Test Drive Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Hatchback

Trei litri - nu limita

În țara terță, în a doua mii de kilometri
Primul rezervor de combustibil se apropie de sfârșit ...

Uleiul de pe planetă este mai mic și mai puțin, combustibilul este mai scump, cerințele de mediu sunt toate mai dure. Cu toate acestea, în viitorul apropiat, tranziția masivă la speciile alternative de combustibil la noi pare să nu amenință: IC-urile tradiționale continuă să surprindă numerele de flux mai mult și mai modeste. Titularul recordului printre modelele seriale este un diesel diesel de trei litri VOLKSWAGEN-LUPO 3L TDI (VR, 1999, nr. 5): numai 2,99 litri de combustibil diesel la 100 km (în medie, conform ciclului european 93/116, de exemplu 2 ).
Dar cât de aproape este principalul indicator al adevăratului operațional? Șoferul se simte un ostatic cu o economie dură? Există o mașină cu drepturi depline? Pentru a răspunde la aceste întrebări, autorul a condus 3000 km în patru zile pe drumurile a cinci țări.
 
La parcarea din fața aeroportului Berlinului, Shenfeld privi imediat a smuls imediat un miniatural roșu Volkswagen-Lupo. Dispozitivul prezintă totuși un rezervor complet pentru curățenia experimentului, se toarnă pe cea mai apropiată coloană și jumătate la cutofful armei și aruncați contorul pentru un kilometraj zilnic. Acum, cursul este la sud, relaxați ruta inelului: aproape jumătate din Europa.
Pe Clasamentul AutoBahn a rândului drept și începeți experimentele cu diferite moduri de mișcare. Viteza de 80 km / h, săgeata indicatorului de curgere instant la început plutește între 2,0 și 3,0 l / 100 km. În curând negativ - piciorul ars pe pedalele de gaz și săgeata a fost blocată la 2,5. Aceeași valoare a orei mai târziu a arătat computerul de rută, calculând consumul mediu. Măresc viteza la sute, am resetat computerul și am prezidat cea de-a doua platformă timp de încă o oră - rezultatul este de 3,0. Acum, în rândul de mijloc - taberele ocupate de banda dreaptă mai repede sute nu merg. La 120 km / h, consumul de combustibil a fost deja de 3,6 litri, iar la 140 - 4,3 l / 100 km. Accelerat la 160 km / h - acest copil supereconomic și este capabil de ea! "Dar aici trebuie să depășiți deja, reconstruiți ... În general, nu reușește să meargă pe un gaz plat, astfel încât finalul 5,4 l / 100 km este un număr foarte aproximativ. Cu toate acestea, cum vă plac astfel de indicatori?!
 
M-au fascinat. Atât de mult încât am uitat de prânz și am venit noaptea numai seara, Otmakhav din Germania este de 700 km și a văzut steagul Uniunii Europene și Tsang din Austria. Apropo, indicele de combustibil din rezervor (volumul de doar 34 de litri!) Am trecut abia nivelul podelei ...
Naskoro are un tracțiune într-o cafenea de pe marginea drumului, introduceți poalele alpine. Trebuie să spun, creșterea (foarte nesemnificativă, mai multe procente) a început cu mult timp în urmă. În alte condiții, n-aș fi observat, nu acum - săgeata metrului de curgere a aruncat imediat 0,3 litri. A plouat - a facut suplimentar 0,2 litri pe sute. La urma urmei, rezistența aerodinamică este proporțională cu densitatea aerului, iar picăturile atârnate în el, vorbind figurativ, crește. Aproximativ la fel ca multe faruri sunt consumate, aproximativ 0,1 l - receptor radio. Probabil, tocmai dorința de a satisface magia 3 l / 100 km explică lipsa unui amplificator al volanului - este, de asemenea, necesar să se hrănească. Adevărat, nu sa plâns de asta, chiar și atunci când parcare. Aer condiționat - numai în lista de echipamente suplimentare.
Și munții sunt cu toții mai mari, iar munții sunt mai răciți, iar munții merg sub nori! Urmăriți-le, până la marginea scalei, unde există un gigant Figura 5.0, săgeata de debit se ridică din când în când. Fu-wow, în cele din urmă, trece! Acum, în Italia însorită. În ora al unsprezecelea în noaptea în care ajung în Bolzano (italieni din anumite motive o numesc un Bosen). Ei bine, două mii de kilometri pe avion și aproape o mie pe mașină - pentru prick mai mult decât suficient.
 
În a doua zi, lampa de rezervă a combustibilului a luat foc; A turnat 29,5 litri cu mărturia unei runde zilnice de 1004 km. Astfel, consumul mediu este de 2,93 l / 100 km. Apoi, nu mă grăbesc, presupune că simulează o plimbare liniștită pe piesele locale și tot felul de orașe și, de fapt, bucurați-vă de soare, de arbori înfloriți, viața și ... mașina.
 
Reamintind dimensiunile Oku, lupul este mult mai larg și nu pasageri constant timizi. În orice caz, partea din față. În spatele, desigur, nu atât de liber, dar încă spațios decât vă așteptați de la canapeaua dublă. Ajută un truc mic - spatele scaunelor din față sunt neobișnuit de subțiri, implementate puternic și nu își restrânge genunchii. Cabina este un fier remarcabil, dar plastic, unde este, este moale și bun. Subiectul facilității și modificarea 3L TDI, în principal datorită aliajelor ușoare, au pierdut 125 kg, este urmărită în interior. În primul rând, se referă la volanul - hub-urile de magneziu de argint, ace de tricotat și partea interioară a jantei o fac vizual foarte ușoară.
 
În timp ce a călătorit în nordul Italiei, a fost datorat cu o transmisie automată. Mai precis, este un mecanic cu cinci trepte cu control automat. Ca și mașina, nu există o pedala de ambreiaj. Comutarea are loc foarte încet, fără jerks, dar rapid și aproape imperceptibil. Dacă scoateți piciorul de la accelerator, neutrul este pornit automat, motorul rulează la inactiv și mașina se mișcă laminare. (Pentru o mulțime de economii în astfel de cazuri, ar fi posibil să se îneacă motorul.) Este ușor călcat pe pedala de frână - transmisia se aprinde și mașina inhibă motorul cu un consum secvențial în jos și un consum de combustibil zero. La oprire, transmisia este deconectată și în modul Start-Stop după o întârziere de două secunde, motorul este oprit. Apropo, brusc, la semafor, dieselul provoacă adesea un interes sporit de la conducătorii mașinilor vecine. A slăbit presiunea asupra frânei la un minim - motorul revine din nou, prima transmisie este pornită, care este confirmată de un ușor impuls. Sa mutat piciorul pe accelerator - și calea de urmat. Există o cutie și un mod de control manual Titonik.
Printre șoferii italieni temperamentali, nu am simțit absolut lipsită de putere și dinamică. Chiar și un truclu ușor mai lent de la scenă - dacă începerea a avut timp să folosească motorină în avans și să pornească transmisia - cu mai mult decât compensată de o accelerare puternică, permițând să se rupă din fluxul principal. Totuși, 140 de metri Newton, și chiar la 1800 rpm, destul de suficient pentru că mașina cântărește doar 855 kg. Desigur, consumul de combustibil din oraș este mai mare, dar chiar și în blocajele de trafic Milan sau pe străzi înguste ale unei Florențe antice, nu a depășit niciodată 4,8 litri.
În a treia zi, apropiindu-se lent Lyon la o viteză de 80 km / h, o fac bine, descoperirea: Lupo este înspăimântat de camioane mari! Digatoarele de la camioanele care se apropie și de trecere sunt prinse, atunci bebelușul este împiedicat, șoferul care este preocupat de economia de combustibil. Acest lucru este deosebit de vizibil în cel mai lung al unsprezecelea. Apropo, optimizarea formei unui lupos, în special, bara de protecție frontală și găurile de admisie a aerului, a dat un magnific pentru o astfel de minut și mașina incomodă a coeficientului de parbriz al CX \u003d 0,29.
 
La intrarea în Luxemburg, a venit timpul celui de-al doilea realimentare. Pornind din nou de la zero, acum contorul a ajuns la 1129 km, și, deși Lupo ar putea să conducă liber o sută, să mă rupă și să rănesc întreaga experiență a șoferului anterior nu mai avea puterea - și atât de mult de o sută de kilometri conducea la lumină bec. Rezervorul a dat 30,3 l - consumul mediu de 2,68 l / 100 km!
În ultima zi, călătoria a căzut zăpadă umedă - ca aceasta, de la Marea Mediterană aproape de vară în Westfalia de iarnă. Experimentați obosit, rularea în modul economic, analizarea impresii. Ca șofer, nu am simțit nici o restricție. Poate că, în modurile de limitare, o modificare de trei litri se va comporta diferit decât o magnitudine regulată, - pe ea costă anvelope ecopie Bridgestone-B381 cu rezistență la rulare redusă și presiune internă de 4,2 atm (!), Dar cu o plimbare liniștită, Diferențele practic nu observă. Dacă conduci, așa cum se dăunează, fără a privi la săgeata pointerului, bine, aș aduce patru în medie litru pentru o sută. Și aceasta este cu toate autostrăzile de mare viteză, pașii de munte și blocajele de trafic oraș! Și dacă luăm în considerare acel procent de combustibil diesel pentru douăzeci mai ieftine decât benzină - economii pe o chestiune mai mult decât dublu.
În suburbiile din Berlin, trecând 890 km, s-au oprit pentru ultimul realimentare - 22,3 litri și, respectiv, 2,51 l / 100 km! Mii de încă cinci - veți vedea, aș fi ajuns la două litri ... glume glumă, dar este timpul să rezumăm: 82,1 litri de motorină petrecut 3024 km. Adică la fiecare sute de kilometri rămași în medie doar 2,71 litri !!! În general, m-am referit la salariul - iar luna este ridicolă ...
Una dintre modalitățile de reducere a consumului de combustibil este relieful maxim al mașinii. Aici din aliajul din aluminiu, aripile, capota, ușile laterale, panoul ușii din spate în aer liber, se fac diagrame de siguranță. Și în plus, roțile, blocul cilindrului și capul motorului, etrierele frânelor frontale, amortizoarele de șoc și pârghiile de suspensie din față. Din aliajul de magneziu - panoul interior al ușii din spate și a cadrului volanului. A lucrat peste detaliile din oțel. De exemplu, fasciculul axei spate din oțelul din aliaj înalt sa dovedit a fi mai ușor la aceeași putere. Chiar și arborii cutiei de viteze sunt făcute. Ochelarii sunt facilitată, anvelope, astfel încât acolo, în tapițeria scaunelor sunt aplicate (!) Polyfoam. Toate aceste măsuri au permis reducerea masei unei mașini cu 125 kg în comparație cu amprenta de bază.
Motorul diesel cu trei cilindri cu trei cilindri cu un volum de 1,2 litri este echipat cu duze de pompe cu injecție de combustibil etape, dezvoltarea presiunii de până la 2050 bar, agregatul reglabil al lui Garrett cu o turbină reglabilă și o presiune maximă de 1 bar, mai răcitor intermediar și satisface cea mai strictă toxicitate a toxicității D4, care va fi obligatorie numai cu 2005 (mai multe detalii în SM, 1999, nr. 1).
Selectorul cutiei de viteze automate este același ca într-o hidromecanică convențională: parcare analogică, R - Reverse, N - Neutral, E este un analog al unității. În poziția stângă a pârghiei, se realizează modul de control semi-automatic Tiptronic: dușul pârghiei înainte de casetă trece la o transmisie în sus, înapoi la unul în jos.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Date generale: Numărul de locuri - 4; Greutatea curbei - 855 kg; Greutate completă - 1210 kg; Viteza maximă - 165 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 14,5 s; Consumul de combustibil în țările condiționate și ciclurile urbane - 2.7; 3,6 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 34 l; Combustibil - diesel. Dimensiuni, mm: lungime - 3529; Lățime - 1621; Înălțime - 1464; Baza - 2319; Pitch în față / spate - 1425/1400; Clearance-ul rutier - 110; Volumul trunchiului este de 130 (140 - cu poziția verticală a spatelui) / 830 l; Radius de rotație - 5.2 m. Motor: Diesel, cu trei cilindri, în linie, cu turbocompresor și intercooler, este situat în față; Volumul de lucru - 1191 smz; diametrul cilindrului și cursa de piston - 76,5x86,4 mm; Rata de compresie - 19,5; Putere - 45 kW / 61 litri. din. la 4000 rpm; Cuplu maxim - 140 nm la 1800-2000 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; Transmisie - cu cinci viteze automate (fără convertor de cuplu) cu control manual; Numere de transmisie: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0,81; s. X. - 3.36; Uneltele principale - 3.33. Suspensie: în față - cum ar fi Mac-Ferson, pârghii longitudinale din spate asociate cu un fascicul transversal elastic. Frâne: hidraulice cu un amplificator de vid și ABS, în discuri ventilate față, spate-tobe. Direcție: Rush. Dimensiunea anvelopei: 155 / 65R14.

Text, fotografie / Yuri Niley
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"