Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Tornada în țară GTI
Nepopularitatea mașinilor încărcate la automobilistii noștri este pusă la nivel genetic. Aproape orice șofer obișnuit, fără ezitare, va numi tocurile motivelor care fac din achiziționarea unei astfel de mașini un act nerezonabil. Da, într -adevăr, suspensiile stoarse se înțeleg bine cu drumurile noastre, motoarele forțate sunt complexe și glutoase și cumpără o mașină mică pentru o cantitate echivalentă cu costul unui sedan mai solid este o prostie absolută din punctul de vedere al unui automobilist normal . Trebuie să fiți un aderent foarte persistent al clasei GTI pentru a nu fi de acord cu argumente rezonabile, în general,. Se pare că producătorii de mașini sunt îmbogățite de fani sociali care doresc să aibă o mașină capabilă de multe și, în același timp, destul de convenabilă în orice condiții de mișcare. Compromisul este acum popular. Și pentru adepții canoanelor clasice GTI, pachetele de echipamente speciale sunt oferite pentru a schimba unele caracteristici ale mașinii. Cumpărătorii contabilizează deja Volks-Wagen Bora V6 4Motion. Crezi că sunt nebuni care sunt pregătiți pentru ceva pentru viteză? Să încercăm să vă descurajăm.Test pentru observație
Dacă puteți distinge varianta de golf și varianta Bora în mișcare, atunci probabil veți avea suficientă observație pentru a observa modul în care Bora V6 diferă de frații săi mai puțin sofisticați. Înainte de diferențele, se reduce la prezența unei plăci de identificare V6 pe o armă radiator fals și o optică de cap cu echipament de iluminat modificat în interiorul farurilor de dimensiuni standard. O imagine de profil va demonstra jante din aliaj Le Mans, cu anvelope Michelin cu profil scăzut. Se pare că mecanismele de frână sunt înghesuite în interiorul celor șaisprezece discuri - diametrul din față 312 mm, partea din spate, ca de obicei, este mai modestă - doar 256. Personal mi s -a părut că mașina stătea sub standard, dar Materia este mai mult intuiție decât într -un ochi dezvoltat: Bora V6 am așezat doar 10 mm. În cele din urmă, alimentarea mașinii elaborează slinghot -ul crom al vârfului sistemului de evacuare și al aceluiași placă de identificare V6. Apropo, în față și în spate, cifra de pe această stigmă este făcută în roșu, astfel încât să nu se confunde cu o inscripție similară V5 pe alte bora. Nu există spoilere, pontele anti -winged și alte tinsel - totul este strict și concis. Doar cazul când modestia se decorează. În interior, se disting vitezometrul și tahometrul cu o bandă ușoară și ecranul plăcii cuprinzătoare. Puțin mai târziu, observați o manetă cu cutie de viteze cu un număr 6 care indică un număr adecvat de viteze. Dar salonul în sine ...
Test de percepție
Dacă transportul dvs. permanent este un sedan de clasă de afaceri într -o configurație de top, atunci interiorul Bora V6 vă va părea mai obișnuit decât defiant. Dar când am întâlnit mașina din interior, era dificil să reziste la exclamații entuziaste. Clot de salon de piele cremă, covorașe de podea și centuri de siguranță, finisaje decorative ale rădăcinii de nuc, automatizare completă în ceea ce privește ferestrele, oglinzile și climatul - atunci nu are sens în listare. Cineva poate surprinde ajustarea manuală a scaunelor din față, dar acesta este specificul configurației acestei mașini. Întâmplător, scaunele din față și din spate au o reliefare inconștientă, dar foarte elocventă a producătorului - Recaro. Ar fi bine, chiar dacă ar avea o singură ajustare: totul poate fi iertat pentru sprijinul lateral magnific. Dar stilourile și pârghiile care schimbă poziția oricărei suprafețe de susținere a șoferului vă permit să obțineți un loc de muncă, astfel încât să nu mai doriți să ieșiți din mașină. Iar coloana de direcție reglată de -a lungul lungimii și unghiului de înclinare ajută la luarea rapidă a pozei perfecte. Întâmplător, singurul echipament posibil pentru Highline pentru Golf V6 și Bora V6 prevede să aleagă Rakarovsky Salon: Velor sau piele. Deci, pentru golf, după părerea mea, prima opțiune este mai potrivită, iar pentru Bora - a doua. În orice caz, mașina furnizată de noi ar putea merge cu ușurință la competiția respectabilă. Culoarea neagră a corpului și tapițeria din piele deschisă a salonului sunt o combinație de lux. Avocații purității rasei vor considera probabil o astfel de decorare oarecum maximă, dar proprietarul nu va avea un motiv pentru a reproșa producătorii în efortul de a rupe prețul, nu este clar de ce. Și cine se va angaja să spună că într -o clasă GT, nu puteți combina sportul cu luxul? Pentru Ferrari, un salon de piele este o normă, nu o excepție.
Test pentru erudiție
Modificările de tracțiune cu totul -roată ale celor șase -cilindri Golf/Jetta au apărut în a treia generație a acestor modele. Din acel moment nu a fost nevoie de atât timp pentru a aștepta modificarea radicală a șasiului sau a motorului. Cu toate acestea, există suficiente inovații tehnice. Să pornim, ca de obicei, de la motor. După ce a pierdut litera R în nume, motorul a achiziționat alte calități. În primul rând, cu același volum de lucru, se dezvoltă cu 30 CP. Mai predecesor. Nu este surprinzător - până la urmă, pe lângă creșterea gradului de compresie, fiecare cilindru a dobândit o pereche suplimentară de supape. Cu toate acestea, puterea goală nu este acum la modă. Marea majoritate a consumatorilor doresc ca mașina să devină dinamică până când momentul săgeții tahometrului va ajunge în zona roșie. Prin urmare, producătorii care pretind a fi conducere tehnologică sunt acum în cursul unor curbe blânde de cuplu, ceea ce indică elasticitatea ridicată a motorului într -o gamă largă de revoluții. Există destul de multe modalități de a obține acest rezultat, iar Volkswagen a ales nu cele mai ieftine, dar destul de eficiente sisteme. Fără a intra în detalii tehnice, observăm că, pe lângă fazele reglabile ale deschiderii valvei, proiectanții au folosit calea de admisie a lungimilor variabile. Această combinație ajută la optimizarea valorii cuplului la diferite viteze. În plus, a fost finalizată proiectarea unității de supapă și a arborelui de distribuție, ceea ce, în special, a redus pierderea de frecare cu 55%. Drept urmare, noul motor depășește vârful cuplului predecesorului său (235 nm) în intervalul de la 2000 la 6200 rpm.
Următorul element este o cutie de viteze mecanică cu 6 viteze. Până de curând, o astfel de schemă a fost utilizată doar pentru sportivi, în principal din cauza complexității și a greutății mari. Cutia de viteze Bora folosește cele mai avansate soluții: o carcasă din aliaj de magneziu, arbori scobiți și o unitate de cablu care funcționează clar. Și o creștere a numărului de viteze simplifică căutarea unui compromis între dinamică, elasticitate și eficiență.
În cele din urmă, cea mai interesantă parte a transmisiei este un sistem de tracțiune cu 4motion cu totul. Spre deosebire de predecesorii Golf/Jetta, această mașină este transmisă constant la roți, iar valoarea sa variază în funcție de condițiile drumului, astfel încât să asigure o aderență maximă posibilă cu drumul fiecărei roți (în anumite condiții până la podul din spate, 100 este transmis la cuplul puntea din spate %). Principalul avantaj al unei astfel de scheme este lipsa de întârziere enervantă în sistemul de sincronizare anterior și, ca urmare, o creștere a siguranței traficului. În plus, noul golf și bora cu motoare cu șase cilindri sunt grav echipate cu un sistem ESP contrastant care ajută șoferul să facă față controlului în situații dificile. Evaluarea valorii accelerației longitudinale și laterale folosind senzori speciali, ESP încetinește roata interioară față sau spate externă și, dacă este necesar, reduce furnizarea de combustibil la motor, împiedicând dezvoltarea derivării sau demolarilor. ABS -ul cu patru canale este echipat cu un regulator electronic de forță de frână, ceea ce contribuie la stabilitatea maximă posibilă a controlabilității atunci când încetinirea acoperirilor eterogene.
Desigur, atunci când proiectați o astfel de mașină dinamică, a fost imposibil să ignorăm caracteristicile pandantivelor. Când au creat un Bora V6, designerii Volkswagen s -au îndepărtat de legile tradiționale ale proiectării GTI clasice, care se comportă perfect pe un drum perfect plat, dar răspund dureros la orice denivelări de acoperire. Desigur, elementele de suspensie au fost finalizate, în special, caracteristicile arcurilor și amortizoarelor s -au schimbat, dar sarcina principală a fost un compromis între controlabilitate și confort. Și o scădere a clearance -ului cu doar 10 mm poate fi considerată o concesiune rezonabilă pentru a crește stabilitatea în colțuri.
Test de compatibilitate
Pentru persoanele care își prețuiesc propriul calm și doresc să aibă o mașină extraordinară, Bora V6 este o opțiune foarte tentantă pentru cumpărare. Dar trebuie să fie pregătit pentru faptul că o mașină extraordinară face cerințe speciale pentru proprietar. Da, numeroase sisteme de securitate sunt gata să -l ajute pe șofer să păstreze controlul asupra situației până la urmă, dar are sens să cheltuiți bani pe o astfel de mașină și să nu experimenteze capacitatea acesteia? Un bun cuvinte de despărțire în fața reprezentantului Volkswagen al reprezentantului a venit la mesajul despre costul mașinii, după care am vrut să fiu deosebit de atent pe drumuri. Din fericire (sau, din păcate?), Mintea nu are încă un control absolut asupra sentimentelor, așa că nu am fost haina în fața Bora V6 de mult timp. În cele din urmă, să simți că accelerația este de la 7,4 s la o sută este o ocazie suficientă pentru a se abstractiza din presupunerile sumbre. Desigur, pentru a arunca vitezometrul pentru a arunca vitezometrul la această figură la ora specificată, trebuie să exersați, dar pe mașina de tracțiune cu totul -roată este mult mai ușor să intrați în caracteristicile pașaportului decât pe o monotivă.
The Painful Six se învârte perfect în întreaga gamă de revoluții, dar, cuvântul potrivit, acest motor este demn de o atitudine specială. Rotiți motorul de mii la 4000 și aruncați ambreiajul? Este posibil, dar de ce să forțezi o transmisie și încearcă să provoace un pseudo -eficient, dar stupid? Aruncați revoluțiile mii la o jumătate, eliberați cu atenție ambreiajul și - gaz pe podea! Accelerația poate concura doar cu însoțirea sunetului. Dacă voința mea, aș reface transferul configurației de bază a Bora V6 cu un sunet special al motorului. Nu rade. Obțineți motorul și jucați pedala de accelerație. Pe fundul celor trei litri șase, mormăie solid, amintind de un volum solid, iar în partea de sus se schimbă la tonurile agresive ale motorului sportiv. Poate că esteturile, răsfățate de melodiile monștrilor italieni precum Ferrari sau Maserati, vor considera entuziasmul meu prea naiv, dar câți proprietari de astfel de mașini au? Inutil să spun, cum începe o melodie similară? Dar nu te grăbi. Amintiți -vă cerințele speciale. Ne -am accelerat în mod greu pe primul, am aruncat brusc ambreiajul când a trecut la a doua - iar acum Bora V6 se răsucește neplăcut, amintind că o mașină serioasă necesită o atitudine politicoasă.
Doar nu credeți că această mașină poate fi condusă numai după absolvirea abilității unui șofer. Nu degeaba nu am menționat plecarea de la canoanele clasice ale creării de mașini încărcate, care sunt cel mai bine conduse în ring, iar până la sfârșit își dezvăluie potențialul doar sub controlul piloților buni. Cu o călătorie banală, de zi cu zi, Bora V6 nu este deloc ca o mașină sport cu suspensie stomatologică. Mai mult, bănuiesc că mulți proprietari de Bora de tracțiune obișnuită cu toate acestea, s -ar putea să nu fi observat un truc (salonul - fără a număra) cu o mișcare uniformă în linie dreaptă pe mașina pe care am testat -o. Poate că motorul aproape inaudibil la viteze mici ar fi alert. Mașina noastră a reacționat indiferent la majoritatea neregulilor rutiere: ezitarea dizolvată în tăcere în intestinele complexe ale unui pandantiv față și spate complet independent - și s -a rostogolit mai departe. Și numai provocările sincere ale serviciilor rutiere obligate să modifice ardoarea din cauza fricii de a înfășura jante din aliaj.
Dar merită să conduci pedala de accelerație, iar mașinile care conduc în apropiere în câteva secunde sunt deja vizibile în oglinzile retrovizoare. Puteți chiar să aveți grijă să alegeți un program. Potențialul motorului este astfel încât să puteți obține prima uneltă în apel, apoi să treceți imediat la al șaselea. Mai mult, fazele reglementate de distribuție a gazelor și o alimentare solidă de tracțiune asigură o accelerație blândă în cea mai mare angrenaj cu 60 km/h. Dar claritatea schimbărilor de viteze provoacă din nou maneta cutiei de viteze pentru a simți cum funcționează unitatea de cablu corectă. Prezența canalelor de intrare diferite oferă o ridicare excelentă în regiunea 3800-4200 rpm, iar prezența celei de-a șasea echipamente vă permite să aduceți restul și să oferiți elasticitate nefirească (după standarde normale): puteți, fără a vă încordarea, a depăși, 99% dintre vecini, care se deplasează exclusiv pe al treilea și pe ea traversează pe îndelete piesele de tramvai. Adevărat, agresiv, călărind pe străzile noastre se epuizează. În primul rând, o posibilă întâlnire cu poliția rutieră este îngrijorată (conform calculelor mele, dacă nu ar fi fost noroc, în timpul exercițiilor gratuite în oraș, aș fi datorat salariului de stat pentru întregul an viitor); În al doilea rând, o scădere a prețurilor la mașinile străine folosite a dus la apariția șoferilor excesiv de auto-încrezători în oraș. Da, Saab 9000 este o mașină dinamică, dar de ce este șoferul său atât de sigur că restul participanților la mișcare ar trebui să se adapteze la el? În cele din urmă, gândindu -se constant dacă următoarea mașină va avea timp să încetinească încet după Bora, care nu încetinește mai rău decât accelerează, anulează un sentiment de control excelent asupra mașinii. Și aici începeți să pătrundeți cu recunoștință pentru designeri pentru o abordare neconvențională a îndepărtării mașinii. Cu o plimbare măsurată, Bora V6 arată ca o mașină reprezentativă redusă ca mărime, a cărei șofer nu îi place să se încordeze la volan, dar înțelege perfect că mașina lui este capabilă de multe.
Test pentru dependență
Autostrada din Borovaya părea să fie special pregătită pentru vizita noastră: partea site-ului uscat pe jumătatea însorită a făcut posibilă simularea conducerii de vară, iar bucata rămasă de asfalt acoperit cu zăpadă umedă seamănă cu drumurile tipice de iarnă cu acoperire de zăpadă-bryaz . Amintindu -ne de cantitatea de electronice de siguranță din mașină, chiar ne -am îngrijorat că rolul șoferului va scădea până la rotația banală a volanului și va urmări traiectoria. Nu era acolo. În secțiunea uscată, Bora V6 a trecut cu încredere șarpele pe care l -am lansat, demonstrând obiceiurile mașinii de tracțiune din față, cu demolarea prevăzută a liniei frontale la atingerea proprietăților adverse ale anvelopelor. Apropo, ați încercat să perturbați cei doi ani -parte Michelin în alunecare? Aveți grijă de timpul liber, dacă puteți, obțineți o mulțime de senzații, în special cu restaurarea ulterioară a stabilității. Anvelopele sunt pur și simplu superbe, dar am bănuit că presiunea în ele nu a fost suficientă, iar perspectiva analizei în mișcare nu ne -a inspirat, așa că a trebuit să ne reținem. Da, cu o trecere rapidă a șarpelui Bora, a provocat unele reclamații. Mi -aș dori suspensia mai tare și volanul nu este rău. Dar am stat pe autostradă câteva ore și trebuie să mergem în oraș în fiecare zi, așa că vom fi de acord cu compromisul Volkswagen propus. Dar acolo unde un adevărat zumzet este o acoperire alunecoasă. Patru -roată se manifestă perfect, sensibilitatea volanului în zăpadă nu contează prea mult, deoarece este mai convenabil să mă bazez pe aparatul vestibular, dar vreau să călăresc, să conduc și să conduc, deschizând toate noile capacități ale noului capacitate mașină. Vorbind limba sportivilor, puteți să vă rotiți în Bora (și este necesar!) Pentru o lungă perioadă de timp, dar nu va trebui să regretați timpul petrecut. Prostii, care ESP este asigurat de o alunecare periculoasă, după părerea ei, laterală. Dacă calculați traiectoria și încercați să înșelați electronica, de exemplu, apăsând gazul și frâna în același timp (senzorii sunt probabil înjură), Bora trece spectaculos de -a lungul coridorului prevăzut, iar unitatea din spate ajută la rolul din spate Umpleți cu încredere mașina la următoarea tură. Și mai interesant, dacă, în același timp, roata din spate exterioară cade pe asfalt, iar interiorul se mișcă în zăpadă - atunci trebuie doar să aveți timp să o conduceți. Adevărat, cu astfel de manevre, vreau să deentergizat, în principiu, deconectat de ESP și de un abs nerevendat, care obțin logica lor prea sigură. Dar nu este obișnuit să călărești în mulțimea orașului și este incomod. Prin urmare, recunoaștem ambele sisteme cu cele necesare și foarte utile, în special pentru cei care sunt în circumstanțe depline pentru a intra în programul complet. Bora V6 este o mașină, dacă aș putea să o spun așa, un generos, așa că chiar și un șofer neexperimentat nu va trebui să -și facă griji pentru propria sa securitate.
Test pentru înțelegere
După ce ați călătorit la Bora V6 4Motion, începeți să înțelegeți planul Volkswagenovites. Într -adevăr, clasicul GTI este o mașină specifică, iar drumurile proaste anulează jumătatea bună a avantajelor sale. Mai mult, astfel de modele nu sunt ieftine și foarte puțini își pot permite să aibă o întârziere pe o autostradă bună. O altă nuanță este corpul. O mașină puternică și cu viteză mare pentru majoritatea cumpărătorilor noștri este asociată cu un sedan, în cazuri extreme - cu un compartiment, dar nu cu un hatchback. Deci, avantajele Bora sunt în mare parte predeterminate de anatomia sa. Adăugați la această unificare în multe detalii cu mașini standard, ceea ce înseamnă că prețurile destul de acceptabile pentru servicii și piese de schimb și, probabil, veți dori să vă simțiți ca proprietarul unei mașini discrete, care este capabil să ofere plăcere în diferite condiții de mișcare. Dar pur și simplu nu uitați că discret și ieftin nu sunt sinonime, dar conceptul de proprietar și stăpânul controlului mașinii este împărțit la multe ore de practică.
Alexey Belousov
