini de ceață
Sistem audio
Roată de rezervă de dimensiuni mari

 
Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov
   
 

 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"