Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Ușor de ocupat cu orb

Ideea face de la un bun mai bine discutabil într-un singur lucru: Poate se poate dovedi și poate nu. Entuziaștii de la firma de tuning Moscova Lada Inginerie, care au umplut cu o mână pe produse semifinite interne, mușcături pe produsul european - VW Bora ...
 
Bora, care a apărut doar acum doi ani, o mașină interesantă. Design expresiv, aspect memorabil, stil sportiv în cele din urmă.
 
Nu părea de ajuns. Dacă expresia, ar trebui să fie adusă la sol. Dacă aspectul memorabil este apoi la sindromul tabelului de multiplicare, chiar și cel puțin întrebați. Ei bine, dacă vorbim despre un stil sportiv, Ferrari ar trebui să se relaxeze.
 
La nivelul Ferrari, este clar, nu a fost atins. Cu toate acestea, mașina este expresivă, desigur, a devenit. Căptușeala complet nouă a radiatorului integrat într-un întreg cu o bara de protecție și un spoiler frontal puternic, este combinat logic cu suprapuneri largi pe arcadele cu roți. În mod special pentru această mașină în ONG-uri, tehnologia aeronavelor de roți turnate de o forță deosebită, prin intermediul celor două tăieturi de frână roșii vizibile, - anvelope de profil redus de 17 inci (205 / 50ZR17). Praguri elegante. Noua bara de protecție spate cu un spoiler, din care se uită conductele puternice ale sistemului de evacuare Remus. Încheie atributul indispensabil exterior al mașinii sport - anti-ciclu.
 
În cabină - scaune frontale complet convertite cu suport lateral puternic, volanul Nardi și câteva inserții sub carbon.
 
Începerea motorului instilat speranță. Baritonul sportiv al sistemului de evacuare a fost ascultat în mod clar chiar și cu oprire în cadrele ochelarilor. În timp ce săgeata senzorului de temperatură a răcitorului încet, dar cu încredere a navigat cu marcajul corespunzător temperaturii de funcționare a motorului, pictograma corespunzătoare defecțiunii ERBAG pe panoul de bord. Din păcate și ah: Nardi, acest mijloc de siguranță pasivă nu este echipat și, prin urmare, în viitor, șoferul va trebui să fie atins numai pe puterea centurilor de siguranță, dar, în funcție de rezultatele testului Front-end Clash de-a lungul Standardului Standard American Bora a distins parametrii de încărcare traumatizanți neobișnuit de scăzută.
 
Motorul a încetinit ușor, iar șoferul (rutierul permite) sub exclamațiile de aprobare a anticipării firmei pasagerilor din inima pedalei din Gaza. Bora nu este lentă, dar nu atât de repede, scoasă din linia de start. Un șofer îngrijorat repetă procedura de pornire - deja cu o promovare mai intensă a motorului și o aderență accelerată. Efectul este același.
 
Faptul este că, cu tot volumul muscovitilor făcute de muscoviți, tuningul Bora nu a mers pe apariția siguranțelor plastice și a modificărilor minore în cabină. Îmbunătățiți rezultatul unui motor standard de 100 de motoare pentru a depăși granița de viteză 100 km / h mai repede de 11,7 secunde, atletul nostru nu putea.
 
Nu a atins schimbările și șasiul. Același pachet standard cu suspensia obișnuită. Dar dacă este normal pentru o mașină serială obișnuită, atunci pentru o astfel de mașină nebună - absolut inacceptabilă. Iar faptul nu este faptul că mașina se rostogolește deloc noaptea și nu este nici măcar că pe un drum neuniform, el se străduiește să lase o bucată din puternicul său GrilkamperSpiler (este greu de vorbit, dar detaliul este solid !) Sau prag în partea de jos a carierei. Și în faptul că deja cu o încărcătură ușoară (șofer și trei pasageri fără bagaje), roțile din spate ale mașinii pe un drum plat vor fi apoi curățate de închideri. Acest lucru nu este doar disconfort acustic, ci și amenințarea directă a pierderii acestor flacoane.
 
În general, în spatele efectului exterior este ascuns, dacă nu obișnuit, apoi o mașină complet standard.
 
Blind-uri de frumusețe, spun americanii, iar orbul este ușor de mers pe jos. Suntem la faptul că există un sens pentru a plăti anime-ul numai pentru un nou ambalaj?
 
Specificații VW Bora 1.6 (FORSO)
 
Masa de producție, kg - 1183 o Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4376/1735/1446 o Viteză maximă, km / h - 188 o Overclocking timp de până la 100 km / h, C - 11,7 o Consumul de combustibil (amestecat ), l / 100 km - 7,5 o motor: volum de lucru, cm3 - 1595; Putere, HP. la min-1 - 100/5600; Cuplu, nm la min-1 -145/3800; Sistem de alimentare - injecție o transmisie - mecanism, 5-stupas. o Roți de suspendare - independente. o Frâne - disc, ventilat / disc o direcție - Rake Gear O Preț, $ - 25000.
 
Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roată [10/2000]