Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Rotind fluxuri
Cine este sau, mai corect, ce este VW Bora, cred că toată lumea știe, bine sau aproape totul. AG vorbea și despre asta la un moment dat, nu -mi va fi frică de acest cuvânt, de o mașină minunată și de cea mai tare versiune a acesteia - Bora V6. Motivul pentru a scrie acest articol nu a fost restylingul sau modernizarea, așa cum ne întâmplăm de obicei, ci apariția unui număr de motoare noi în gama de modele, inclusiv VW Bora propus.De fapt, a spune despre mașinile Volkswagen și, cu atât mai mult, pentru a dezvălui cititorilor ceva nou despre ei este extrem de dificil din simplul motiv că acest brand este foarte faimos sau, după cum se spune, este promovat cu noi, dar să scriem despre VW Bora încă Dificil. O campanie publicitară suprasarcactică combinată cu o genealogie magnifică și strămoși onorați, precum și o calitate excelentă de construcție excelentă, a făcut din această mașină una dintre cele mai populare din Republica noastră, care nu se plânge de toate mașinile noi. Este dificil să spunem ce afectează mai mult opinia clienților care votează cu portofelele și cardurile de credit pentru VW Bora - fie magia vedetei Volkswagen, fie combinația avantajelor acestor mașini, dar într -un fel sau altul și altul și Numărul de mașini ale acestui brand pe drumurile noastre crește la un an din an.
Noul motor, pentru care, de fapt, am început întregul eveniment, nu este ceva remarcabil: 2,0 litri, 115 cai. În gamă există motoare și mai puternice și mai calme, dar, potrivit multora dintre prietenii mei, acest motor este cel mai mare succes cu modelul Bora. Sincer, am crezut în ea imediat, abia am reușit să conduc în această versiune. Prima reacție este să ieși și să te uiți la placa de identificare atârnată de capacul trunchiului. Judecând doar după dinamică sau, mai precis, după sentimentele tale în timpul accelerației, s -ar putea să crezi că v5 sau cel puțin 1,8 turbo va fi scris acolo. Da, am aflat mai târziu din catalog că accelerația de la un loc la sute durează 10,5 secunde, dar în timpul testului nimeni nu s -ar fi gândit să reproșăm această bora într -o dinamică de accelerare insuficientă. Și cum a început totul? Au luat un mic sedan la test, în general, nefiind susținând titlul puternic de mașini de șofer ...
Aceasta (sau asta?) Bora pare să nu fie atât de simplă pe cât pare de la bun început. În spatele apariției unui sedan de familie harnic, este ascunsă o mașină destul de ascuțită și dinamică. Nu este de mirare în promoțiile VW Bora tot timpul concentrați -vă pe sporturile modelului. S -ar părea doar un motor cu două altele, dar câtă energie este în el. Iar ideea nu este atât la putere, cât în \u200b\u200bpredominanța împrejurimilor sportive. Bagelul elastic cu trei raze, scaunele din față cu un suport lateral destul de sensibil și dispozitivele cu marginea pentru aluminiu ar arăta mult mai potrivit într-un fel de compartiment sportiv, dar aceste accesorii nu arată, de asemenea, elemente străine pe Bora. Încă stând nemișcat, mașina deja reglează șoferul pentru o conducere activă și, după aceea, nu mai ești surprins că, după un al doilea screening al starterului, motorul răspunde brusc la un urlet neașteptat de formidabil. Și dacă la revoluții inactive și scăzute sunetul său nu există, atunci merită să împingeți mai tare pedala de gaz și aproximativ 2000 rpm începe o astfel de melodie ... cu cât viteza este mai mare, cu atât vocea motorului devine mai mare și Când săgeata tahometrului ajunge în zona roșie, vecinii din pârâu încep să pară că undeva în apropiere, superbike a apărut neașteptat în această perioadă a anului. Mai mult decât atât, sunetul s -a dovedit a fi atât de puternic, încât uneori pur și simplu te aștepți implicit la o filmare aproape de raliu la dumping. Dar nu se întâmplă nimic de acest fel. Mai mult decât atât, în interiorul sunetului de evacuare este mai probabil doar nominal, ca să spunem așa, pentru informații, complet nu enervant și nici măcar nu interferează cu vorbirea într -un întreprindere. Dintr -o inconsecvență atât de neașteptată a aspectului și caracterului Bora 2.0, începeți să începeți bine, iar atunci când vă uitați din nou la numărul mic al vitezometrului, sunteți surprins să observați că viteza a depășit mult timp suta. Mai mult, dacă nu țineți cont de motorul de cântare și de vecinii care se deplasează înapoi în flux, nimic mai mult în comportamentul VW Bora nu vorbește despre modul de mare viteză. Instoofingul fonic excelent și aerodinamica verificată absoarbe complet senzația de viteză, cel puțin la o notă de două sute -kilometru. Mai departe, recunosc sincer, nu a fost posibil să se accelereze și nu ar putea fi altfel: viteza maximă a Bora este de 195 km/h, dar judecând după modul în care mașina nu s -a comportat, nimic criminal, din punct de vedere al mașinii, i Nu aveți nevoie să vă așteptați de la asta.
În ceea ce privește controlabilitatea, Volkswagenovitele sunt docuri mari și, dacă doriți, poate elibera cu ușurință ceva cu adevărat extrem, ceea ce a fost dovedit prin exemplul modelelor Golf V6/ Bora V6. Dar întregul punct este că, pentru toată expresivitatea sa, Bora 2.0 nu obligă în niciun fel șoferul să constant practica de a conduce sau de a studia tehnicile de direcție de mare viteză, astfel încât să poată face față mașinii. Totuși, Volkswagen - Mașina este în principal masivă, concepută în principal pentru șoferi cu pregătire convențională, ținând cont de acest lucru și toate caracteristicile au fost selectate. Și acest lucru este bun atunci când mașina are indicatori foarte buni, dar, în același timp, rămâne interesant atât pentru un începător, cât și pentru un profesionist. Chiar și într -o problemă atât de scrupuloasă pentru proiectanți, ca asigurând echilibrul perfect în ceea ce privește netezimea/controlabilitatea, puteți găsi întotdeauna un compromis, iar Bora încearcă să o dovedească cu toate mijloacele. Starea de spirit a șoferului nu le -a făcut prea dure, dimpotrivă - pentru drumurile noastre s -a dovedit cel mai mult. Transparența mică în lupta împotriva defectelor minore este complet compensată prin calități excelente de amortizare, ceea ce permite atacarea mai mult sau mai puțin activă a obstacolelor relativ mari. Mai mult, chiar și în configurația standard, Bora este echipat cu roți de cincisprezece inci, iar pe unele modificări R16 sunt în general instalate.
În caz contrar, acesta este încă aceeași bora familiară - înaltă calitate, fiabilă și chiar, s -ar putea spune, la modă. Într -adevăr, în ciuda personajului său de ceasornic, rămâne încă un sedan foarte convenabil, a cărui ergonomie a fost perfecționată pe mai multe generații de mașini. În unele moduri, poate fi numit chiar unul de referință, de exemplu, în ceea ce privește gândirea unor detalii interioare. S -ar părea că lucrurile obișnuite sunt făcute atât de originale, dar, în același timp, în mod natural, încât ești doar uimit, deoarece nimeni nu se gândise la asta înainte. Aici, luați cel puțin un pahar obișnuit - a fost așezat pe tavan, unde pasagerii au un tavan. În mod convenabil, vă pot depune mărturie ca un om respectat: întotdeauna la îndemână, dar, în același timp, nu interferează deloc și nu ocupă spațiu pe consola centrală. Da, și aceleași mânere de tavan, așa cum probabil ați auzit deja în reclame, sunt făcute cu decelere din silicon, pentru a nu -i enerva cu adevărat pe pasageri cu un clic ieftin.
Panoul de bord este din plastic moale, dar consola centrală, dimpotrivă, se desfășoară cu o garnitură elegantă de aluminiu rece, prelucrată, așa cum s -a spus în bulevard, potrivit tehnologiei Look. Adevărat, în combinație cu tapițeria întunecată a salonului, acest Tulp devine foarte inconștient și numai la o examinare mai atentă sau la lumina soarelui luminos începe să -și joace cântarul. Dar modestia, după cum știți, decorați, iar în acest salon VW Bora poate servi ca un exemplu indicativ. Nu există culori de cluster sau care provoacă perplexitatea calității lor de detalii, doar cele mai bune. Adevărat, toate acestea sunt puțin cenușii, s -ar putea spune chiar, plictisitor, dar pentru calitatea și ușurința de utilizare, precum și pentru absența oricărei greșeli ergonomice, Volkswagen este întotdeauna responsabil.
Specialiștii nu s -au angajat mai puțin în organizarea locului de muncă al șoferului. Nu, aici nu există nimic non-tradițional sau neobișnuit, dar unele lucruri sunt din nou făcute puțin mai convenabile și ca și cum ar fi mai naturale. Spuneți, comutatorul ștergătorului - în aproape toate mașinile, pentru a provoca o singură undă a periei: trebuie să porniți mai întâi, apoi să opriți modul mic de mișcare. Totul este mult mai simplu aici: apăsați mirosul cu un deget mic pe volan și, așa cum a fost, în mod similar, clipind farurile farurilor, periile răspund la această mișcare cu un val de necesar în acel moment. Lauda merită, de asemenea, panoul de control foarte concis al controlului climatic, deși în sine este situat ușor scăzut, chiar în partea de jos a consolei din mijloc, astfel încât va fi incomod să -l folosiți din mers. Dar locul eliberat în mijlocul barbei poate fi utilizat pentru instalarea unor echipamente audio-video sofisticate, iar în format 2din, adică puteți instala simultan atât radioul, cât și TV, și toate acestea fără nicio lucrare chirurgicală. Dacă nu sunteți un audio avid, atunci spațiul liber este destul de natural, după ceva timp, se transformă într -un compartiment cu mănuși. Cu toate acestea, tot felul de buzunare mici și nu foarte sunt deja suficiente atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, cu excepția faptului că cutia de mănuși în sine este puțin mică. Mai precis, nici măcar nu este puțin probabil, ci pur și simplu forma sa nu este cea mai optimă, iar dacă lanțul CD este localizat și acolo, atunci va putea să găzduiască doar mănuși și, probabil, un atlas rutier. Dar va fi înlocuit cu succes cu buzunare laterale mult mai spațioase pe uși.
Avantajele acestui model particular în ceea ce privește organizarea locului de muncă și comoditatea includ, în general, o ajustare destul de extinsă a scaunului șoferului în înălțime, ceea ce vă permite să stați aproape să sprijiniți coroana pe tavan. Adevărat, în ceea ce privește vizibilitatea, acest lucru nu ajută în niciun fel: pe părți și înainte, este clar vizibil, dar marginile capacului portbagajului nu sunt încă vizibile, chiar dacă te ridici pe scaun de fiecare dată. Această orbire se întoarce puțin atunci când manevrează într -un spațiu strâns, dar datorită unei raze mici a virajului, nu se dezvoltă în problemă. Dar mica oglindă dreaptă, boala Volkswagen de marcă, moștenită de și toți pașii, este ușor enervată în aglomerația orașului, în special la amurg sau la vreme rea. Cu toate acestea, nu totul este atât de rău: în conformitate cu asigurările colegilor, această oglindă nu a provocat inconveniente. Deci, poate, aceasta este doar părerea mea subiectivă.
Deci, ce avem? Înaltă calitate și solidă, având în vedere dimensiunile clasei de golf, o mașină, care este, de asemenea, relativ ieftină. Desigur, în această clasă puteți găsi mașini și mai ieftine, dar merită? La urma urmei, noua mașină nu rămâne întotdeauna așa și, pe lângă nivelul ridicat de fiabilitate și lipsa de defecte mici, Volkswagen se mândrește cu cel mai mare preț rezidual. Aceasta este, în câțiva ani, când doriți să vă schimbați bora în alta, poate o generație nouă, prețul său vă va surprinde din nou.
Pavel Kozlovsky
