Volkswagen MultiVan Test Drive din 2003 Minivan
German multi -șef
Conservatorism avansat. Aceasta este prima definiție care îmi vine în minte cu o viziune blestemată a automobilelor printre mașinile comerciale ale îngrijorării germane. Cu o cunoștință mai atentă, este întărită doar. Dar cine a spus că observarea tradițiilor este proastă?! Ziua de naștere a mașinilor comerciale Volkswagen T este 8 martie 1950, iar nașul lor Ben Ben Pon.
Potrivit schițelor sale, a fost creată prima pâine populară, care a devenit fondatorul unei întregi direcții de mașini universale cu un corp cu un singur compat. Cu toate acestea, inspiratorul proiectului este considerat a fi directorul general al preocupării germane Henry Nordhof. Conceptul mașinii în 1947 a fost dezvoltat de designerul Alfred Hesner, iar primul prototip al remorcii pe roți a văzut lumina în 1949. Un an mai târziu, producția de serie s -a desfășurat la fabrica din Wolfsburg, iar în 1956 a fost transferată în Hanovra.
Inițial, mașina cu o cabină dublă a fost primită de indicele TYP 2, iar apoi a fost redenumită transportorul mai sonor sau T1. Cu o lungime de 4,3 m și un ampatament de 2,4 m, o autoutilitară care cântărește puțin mai mult decât o tonă ar putea fi transportată într -un compartiment cu un volum de 2 m3 până la 830 kg de marfă. Opus motorului de 1,1 litri cu un randament de doar 25 CP. A lucrat cu o cutie de viteze manuală sincronizată cu 4 trepte. În total, 1,82 milioane VW T1 au fost eliberate din primăvara anului 1950 până în toamna anului 1967.
La 13 ani de la nașterea T1, a apărut microbuzul Kombi Transporter Kombi sau autobuzul VW, care a devenit progenitorul actualului VW Multivan și pe care germanii înșiși îl numesc doar ca autobuz din toate timpurile. Între timp, a doua generație de mașini comerciale a fost produsă din 1968 până în 1979, circulația totală s -a ridicat la 2,93 milioane de exemplare. Creatorul T2 a fost designerul Gustav Mayer, care este mai bine cunoscut sub numele de Gustav transportorul. În momentul în care modelul este învechit din punct de vedere moral, adunarea sa a fost transferată la fabricile din Mexic, Brazilia și Africa de Sud. În primăvara anului 1980, T3 a fost lansat în seria, care a păstrat conceptul anterior. Și 10 ani mai târziu, în august 1990, a început lansarea unui nou T4 fundamental de până la 2,8 tone. Noutatea s -a manifestat nu numai în proiectare, ci și într -un aspect semi -rulant, purtător, locație transversală a motorului și față - volan. Din 1996, un multivan confortabil a fost creat pe baza microbuzelor Caravelle. A patra generație de grămezi comerciale a durat transportorul până la sfârșitul anului 2002. Era VW T5 a venit, până la începutul căreia peste 53 de ani din istoria liniei, 8,5 milioane din familia Transporter a fost produsă.
Ca și predecesorul, TE-a-andrul are multe modificări. Unul dintre ei este un multivan cu șapte locuri, cu un turbodiesel de 130 de cai putere și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, am luat pentru teste editoriale. Pe odometrul electronic, a fost listat un kilometraj de doar 10 km, iar acest lucru a însemnat că suntem primul! Interesul pentru mașină a crescut, deoarece a fost proiectat pe experiența anterioară: la sfârșitul anilor 1990, am avut multe de bărbierit mult pe generația anterioară de pe drumurile Ucrainei, Belarus și Rusia. Și, după cum spun rezidenții Odessa, acestea sunt două diferențe mari, sau patru mici.
Nu puteți spune imediat că multivanul are dimensiuni mărită. Acest lucru este vizibil atunci când două modele stau în apropiere. Între timp, ajustarea dimensiunilor conform standardelor curente este foarte semnificativă: T5 a devenit cu 101 mm mai lungă, cu 64 mm mai largă și cu 24 mm mai mare. Alții se află în spatele diferențelor externe. Deci, volumul util al cabinei a crescut la 5,4 m3. Masa pliabilă de pe T4 a dat loc unui design original pliabil pe T5. O mulțime de sertare, buzunare și rafturi au apărut în cabină, concepute pentru a ridica confortul la un nou nivel. O sticlă de 1,5 litri cu o băutură se potrivește cu ușurință în buzunarul ușii și a apărut un sertar pe două persoane pe consola centrală: suporturile sale sunt capabile să înfășoare borcane de sodă cu o capacitate de 0,33 sau 0,5 litri. Organismul a primit o garanție din fabrică de 12 ani de la coroziune. Dar înainte, astfel de progrese generoase au fost emise doar mașinilor operate într -un mod mai blând. O inovație plăcută glisantă sticlă în ușile laterale. Acum nu este necesar să cereți șoferului să schimbe ventilația într -un mod mai intens: a devenit umplut să deschidă fereastra și să obțină afluxul de aer curat; A devenit frig să acoperi ușor paharul sau să te închizi complet. Prin a cincea ușă, se deschide accesul la trei sertare sub canapeaua din spate. Un inconvenient: dacă mașina este parcată aproape de o altă mașină sau de gardul din spate, este problematic să deschizi ușa din spate, deoarece se ridică. Nu există plângeri cu privire la ușile laterale din spate: acestea sunt deplasate fără prea multe dificultăți și sunt fixate în mod fiabil în poziția extremă. Acesta este doar efortul ar trebui să fie decent. Și în raport cu podeaua slabă, doar remarcabilă. Cu toate acestea, această afacere feminină este să aplice ușile
Am vorbit despre echipamentele de bază și suplimentare ale celei de-a cincea din TE în ultimul număr al revistei. Și pentru a nu ne repeta, să vorbim despre practicitatea mașinii cu care am petrecut mai mult de o zi. Să începem, desigur, cu salonul. Nu este dificil să alegi o poziție convenabilă la volanul TE-Fish: designerii s-au asigurat că atât în \u200b\u200bscurt timp, cât și în tweed. Câteva manipulări simple prin reglarea dispozitivelor și se simt în largul său. O imagine de ansamblu din locul șoferului este frumoasă chiar și fără ajutor exterior, puteți manevra pe tocuri minuscule, fără să vă temeți de ceea ce va veni, după cum spun specialiștii, un eveniment asigurat. Cu toate acestea, partea din spate nu este în mod clar suficient senzori de parcare: când scorul este de centimetri, nu toată lumea vrea să ispitească soarta și grav.
Dar multivan este eliberat de captivitatea unei camere de spectacole apropiate și am pornit. Vocea urâtă a unui computer de bord cu un interval mic repetă fraza Bitte, Tanken de trei ori (vă rugăm să -l refaceți). Și fără un indiciu, știm că trebuie să mergem la benzinărie, lampa roșie arde cu o lumină care nu se poate extinde, iar noi, mulțumim lui Dumnezeu, nu suntem o orbă de culoare. Gâtul de golf este situat în stânga și, prin urmare, este foarte convenabil să conduci până la coloană. Câteva minute și procedura s -a terminat. Acum rapid în fluxul de transport. Nu funcționează rapid. În primul rând, dinamica este mai slabă decât se aștepta și, în al doilea rând, în calendarul vineri, ceea ce înseamnă, pe drumurile blocajelor de trafic.
La o lungime de trei sferturi, cădem într-un val verde, iar T5-ul nostru de 130 de cai putere se ține cu încredere într-un flux de mașini străine grăbite. Dar să nu uităm: mergem gol (driver + pasager) și ce se va întâmpla cu încărcarea maximă. Nu este necesar să se rezume la conducerea cu o remorcă de 750 de kilograme fără frâne și, cu atât mai mult, cu o remorcă care cântărește 2500 kg, echipată cu frâne: aceasta este din categoria Blitz-Questions pentru experți. Pentru automobiliștii ruși, după părerea mea, un turbodiesel cu același volum cu o întoarcere de 174 de cai sau un benzină V6 cu o capacitate de 235 CP. O cutie de viteze manuală cu șase viteze este fără cusur, dar o mașină cu șase viteze cu un sistem Tiptronic ar părea mai logic pe o astfel de mașină. Cu toate acestea, aceasta este o chestiune de gust. Este o bunăvoință pentru volan și o manevrabilitate bună pentru un motor slab. Cu toate acestea, raza de întoarcere ar dori să aibă mai puțin: pe străzile înguste cu o mișcare bilaterală cu un singur -lian, uneori nu vă încadrați într -un semicerc de la prima încercare. Da, iar rulourile corpului în viraje cu viteză mare ar putea fi mai mici. Dar izolația sonoră este bună: notele unui motor de lucru nu deranjează șoferul și pasagerii. Și chiar și cu un radio auto pornit, călătoria este complet savurată. Salonul a fost cu adevărat impresionat de versatilitatea sa: în el nu puteți schimba doar numărul de scaune, ci și transformați -l într -un dormitor mic. Nu este fără motiv că, în lista echipamentelor suplimentare, există chiar și un set de dormit: perdele dense și un covor de pat. Iar canapeaua pentru relaxare este un triplu scaun din spate, care se transformă cu ușurință dintr -un sigiliu în somn. Sistemul universal de suporturi și ghiduri de role din podea vă permite să mutați două scaune autonome la discreția dvs. Ambele (ca, apropo, șofer și navigator), cu suport lombar și cotiere pliante. Există atât de multe posibilități de transformare a salonului, încât designerii nici nu s -au deranjat să le numere. În general, lista lor este limitată doar de imaginația utilizatorului.
Autografie
Volkswagen multivan T5
Predecesor
VW multivan T4 (1998)
Premieră
sentyabr 2003
Motoare
104-235 CP
Producție
Germania
Mașina este furnizată de Rus-Llan.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
