Volkswagen MultiVan Test Drive din 2003 Minivan
Van doar în caz
VW multivan captivează cu multifuncționalitate
Nu mă voi ascunde - îmi place să merg cu microbuze cu dimensiuni complete. În ciuda problemelor uriașe cu parcarea sub ferestrele biroului nostru situată chiar în centrul Moscovei. Dar ce fel de freebow pe drum - atent că dimensiunea este evaluată în Rusia, nu există nicio îndoială că veți fi ratat în timpul reconstruirii, nu vor mai fi acordate încă o dată pe semafoare, merită doar o fracțiune de a doua Pentru a ezita, ei vor renunța politicos pe drumul din rândul stâng al autostrăzii. Acestea sunt impresii personale rămase după ziua petrecută de noul minivan VW multivan T5. Dar atunci toate lucrurile mici în comparație cu funcționalitatea de invidiat a mașinii - nu fără motiv în numele ei, există un prefix multi. Legile evoluției
Boring, - a fost primul gând care mi -a venit în minte în timpul aluatului VW multivan de anul trecut din generația anterioară. Da, a fost o mașină bogată, cu un salon de lux, unde literalmente totul a fost tuns cu pielea - inclusiv fundamentele scaunelor și interiorul mizeriei. Da, mare, da, am călătorit bine, dar un fel de pătrat, nu era suflet în el, este faptul că unele zgârie -nori moderne din sticlă și beton. Boring, - Eallo -Avtoristi au răsunat, pe care mi -l amintesc, transportat la cabană. Și pe drum nu am observat nici escortarea privirii, nici măcar interesul trecător. Un alt lucru este versiunea modernă a minivanului T5, care a fost debutată recent în primăvară, la Salonul Auto de la Geneva, iar acum a ajuns în cele din urmă în Rusia. Să spunem doar - de la managerii de mijloc, această mașină a fost transferată la o creștere și acum intră cu încredere în comanda de top. Și se pot găsi o mulțime de dovezi. De la haine la intelect.
Aruncați o privire, de exemplu, la aspectul actualizat al multivanului. Locul panourilor pătrate ale corpului a fost luat de părți cu contururi netede în stilul mașinilor VW - Passat și Phaeton. Fațada minivanului este încununată de o emblemă uriașă a îngrijorării - pentru o mașină mare, în general, o dimensiune normală. Modernizat și hrana auto. Lanternele vechi și unghiulare scufundate în Oblivion - noi fabrici de blocuri, în ciuda faptului că au devenit deja și mai scurte, arată mult mai plăcute și mai armonioase. Mai ales în combinație cu o bandă îngustă de un semnal suplimentar de picioare pe ușa mezzaninului, ușa portbagajului. În ceea ce privește salonul, a apărut în el o mulțime de noi. Pentru a nu mă confunda și pentru a nu rata detalii importante, îmi voi începe povestea cu scaunele din față și voi termina portbagajul. În primul rând, modelul a achiziționat un panou frontal modern cu un val în centru - acum există un joystick al unei pârghii dintr -o cutie de viteze mecanică. Pe versiunea anterioară, un poker lung blocat de pe podea, care încă nu era foarte convenabil pentru persoanele înalte - scaunul șoferului nu era și nu avea reglare a înălțimii. Deși, prin onoare, aterizarea este foarte confortabilă și destul de comparabilă cu aterizarea în mașini. Dar trebuie să vă înțelegeți cu poziția autobuzului volanului - este oarecum mutat într -un plan orizontal. Dar aceasta este familia multivan.
De asemenea, a apărut un monitor imens pe maree, pe care în țările normale care nu suferă de spyanomanii, sunt afișate citirile sistemului de navigație. Ei bine, în cazul nostru, acest afișaj uriaș arată doar setările sistemului audio și alte echipamente suplimentare. În ciuda faptului că sub el există un alt tablou de bord care lucrează cu sistemul de control al climatului.
Ambele ecrane servesc două zeci de butoane bune, cu care nu am reușit să mă ocup de o zi - a fost prea puțin timp la dispoziția mea. Singurul lucru care a cedat înțelegerii mele a fost blocul unui încălzitor suplimentar în cabină, al cărui panou de control se află deasupra capului, chiar în spatele oglinzii din spate. Și chiar atunci povestea a venit parțial comică. Returnez mașina în salonul ALEA Motors, opresc aprinderea și aud că un fel de fan funcționează. Оказалось, что, включая свет в салоне на потолочной консоли, я нечаянно задел клавишу дополнительной печки. Честно говоря, таким образом весьма просто посадить аккумулятор. Ну да ладно, зато этот обогреватель имеет собственный пульт дистанционного управления, который, судя по инструкции, работает с расстояния до полукилометра. То есть можно, к примеру, выехать за город погулять на природе, а, возвращаясь к машине, заранее включить отопитель и сесть в уже прогретый салон. Convenabil. Кроме того, на передней панели теперь находится такое количество бардачков, что в них, кажется, без труда сможет уместиться все содержимое огромного трильяжа, принадлежащего заправской моднице. Имеется даже отдельный холодильник, где продукты или напитки охлаждает воздух из кондиционера.
Что касается посадки водителя, то, как я уже сказал, она довольно сильно напоминает легковую. С той лишь разницей, что под руками находятся два на редкость удобных подлокотника - один прикреплен к креслу, а роль второго выполняет довольно широкий подоконник. Так что найти удобную позу за рулем просто. Чуть не забыл - Multivan T5 наконец-то обзавелся шестью подушками безопасности и системой Digital Voice Enhancement. Суть ее в том, что водитель и задние пассажиры общаются между собой по интеркому: шесть чувствительных микрофонов, расположенных по всему салону, улавливают голос, после чего сигнал усиливается и подается на небольшие динамики, расположенные вблизи каждого пассажира.
Склонность к трансформациям
Mergem mai departe, înapoi. În salonul de pasageri ca atare, totul a rămas același. Aceleași 180 de grade pe sanii, scaunele individuale ale rândului de mijloc, care, dacă doriți, pot fi pliate, transformându -se în mese confortabile (deși pentru manipulări cu ele, este necesară puterea), aceleași console de tavan cu lămpi integrate și o ventilație Unitate de control, aceeași înălțime a tavanului. Dar canapeaua din spate poate fi acum mutată înainte și înapoi, care variază volumul compartimentului bagajului. Sub aceasta, apropo, există trei jgheaburi foarte voluminoase în nișe de închidere, acces la care este posibil atât din salon, cât și din compartimentul de marfă. În plus, schimbarea ferestrelor și perdelelor integrate în pervazurile ferestrei sunt oferite serviciilor pasagerilor, gata în orice moment pentru a închide oamenii care stau în interiorul ochilor indurerați. Și în centrul compartimentului a apărut ... la început îl percepeți ca o mică cutie glisantă care acționează ca o masă. Dar nu, opriți -vă. Ceva doare o mulțime de cusături și mici detalii în el. Deci, de fapt, această cutie poate înflori, ca un trandafir șic dintr -un mugur inestetic. Manipulări mici, o pereche de clicuri pe butoane - și o bucată de plastic se transformă într -un desktop cu drepturi complete, care poate fi mutat în întreaga cabină și rotit după cum doriți. În interior există nișe foarte încăpătoare, construite -în scrumiere, suporturi pentru cupe, cutii de închidere. Și cu ce fel este pus la punct! Blatul este echipat cu un amortizor pneumatic și se ridică la un nivel convenabil.
Cathed sedanul
Care este multivan T5 actualizat din mers? Mașina este percepută, ca o mașină obișnuită de pasageri și cu un sentiment de dimensiuni nu există probleme. Caracteristicile amplificatorului volanului sunt destul de convenabile, deci nu va fi dificil pentru șofer să conducă fără probleme o mașină, mai ales dacă este utilizată ca reprezentant. Asta este doar cu pedalele ar trebui să fie mai exacte. Minivanul, care a vizitat testul nostru, a fost echipat cu un turbodiesel de 2,5 litri, dezvoltând 174 CP. (Exact un astfel de motor este instalat pe SUV -ul VW Touareg). Un motor bun, împovărat, nu puteți spune nimic. Și accelerația oferă una destul de plină de viață și nu funcționează deloc într -o încântare, fără vibrații și zgomot. Dar la viteze mici, el nu a avut suficientă tracțiune, iar la început a trebuit să aleagă - fie pentru a se deplasa cu revoluții sporite, lucrând filigent ca un ambreiaj, pentru a nu trage mașina sau a se opri. După cum știți, am ales primul. În același timp, multivan a obținut o tracțiune din față, adică energia motorului a fost cheltuită doar pe o pereche de roți. Și cum se va comporta versiunea cu tracțiune cu totul, unde sunt pierderile inevitabile de putere în fișă? Cu toate acestea, dacă același șofer conduce mașina, atunci se pare că el va pune în posesia abilităților specifice de management și nu ar trebui să apară probleme.
În comparație cu versiunea anterioară, noul minivan a primit o suspendare mai dură. Ea a influențat în mod benefic controlabilitatea, a sugrumat rulourile în colțuri, dar dacă vorbim despre confort, după părerea mea, ar putea fi mai moale. Acesta este sentimentul șoferului. Dacă transferați pe scaunul salonului de pasageri, atunci totul se încadrează. Acolo este convenabil să trăiești! Motorul nu este auzit, practic nu te simți tremurând, poți să -ți arunci spatele și să faci un pui de somn - nimic nu se va deranja. De fapt, a fost de dragul salonului multivan T5 care a fost creat. În concluzie - despre prețuri. Multivan T5 într -o configurație foarte bogată va costa 55.600 de euro. Garanție - 2 ani fără restricții de kilometraj.
Sergey Ilyinsky
Scurtare caracteristici tehnice VW multivan T5
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 2459
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min.: 174/3500
Max. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 400/2000
Разгон до 100 км/ч, с.: 12,2
Максимальная скорость, км/ч: 188
Средний расход топлива л./100 км.: 8
Объем топливного бака, л.: 80
Габариты, мм.: 4890х1904х1944
