Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

În golf pentru bani

Globalizarea elementelor stivi, cu toate acestea, caracteristicile naționale ale autoturismelor de diferite mărci sunt salvate. Acest autopilot a fost convins de exemplul a trei sedan al clasei populare C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora și Renault Megane Classic.
Există oameni pentru care originea mașinii este crucială. Se crede că toate mașinile sunt împărțite în japoneză și rău. Pentru un alt sinonim german de înaltă calitate. Al treilea convins că atât de către Charma, cât și de plăcerea de la birou, nimeni nu ar compara cu francezii. Al patrulea ... Cu toate acestea, suficient și trei. Cel puțin în clasă cu piața noastră, sunt brandurile japoneze, germane și franceze care oferă și vinde cele mai multe mașini. Și, în special, cu iubitul în mod tradițional pe corpul poporului nostru. Pentru a afla ce caracteristici naționale sunt încheiate, am decis cu privire la exemplul celor trei reprezentanți ai mărcilor, care sunt printre liderii așa-numitei clase de golf: Toyota Corolla din noua generație, Volkswagen Bora și Renault Megane Classic. Toate modelele selectate sunt echipate cu un motor de benzină de 1,6 litri și transmisie mecanică.
   
Față frontală, realizată în stilul lui Yaris, devine în mod evident un brand pentru actualul Toyota
Pe termen lung, mai sus, mai larg. Designerii și designeri Cele mai multe companii au fost mult timp selectate, fără a uita la apartenența națională. Chiar dimpotrivă - să încerce să creeze o echipă mixtă pentru a asigura circulația ideilor noi. Cu toate acestea, în apariția celor trei eroi o varietate de origine este destul de vizibile. Renault pare aproape de ei colegii de clasă foarte mult timp, iar această impresie îmbunătățește cea mai mică altitudine între această triplă. Nu este surprinzător faptul că pe drumul aceasta masina pare mai mult decât este într-adevăr - un joc abil pe stereotipuri, atunci când o persoană crește subconstient masina care arata ca mare. Unghiulară Bora, de asemenea, arata foarte bine: el nu este doar mai lată decât oricine - această impresie este subliniată de designul feței. Adevărat, o scurtă arată trunchi nu foarte elegant ... cea mai proaspătă de modele comparate, Corolla, în deplină conformitate cu cele mai recente tendințe care se face destul de mare - un fel de indiciu minivan. Salonul ca urmare sa dovedit a fi spațioase, dar, în general, masina arata prea practic. Și dacă Bora și Megane Clasic a încercat în mod clar să se împingă într-un alt segment de piață, și fără succes, apoi Toyota admite cu sinceritate în afilierea sa de clasă. Nu este nimic în neregulă cu faptul că, cu toate acestea, ca urmare, modelul pierde o parte a pieței, care poate fi numit sedan de prestigiu compact.
   
Consola pare oarecum eclectic, dar este foarte posibil să-l accepte. Regulat banda de radio recorder este convenabil și echipat cu RDS. Acționarea electrică a geamurilor din față este inclus în configurația de mijloc R1 (nu există nici ei pe R0, iar partea din spate și din spate)
 
Moderne, și în comparație cu colegii de clasă - Chiar și avangardist, motor cu faze variabile de distribuție a gazelor permis atingerea de mare putere, eficiență și buna funcționare în aproape întreaga gamă rândul său
În ceea ce privește stilul, atunci în mod tradițional avangardist francez, în acest caz pierde: Megane pe fundalul controversate, dar proporțiile memorabile ale Bora și trendy reglementările Corolla pare oarecum depășite. Ceea ce este pe deplin explicată în funcție de vârstă. Cu toate acestea, unele aspect tradițional, de asemenea, lucrează pentru a crea o imagine a unei mașini mai solidă.
Totuși, ele sunt diferite! Este pur și simplu uimitor cât de diverse se poate emite locul de muncă al șoferului, în ciuda unor standarde ergonomice suficiente. În același timp, localizarea instrumentelor și a controalelor de la Corolla poate fi considerată aproape de ideal. În orice caz, aspectul consolei cu sistemul audio și consola de aer condiționat din partea superioară vă permite să vă distrați de pe șosea în cea mai mică grad. Selectarea unui loc pentru panoul de aer condiționat de la Bora - În partea de jos a consolei - este dificil să recunoașteți succesul. Mai ales datorită faptului că cheile și afișajul sunt mici. Pe consola Renault ar fi mai convenabil dacă nu ar fi pentru panta părții sale inferioare.
Dar Corolla pierde puțin prin ajustări - lipsa de instalare a poziției longitudinale a volanului limitează posibilitățile de aterizare convenabilă a unor șoferi. Iar vizibilitatea datorată liniei prea mari submap pare insuficientă.
     
dianația cu golful este deosebit de evidentă pe partea laterală: o bază scurtă este clar izbitoare, astfel încât eforturile designerilor au condus la un rezultat foarte original
 
Detalii elegante VW - dispozitive de iluminare albastră extravagantă. Arată grozav, dar uneori anvelope ... deși aceasta este o chestiune de gust și obiceiuri. Dar salonul general Volkswagen produce cea mai solidă impresie. Precizia studiului și a atenției la titluri lucrează perfect pe imaginea unei mașini de înaltă clasă.
   
Conform gândirii părților și îngrijirii, salonul Volkswagen rămâne liderul în orice clasă. Ce să se efectueze sisteme complet de națiune (nevoia acestei idei este destul de controversată, dar arată frumos) sau cadre cromate pe multe elemente mici. Fără explicații rămâne o neglijență ciudată a sistemului de ventilație, din care panoul de control este situat atât de scăzut, deoarece cifrele și butoanele mai mari ar trebui să caute
De exemplu, de la mașinile comparabile numai pe pliurile scaunului din spate ale Bora în părți. Megane Nu este împărțită, iar procesul de pliere în sine nu este prea gândit: Pentru a coborî spatele, trebuie să apăsați simultan două butoane de pe marginile exterioare. Luați-o singură, pentru ao pune ușor, nu ușor. Pe scaunele Corolla și fixate deloc. Cu toate acestea, în următoarele părți, dealerii intenționează să comande această modificare cu scaunul pliabil. Totuși, pentru o mașină de familie nu face rău. Apropo, elementul, care este foarte caracteristic abordării generale a designerilor și comercianților: numai pe Bora, partea interioară a capacului trunchiului are o decorare. Pe celelalte modele - metal gol.
 
Salonul Corolla poate fi numit pragmatic - există tot ceea ce aveți nevoie, este foarte de înaltă calitate, arată modern, dar nu există suficientă sentiment de stil. Care este în exces pe Renault. Cu toate acestea, un fel de economii sunt vizibile în cele din urmă, în ceea ce privește finisarea materialelor și preciziei de asamblare. Din păcate, idealul pare să fie de neatins. Dar există o alegere de alegere. De exemplu, cu toate avantajele Bora, scaunul din spate nu pare foarte spațios - datorită sticlei înclinate, există un sentiment de înghesuit. Combinate cu o gamă largă de ajustări a fotolilor din față va trebui considerată ca al doilea rând intenționat destinat copiilor. Aceasta este problema generală a întregii familii de pe platforma A4 (ne amintim, cu excepția Bora, include Golf, Octavia, Toledo, A3 și TT)
Caz de tehnologie. În ceea ce privește soluțiile tehnice ale titlului Pragmatic, merită doar VW: un expeditor clasic pentru această clasă pentru această clasă, un motor cu eliberare îndelungată - chiar are supapele doar opt ... Cu toate acestea, mașina se comportă foarte bine - Experiența și configurarea competentă a agregatelor afectează. Un alt VW poate fi numit liderul plăcerii de control - un amplificator al volanului, o cutie, un accelerator și frânează ascultător și oferă feedback optim. Singurul lucru care nu se încadrează în această serie este un ambreiaj prea ascuțit.
   
rolla nu poate admira motorul său super-modern. Acesta este, în general, unul dintre puținele modele ale clasei sale echipate cu o unitate de alimentare cu faze variabile de distribuție a gazelor. În general, motoarele japoneze mai devreme diferă în principalele avantaje, dar acest lucru este cu adevărat aproape de ideal: în orice mod, se comportă optim - receptiv și elastic. Din păcate, acest lucru nu se poate spune despre cutia de viteze, mai precis, mecanismul de comutare. A fost destul de surprinzător să se întâlnească cu fixarea atât de fuzzy pe mașina japoneză, care sunt, în general, renumită cu precizie și informată în detaliu. O surpriză neplăcută prezentată și pedala de frână, care funcționează, se pare, la nivelul comutatorului: fie că mergem sau inhibă bobina completă. Desigur, deoarece mașina este stăpânită, va fi posibilă să aflați mai precis dozarea forței de frânare. Dar sunt de acord, este mai bine atunci când nu este nevoie să învățați.
     
este aici - cea mai spațioasă și confortabilă caseta de sus: cu un raft interior și turnat în capacul de tot felul de cleme pentru ochelari, mânere și carduri de plastic
 
Misching stilizare a tabloului de bord Megane nu au beneficiat: toate aceste ovalelor și rotunjimea par de modă veche. Dar aici - cea mai torpedoul spațioasă și confortabilă: cu un interior raft și turnat în capacul de tot felul de încuietori pentru ochelari, mânere și carduri de plastic
 
Renault ocupă o poziție medie: motorul modern, aproape nu rămâne în spatele motorului Toyota. Pentru producătorii francezi, în mod tradițional pe piețele importante sunt foste colonii din Africa de Nord și America de Sud, astfel încât se poate presupune că agregatele Renault sunt suficient de condescendență se referă la diferite condiții de funcționare și calitatea consumabilelor.
 
Experiment, cu toate acestea, nu este în valoare de ea, dar orice se întâmplă în viață. Mai ales acest lucru se observă modestia în funcție de caracteristicile suspensiei: relativ lungi și mari consumatoare de energie (este, probabil, potrivit pentru o varietate de drumuri rusești cele mai bune pentru o varietate de drumuri rusești. Dar - din nou, în mod tradițional pentru francezi - caseta dezamăgește un pic dezamăgitoare cu unelte sale lungi.
 
Cine să fie prieteni cu? Ei bine, naționalitatea într-adevăr se face simțită. Francezul este spatios, ieftin, personal suficient, perfect se simte ca drumurile noastre, dar se pare elegant, atât de modă veche, și are, de asemenea, o mulțime de defecte mici. Așa cum se spune, nu afectează viteza, și încă neplăcute. Germană, datorită eforturilor designerilor și specificul poziției brandului în piața noastră, poate fi considerat cel mai prestigios al troicii. Acesta consolidează impresia de Bora, ca dintr-o mașină, gândit la cel mai mic detaliu. Dar, în primul rând, este scump, în al doilea rând, nu există nici o asemenea deficiențe încă. Japoneză - o alegere excelenta ca o masina de familie (în cazul în care bancheta din spate rabatabil apare într-adevăr pe ea), ocupă poziția medie pentru prețul și scalate cumpărător potențial poate cu excepția faptului că nu este bine bine la momentul actual al schimbătorului de viteze reglat mecanism și pedala de frână. Da, nu destul de un aspect clasic. Dar aceasta este o chestiune de gust - cum se spune, sau aveți nevoie de carouri, sau aveți nevoie pentru a merge.
 
Text Valery Chusov, fotografie Alexey Ilyin
 
Modelul / Modificare Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Producător / Țara Toyota Motor Manufacturing Turcia, Inc. / Turcia Renault S.A./Turization Volkswagen AG / Germania
CORP
De tip sedan sedan sedan
Număr de uși 4/5 4/5 / locuri 4/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică de benzină cu benzină injecție electronică cu injecție electronică
Amplasarea frontului, transversal în față, transversală față, transversal
Volumul de lucru (cub. Cm) 1598 1598 1595
Numar / Cylinder Locatie 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
Caracteristici de design de 16 CL., VVT-I (fazele de distribuție a gazelor variabilă) 16 CL. Nu
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 81 (108), la 6000 81 (110), la 5750 74 (102), la 5600
Moment (nm la rpm. / Min.) 150 la 4800 148 la 3750 145 la 3800
TRANSMISIE
tracțiune față frontală frontală
Transmisie mecanică, cu 5 trepte mecanică, cu 5 trepte mecanică, cu 5 trepte
SUSPENSIE
tip Front independent McPherson, eco stabilitate stabilizator tip McPherson independent, transversal stabilitate stabilizator de tip independent McPherson, stabilizator de stabilitate transversală
arc spate, semi-independente, pe pârghii longitudinale legate prin grinzi, transversal stabilitate stabilizator de torsiune, independent, pe pârghii longitudinale, transversale stabilitate arc stabilizator, semi-independente, grindă pe pârghii longitudinale legate, stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Tipul echipamentului șină cu ajutorul unui cilindru hidraulic de viteze cu o șină recookent hidraulic cu un cilindru hidraulic
Min. Diametrul inversării (M) 10,2 11,4 10,9
Torkemose
Față / spate discuri ventilate / discuri ventilate disc / tambur disc ventilat / disc
Sisteme suplimentare ABS + EBD + ABS de frânare de urgență ABS + EBD
Dimensiuni / Volum / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Ampatament (mm) 2600 2580 2513
Bordură Masa (kg) 1115 1090 1185
Anvelope 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J Discuri
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 190 198 188
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 10,2 9,9 11,7
Economie
Consumul de carburant, autostrada / oras (l / 100 km) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6,0 / 10,6
Preț de la Moscova $ 15 900 14 $ 900 $ 15 950
 
Prețurile pentru echipamente suplimentare de la Moscova
Modelul / Modificare Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Transmisia automată $ 1200 $ 1000 $ 1300
Elementele de bază ale configurația standard
Airbag-uri pentru șofer / pasagerul din față au / mânca acolo / mânca / mânca
Aer condiționat nu există control al climei
Închidere centralizată / nu există / nu mânca / mânca acolo / mânca
Ajustarea înclinației coloanei de direcție / pe lungimea este / nu am / nu mânca / mânca
geamuri electrice înainte / înapoi mâncatul / nu există / nici o opțiune
Electric / oglinzi încălzite mananca / nu / i opțiune mânca
Magnetola / Număr de vorbitori / 4 Există / 4 opțiune
Încălziți scaunele din față nu există nici o opțiune
Scaunul din spate pliabil întreg / în părți Există / acolo * da / nu / mânca

* Pe o instanță testată a fost absentă
 

O sursă: "Autopilot"