Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora, sau schimbarea vântului

Mașina de pe platforma Volkswagen-Golf IV cu organism sedan este reprezentată în toamna anului 1998 la Paris. Inițial propus numai în versiunea cu tracțiune față cu motoare de benzină 1.6; 2.0; 2,3 L (VR5) și două motoare turbo diesel cu injecție directă de 1,9 L - 66 și 81 kW (90 și 110 l. P.). Mai târziu, benzina a fost adăugată de 1,8 litri și cel mai nou motor diesel cu 1,9 L - 85 kW / 115 litri. cu. În curând modificările de tracțiune integrală și cel mai puternic bor cu noul motor VR6 (150 kW / 204 litri sunt conectate).
 
În esență, Bohr - Înlocuirea Volkswageno-Veto, care a schimbat Jetta, care, la rândul său, nu era altceva decât un golf al II-lea cu un trunchi proeminent. Piețele dictează diferite cerințe: Dacă în majoritatea țărilor europene, hatchback-urile sunt vândute mai mult decât sedan, apoi în America, dimpotrivă. Cetățenii noștri preferă, de asemenea, un corp cu trei volume, deși industria auto până acum nu a fost foarte luată în considerare cu cererile lor.
Bora, ca și în trecutul din apropiere, Wento, care se deosebește remarcabil de la tatăl familiei de golf. Farurile dreptunghiulare, alte placări ale radiatorului - acestea erau caracteristici caracteristice ale laturilor de golf. Cu toate acestea, dacă Wento a fost auzit în toate privințele cu o mașină practică, care nu a distins printr-un design deosebit, atunci Boron arată mult mai elegant. Silueta în formă de pană rapidă, straturile puternice de nișă cu roți, spate laminate scurte și roți uriașe pe scară largă 205 / 55R16 nu-l permite să se piardă în fluxul de mașini.
 
Dar principala atracție a borajelor sub capotă: motorul cu cinci cilindri cu o capacitate de lucru de 2,3 l cu o capacitate de 110 kW / 150 litri. cu. Această modificare a faimosului VR6 cu colțul prăbușirii de numai 15, care a fost tăiat cu un cilindru. Este destul de dificil să echilibrați acest motor. Ar părea de ce un astfel de Volkswagen, când are deja un frumos 1,8t cu o turbochar cu presiune mică, dezvoltând aceeași putere, dar cu cel mai bun cuplu și mai economic? Dacă argumentați teoretic, totul pare să fie așa. Dar dacă ajungeți în spatele volanului, acesta va deveni imediat clar că nici o turbo și cinci supape de pe cilindru nu vor înlocui excedentul volumului de lucru. Încrederea încrezătoare din cele mai mici nu este disponibilă motorului supravegheat, indiferent cât de înțeleptor cu distribuția gazelor și reglarea turbinei. VR5 trage, ca și cum locomotiva, cu inactiv înainte ca restrictul să fie declanșată, în ciuda faptului că are doar o duzină de supape și fără trucuri pe intrare. Și o vibrație specială a motorului cu un număr neregulat de cilindri nu este vizibilă, cu excepția faptului că vocea specifică la viteză mare poate aduce la ideea că sub capotă și nu cu patru și nu cele șase.
Salonul Chiar și borele standard merită o descriere separată - ce să spun despre setul complet de Fulp. Mașina cu care am reușit să ne familiarizați, depășește în mod clar standardele acestei clase. Scaune din piele Rekaro cu încălzire electrică și reglare cu memorie pentru trei poziții, climatizare, inserții din piele în uși, mânere cromate, dragi plastic și inserții sub abanos de pe panoul frontal, monitor color 5 inch pentru sistemul audio și de navigație, 10 difuzoare și un amplificator multicanal separat - o listă a tuturor atributelor de stil european de viață va face o altă pagină. Aproximativ patru airbag-uri, tensionatoare de centură și ajustarea lor în înălțime sunt prea menționate.
 
Scaunul șoferului compus în cele mai bune tradiții germane, este amabil și spațios. Scaunele laterale, deși foarte dure, sunt foarte convenabile pentru șoferii celor mai diferite complexe datorită gamei mari de ajustări. Chiar și opririle laterale bine dezvoltate nu interferează cu debarcare-debarcare - ele sunt mai ușoare pe spate decât pe pernă și fixează impecabil corpul în viraje abrupte. Singurul dar - hainele superioare sunt mai bune pentru a trage, altfel, când este overclockat, haina poate lăsa amprenta pe spate. Dar aceasta nu mai este o ergonomie, ci meritul motorului. Reamintim că Volkswagen Bor și Golf, precum și Audi A3 și Skoda Octavia au aceeași platformă. Prin urmare, în ciuda diferitelor tipuri de corp, au un dezavantaj comun - există un loc puțin pentru picioarele pasagerilor din scaunul din spate. Dacă frontul din BOR se scurge de oameni în creștere deasupra mediei, locurile complete se vor transforma în asistente medicale din spate. Da, și un plastic solid pe spatele spatelui - nu cel mai bun stop pentru genunchi.
 
Ce, în acest caz, este lungimea destul de mare (4,38 m) a mașinii? Se pare că se află pe trunchi. Adevărat, este oarecum mai mic decât cel al lui Wento, dar are o formă aproape perfectă a unui paralelipiped dreptunghiular. Un prag destul de mare al compartimentului este protejat de o căptușeală metalică și va rezista la contactul repetat cu valize grele. Sub covorul rigid - rezervă de dimensiuni mari, Jack și un minim al instrumentului. Dacă un astfel de trunchi nu este suficient, puteți plula scaunul din spate, în părți sau în întregime.
Din păcate, vremea nu a permis să încerce mașina pe asfaltul uscat, unde anvelopele cu profil redus de Michelin Pilot-HX s-ar putea arăta în toate strălucirea, dar manipularea mașinii pe drumuri alunecoase a fost la nivel. BORO are un volan ascuțit, cu un efect reactiv bun și o rezervă imensă, desigur, stabilitatea cursului. Nu este ușor să scoateți mașina de la echilibru și se stabilizează aproape fără participarea șoferului. Dacă doriți să lucrați cu volanul și gazul, așa cum ar trebui să fie furnizat, atunci aparatul de pe gheață poate fi tras chiar de la derivat cu mai mult de 90. Pe de altă parte, este aproape imposibil să aveți încredere în mașină în mașină o rotație alunecoasă a gazului.
 
Pe drumurile cu un coeficient mai mare de plictisitor coeficient de reacție devine mai ascuțit. Suspensia rigidă permite să treacă cu încredere se transformă complexe și, în același timp, păstrează un nivel acceptabil de confort. Cel puțin, ea se descurcă cu succes nu numai cu neregularități mici și valuri, dar, de asemenea, cu chips-uri ascuțite și gropi mici. Mai multe off-road calitati cere de la borh shockyatyiyiliy. Element ei este asfalt. Și aici există puține concurenți.
SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; greutate proprie - 1227 kg; Greutate completă - 1825 kg; Viteza maximă - 216 kilometri pe oră; timp overclocking până la 100 km / h - 9,2 s; consumul de combustibil în țară condiționată și de cicluri urbane - 7.2; 13.2 l / 100 km; Alimentarea cu combustibil - 55 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-95, permis AI-92. Dimensiuni, mm: Lungime - 4376; latime - 1735; Inaltime - 1446; bază - 2513; Pitch in fata / spate - 1513/1494; clearance-ul rutier - 130; Volumul trunchiului - 455/785 l; Raza de rotație - 5,5 m. Motor: cu un unghi de cădere 15 (VR5) cu o injecție distribuită, două supape pe cilindru, situată în fața crucii; Volumul de lucru - 2324 CMZ; diametrul cilindrului și piston cursă - 81.0x90.2 mm; Raportul de compresie - 10,1; Putere - 110 kW / 150 de litri. cu. la 6000 rpm; Cuplul maxim - 205 Nm la 3200 rpm. Transmisia: pe roțile din față; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte; Numerele de transmisie: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; s. NS. - 3,06; unelte principale - 3,94. Suspensie: cu stabilizatori transversale stabilitate, in fata - tip independent Mac-Ferson, spate - pârghii longitudinale asociate cu o grindă transversală elastică. Frâne: disc cu amplificator si ABS, fata - ventilate. Steering: Rack cu amplificator. Dimensiunea anvelopei: 205 / 55R16.
REZUMAT
Volkswagen Bora este un sedan elegant, mic, cu o cabină de lux, un motor puternic și ambiții sportive destul de puternic pronunțate. Mai mult decât atât, pentru bani rezonabile - la urma urmei, să spunem, BMW-323i în aceeași configurație este de două ori mai scump (!). Și să-l compare cu alți concurenți, pur și simplu este nesupravegheat. Volkswagen a atins sale: diferența dintre mașini de prestigiu și de masă a devenit subțire fără precedent.
+ Motor puternic, accident, bine alese rapoarte de transmisie în cutia de viteze, frâne eficiente, echipamente de lux a cabinei, de înaltă calitate de asamblare, roată precisă și rapidă de direcție, admisibilitatea cererii de benzină 92th.
- Închideți salonul din spate, deschiderea micului trunchi, clearance-ul mic, șorțul scăzut sub bara de protecție din față, afișajul de control al climei este rău de pe scaunul șoferului.
 
Anatoly Fomin.
Photo Sergey Ivanova.
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"