Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Importanța alegerii credincioase

În zilele noastre, alegerea potrivită este importantă decât oricând. Mai ales în cazul achiziționării unui astfel de lucru necorespunzător ca o mașină nouă. Astăzi, aproape fiecare model de masă este oferit în mai multe corpuri, cu diferite motoare și cutii de viteze, ca să nu mai vorbim de listele impresionante de echipamente suplimentare.

 

Prin urmare, este adesea un model specific, dar pe întreaga familie, de la care cumpărătorul și este necesar să alegeți singura mașină, care corespunde propriilor idei despre confort, gustul și temperamentul lui Volkswagen Bora aparține extindetului Familia Golf IV, care include, de asemenea, hatchback-ul, vagonul și convertibilul. Bora însuși există în două versiuni - un sedan și un vagon cu varianta de nume corporativă. Autovehiculele acestei serii sunt echipate cu unități de alimentare cu o capacitate de 68 până la 204 de litri. cu. condus la partea din față sau pe toate roțile, cutii mecanice de cinci și șase trepte sau automate. Pe test, roțile au vizitat sedanul într-o versiune destul de atipică: cu motor de benzină de 1,6 litri și punct de control automat.

 

De fapt, familia Golf IV / Bora nu este absolut independentă. Acesta este construit pe platforma Corporate Volkswagen, care combină astfel de mașini diverse ca Audi A3 și Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle și Set Toledo II, Audi TT și SEAT Leon. Eliberarea borsalului, realizată în stilul conceptului Volkswagen CJ 1997, a început în toamna anului 1998. El, ca și predecesorul său Vento, a primit numele unuia dintre vânturile vântului. Modelul a devenit o confirmare a hatchback-ului de reproducere a tendinței și a sedanului pentru diferite nise de piață de la cel de-al doilea Jetta: Bora nu este doar decorat golf solid, dar, de asemenea, nu are o singură parte comună a corpului. Aspectul armonios al sedanului este format din suprafețe mari plane - chiar și luminile din spate și impresionează inserțiile monolitice. Focalizarea industrială a designului în cazul mașinii noastre este accentuată de culoarea de argint. Roți uriașe și aripi de brânză fac în fața sportivității mașinii.

 

În interiorul totul este simplu, clar și funcțional. Nu vreau să repet adevărul bătut despre relația stilistică apropiată a interiorilor mașinilor tuturor companiilor care fac parte din preocuparea Volkswagen AG, dar nu vor respinge acest fapt. După recent, pe Skoda și Audi modern, în găuri, cu ochi închisi, putem de la prima încercare de a găsi toate mânerele și butoanele necesare. Singura diferență este ca un plastic folosit în decorarea interioară și care este mic. Principala piatră subacvatică cu această abordare este că, deodată, mai multe mașini copiate cu soluții de succes și pierderi - în special, am pus în mod repetat locația unității de control microclimat, șoferul forțând șoferul de mult timp de la o perioadă lungă de timp drumul. Este necesar să menționăm că autoturismele modelului din 2001 sunt puțin diferite de copiile timpurii: modificările luminoase au afectat optica și designul tabloului de bord.
 

Localizarea cadranului și a indicatoriului a rămas aceeași, dar de acum încolo, sunt încadrați de margini metalice, care este bine combinat cu o căptușeală strălucită a manetei selectorului cutiei de viteze. Observația a apărut la scara de vitezometru - cifre multe și toate sunt mici, dar digitizarea vizuală a indicatorilor la nivelul combustibilului și temperatura lichidului de răcire nu se poate bucura decât să se bucure. Iluminarea de fundal a tabloului de bord arată foarte neobișnuit: săgețile roșii de pe fundalul scalelor neon-albastre; Toate butoanele din cabină sunt, de asemenea, evidențiate în roșu.

 

Ergonomia scaunului unui șofer este bună fără nici un fel. Scaun mare cu reglare înălțime, volan din piele sport cu trei ace de tricotat, reglabile atât în \u200b\u200bplanuri verticale cât și orizontale. Ambele pedale sunt deplasate sub piciorul drept, spațiul din stânga este prevăzut pentru stânga. Despre competente și în limba germană, gestionarea farurilor verificate nu vorbește deja. În loc și astfel de atribute ale unei mașini moderne, cum ar fi sticla și oglinzile, scaunele încălzite cu mai multe niveluri plus oglinzi cu o suprafață care reduce riscul orbitorilor. Dacă există oameni înalți pe scaunele din față cu confort, pasagerii din spate nu se vor simți atât de puternici. Nu este suficient spațiu pentru genunchi, iar încercarea de a lua o poză mai verticală poate face dificilă plafonul cinstit, mai ales dacă tu nu sunteți de la pitici. Nu există buzunare în ușile din spate, dar există două suporturi de cană și o cotieră largă cu un recipient retractabil. Partea din spate a scaunului din spate se îndoaie în părți sau în întregime, iar ambele părți ale acesteia pot fi ciopate pentru a împiedica hoții să ajungă la conținutul trunchiului prin interior. Și trunchiul lui Bora este spațios și foarte convenabil - atât pe organizarea spațiului intern, cât și pentru încărcarea.

 

Motorul de 1.6 litri cu 16 supape în sine este foarte reușit: receptiv la mișcarea acceleratorului, se trage fără probleme și cu încredere din partea de jos și undeva cu 4000 rpm există un pickup invigorant. Se pare că o sută de cai putere ar trebui să fie suficientă pentru ca un rahat să se deplaseze în jurul orașului, dar specificul funcționării mașinii afectează. Pentru a lucra cu o astfel de transmisie, motorul nu are un cuplu: de la locul Bora, cumva reticent și o apăsare ascuțită a pedalei de gaz în mișcare duce la faptul că caseta se gândește și apoi, ca și cum ar fi stropirea, conectează unelte inferioare. El ajută ca această cutie de viteze să fie controlată de electronică cu un algoritm adaptiv de lucru, adică mașina în sine se adaptează stilului de conducere. Deci, dacă vă plângeți încet în zona dvs., transferurile sunt deplasate la 2200 rpm, iar dacă conduceți la întregul suport, atunci timpul de comutare se va transfera la intervalul de 5000-5500 rpm. În modul Combatere, caseta devine din ce în ce mai previzibilă, dar nu corespunde chiar ideologiei mașinii. Recunoaștem imediat: conform raportului de manipulare - netezimea accidentului vascular cerebral cu bora poate argumenta foarte mult și foarte puține mașini.

 

Suspensia musculară a mașinii nu este absolut sensibilă la toate tipurile de nereguli mici, iar lovirea chiar și în găuri mari duce la faptul că numai șocurile netede sunt transmise pe corp. În același timp, nu puteți apela suspensii moi: se simte încă în cabină, deoarece acesta funcționează profilul drumului. În colțurile lui Bora, este surprinzător de fiabil - mașina este foarte rapidă, dar în același timp răspunde fără probleme la direcția de direcție, iar volanul, umplut cu efort reactiv, informează cu atenție șoferul despre ceea ce se întâmplă cu roțile și Permite controlul pe deplin situația: puteți reda volanul și acceleratorul în timp ce țineți aparatul pe fața de alunecare, puteți rupe roțile și puteți face o întoarcere cu demolarea axei frontale. Bineînțeles, atunci când atacă îmbătrânirea, mașina este un ajutor slab, dar are avantajele sale: cu o descărcare bruscă a gazului în Bora se întoarce, nu arată cea mai mică înclinație la drift, deoarece transmisia iese treptat viteza. O circumstanță importantă, care îmbunătățește în mod clar bunăstarea psihologică a șoferului, poate fi considerată a fi luate în considerare rulouri corporale temperate. Mașina pare convingătoare pe o linie dreaptă - cu o viteză crescătoare, volanul este greu, păstrând o poziție zero tangibilă. Nu pompa frânele cu feedback-ul lor bun; Dacă nu există suficiente oportunități pentru o decelerare eficientă, se introduce un ABS cu distribuție electronică a forței de frânare pe axe. În timpul timpului de testare ținut pe asfaltul de praf, am întâlnit-o o dată - în scopul încercării de a bloca roțile; Restul proprietăților de cuplare ale anvelopelor largi a fost mai mult decât suficient.

 

Rezumat: Volkswagen Bora poate fi văzută ca o mașină, potențial capabilă să meargă la șoferi cu diferite cereri; - un rol decisiv este atribuit alegerii potrivite. Motorul modest cu un mitralieră este perfect pentru o jumătate de frumoasă: aceasta este o mașină curată, înțelegătoare, ascultătoare și fără periculoasă. Pe un alt flanc există versiuni puternice cu un motor turbo de 150 de motoare, motor VR5 și chiar VR6 capabili să demonstreze capacitatea de design auto. Apoi tu și Bora va depăși vântul.
 
 
 
 

 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№47 / 2001]