Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Mozart și Salieri

Nu credeți că Pushkin de fapt Salieri în viață și nu a jignit zborul! Chiar și un compozitor minunat a fost cunoscut: printre elevii săi Beethoven și Liszt. Singura problemă este că Mozart a fost puțin mai talentat. Acest lucru le -a oferit clasicilor ruși un motiv pentru a fantaza pe tema otrăvirii. Doar puțin, scânteile lui Dumnezeu, de multă vreme, nu au fost suficiente pentru ca modelul Ford al escortei să se deplaseze de pe tronul clasei europene cu Volkswagen-Golf. De aproape un sfert de secol, mașina germană s -a dovedit a fi ceva mai fiabilă, ceva mai confortabilă, ceva mai originală și, prin urmare, a ieșit întotdeauna câștigătorul în disputa pentru inimi și, cel mai important, portofelele din Clienți.
Dar vremurile s -au schimbat. Escorta a fost trimisă într -o odihnă bine conservată, iar noul venit - Focus Model, a fost deja implicat în a patra generație de golf. Presa auto europeană, până în acel moment s -a obosit de laudele cântătoare ale Teutons, sufocată într -o furtună de încântare - în sfârșit, un adversar egal a apărut la Volkswagen. Astăzi, accentul a fost complet cea mai bună mașină din lume. Ce succes asurzitor după atâția ani de ședere în al doilea rol! Mai mult decât atât, Blue Oval are toate șansele să -și dezvolte ofensiva - în această toamnă, primele trucuri rusești vor fi făcute la uzina din apropierea Sankt Petersburg. Togo și priviți segmentul cu golful, vor fi redenumite clasa de focus. Sau este prea devreme?
Pentru a răspunde la această întrebare, am decis să reducem rivalii într -o dispută completă. Conștienți de atașamentul de lungă durată al concetățenilor noștri de sedane, au optat pentru foc-focus cu trei bobbin și Volkswagen-Brown, care nu este altceva decât un golf cu un portbagaj separat.
   
Designul original captivant nu este o piedică pentru controalele superb localizate și dispozitivele bine citite
      
   
Radioul Standard Ford arată oarecum străin pe fundalul unui tablou de bord neobișnuit. Dar gestionarea acestuia este foarte convenabilă
    
Designul este o chestiune subțire
Este dificil să ne imaginăm încă două mașini diferite. În urmă cu trei ani, accentul cu stilul său agresiv adecvat, New Edge, a șocat pur și simplu publicul. După calm, complet lipsit de avventurismul escortei, actuala revoltă a liniilor părea o provocare pentru tradiții. Astăzi, însă, aspectul focalizării nu mai obligă pietonii să privească în jur. Nu, nu a fost învechit, dar cu siguranță a devenit familiar, a încetat să cadă din sistem. Mai mult decât atât, pe fundalul unui entuziasm șocant al hatchback-ului cu trei uși, sedanul clasic arată cumva ușor penibil. Din anumite motive, linia sa de talie este excelentă seamănă cu un Volvo-S40, iar garniturile decorative acoperite cu crom pe grila de radiator și capacul trunchiului provoacă un zâmbet asemănător cu faptul că noul rus, agățat de lanțuri de aur, primesc.
Bora este mai solidă și, în același timp, mai sportivă. Da, și numele pentru sedan în sine, marketerii folkswagen au ridicat adecvarea. Într -adevăr, în onoarea vântului rece al borului mediteranean (stresul pe ultima silabă) la începutul anilor 70, a fost numit compartimentul sportiv al lui Mazerati, care nu a fost mai puțin decât Ferrari. Spre compartiment, desigur, germanul este departe, dar rasa este cu siguranță resimțită. Nu este întâmplător faptul că Bora a devenit primul sedan clasic pe baza golfului, care poate fi considerat frumos. Încercările anterioare ale lui Wolfsburg - Amintiți -vă Jetta sau Vento - s -au încheiat fără succes. În toate afacerile, farurile eliptice au fost înlocuite cu dreptunghiulare, iar portbagajul a fost orbit scurt și înalt.
Cu toate acestea, este dificil să preferăm acest lucru sau acea mașină să fie fără echivoc. La urma urmei, designul este subțire - cineva iubește preotul și oricine este așa. Prin urmare, în limba de tenis, contul este încă lin.
 
Suportul dublu al cupei este poate singurul lux al borului în configurația standard

Faimoasa lumină de fundal violet Folskwagen, în opinia noastră, este destul de eficientă decât eficientă
          
Magnificul în ceea ce privește calitatea materialelor și designul, salonul strică schema de culori de doliu.
 
Casă - bol complet
Salonul Volkswagenov ieftin - un secret în spatele șapte sigilii. În sensul că concurenții încă nu vor înțelege modul în care calitatea materialelor din interiorul golfului nu este inferioară BMW, iar costul mașinii poate fi păstrat în limite rezonabile.
În mod incredibil, faptul - în interiorul Bora, cu siguranță te simți într -o mașină pentru o clasă de mai sus. Plasticul moale este peste tot, unde ochiul este suficient, tapițeria rafturilor din față a țesăturii plăcute, finisajul la modă pentru carbonatul de pe consola centrală și mânerele ușilor - frumusețe! Și iată un microlift - un mecanism care returnează perfect mânerele de pe ușile într -o poziție care nu lucrează, o lumină de fundal politicoasă, așteptând cu răbdare până când proprietarul elimină telefonul și cheia de aprindere în caz, deținătorii de cupe originale care apar din consola centrală . Desigur, dar foarte mult, vedeți, plăcut. Calitatea asamblării în afara suspiciunii - Toleranțele de bijuterii ale GAP -urilor inspiră încrederea de nezdruncinat că nimic nu va scăpa în cabină și în zece ani, nu va striga, nu se va despărți.
Ce ar putea să contrasteze temeinicia și calitatea germană pe Ford? În cea mai mare parte, ficțiunea și imaginația. Spre deosebire de liniile de bor fațetate în focalizare - un carnaval de geometrie: elipse, triunghiuri, linii oblice și colțuri ascuțite. Ca și cum un copil jucăuș a împrăștiat un mozaic, iar în grabă l -a strâns înapoi. Cu toate acestea, încă s -a dovedit a fi bun. În plus, toate butoanele de service și comutatoarele la îndemână. Și iată o surpriză plăcută - se dovedește că accentul nu este doar adaptat, ci și cusut nu mai rău decât Volkswagen! A spune același lucru despre escortă i -ar fi rușine, probabil, chiar și cel mai arzător apolog pentru ovalul albastru. Încă ar fi mai bogat în materiale de tapițerie și nu ar exista niciun preț focal.
Dar chiar și pe bancheta din spate, avantajul Ford se află, așa cum se spune, la înălțime maximă. Cel puțin, după ce am ajustat scaunul șoferului de optzeci de ani pentru contorul meu, m -am așezat în spate fără probleme - ei bine, am zdrobit puțin tavanul. În Volkswagen, m -am simțit la fel de încălcat ca unchiul Tom în coliba mea - apasă tavanul, este imposibil să -mi aduc genunchii și nimic în umerii aerului nu este nimic.
    
Ce este cât de mult?
Mașinile cu aproximativ același cost au vizitat testul în limuzină. Dar cum configurațiile a două sedanuri sunt radical diferite! Pentru 16.750 de dolari, Ford oferă cea mai scumpă versiune a GIA, așa cum demonstrează placa de identificare de pe rafturile ușilor. Și acest lucru înseamnă că aerul condiționat, un pachet electric complet, încălzirea parbrizului și a scaunelor din față, blocajul central cu telecomandă, nu va trebui să plătească în plus. De asemenea, dealerii Ford oferă o instalare preferențială a unui pachet special, inclusiv jante din aliaj de 15 inci, un sistem audio cu un schimbător de CD, alarmă cu un senzor de volum. Pentru toată această bogăție în loc de obișnuita 2000 cu Aceștia cer doar 800. În plus, Blue Oval promovează în mod activ programul său Ford pe credit, care permite organizațiilor și persoanelor private să cumpere mașini în rate.
Bora, care a vizitat testul, este estimat la 17.490 de dolari. Este păcat să spun, dar pentru acești bani din Volkswagen nu există nici măcar ferestre electrice din față! Diferențele și versiunea de bază, care sunt direct dezbrăcate în echipamente, au intrat în instalarea de aer condiționat (1145 USD) și așa-numitul pachet de iarnă (420 USD), inclusiv mașina de spălat faru cu duze, încălzind scaunele din față, de asemenea, ca indicator al nivelului de lichid în rezervorul în formă de sticlă. Dacă doriți să vedeți un bor în configurația a LA Focus, atunci pregătiți -vă pentru un preț pentru 20 de mii. După cum se spune, simțiți diferența.

Hai să mergem, frumuseți, plimbări!
Dar scaunele sunt montate, centurile sunt fixate, programul este pornit - este timpul să mergem. Apropo, este mai convenabil să comutați programele în Volkswagen - mișcările pârghiei sunt scurte și clare. În centrul atenției aripilor 1-3 și 2-4 sunt situate prea aproape unul de celălalt-este ușor și greșit.
Primele trei generații de golfuri, admise, nu s -au distins niciodată prin calități de alergare restante. Și asta în ciuda faptului că Golf-GTI în 1978 a devenit fondatorul clasei de hatchback-uri fierbinți. Inginerii din Wolfsburg păreau să sugereze că Volkswagen este o mașină pentru proprietar și nu pentru un șofer activ. Accelerare-Converting-Instalerea-Instalare. Și nu există forme acolo, fără agresiune! Dar ultima generație a întors totul cu susul în jos. Cei patru mai mult decât oricare alt golf oferă șoferului plăcerea de a conduce. Și Bora o face și mai bine.
O suspensie spate modificată și îmbunătățită din cauza apariției unui portbagaj separat, halterele vă permite să fiți obraznic în colțuri. Sportul atât în \u200b\u200bexecuție, cât și în senzațiile volanului este puțin greu la viteza de parcare, dar nu veți regreta acest lucru în Vihi, unde conținutul informațional nu provoacă probleme. Cu o creștere a vitezei borului, demonstrează rotația insuficientă prezisă și ușor reglabilă, iar sub descărcarea de gaz, restaurarea traiectoriei are loc destul de lin. Un personaj foarte fiabil și de înțeles, dar totuși germanii sunt departe de focalizare.
    
 
Potrivit creatorilor lui Bor, acesta nu este doar un golf cu un portbagaj, ci un sedan cu pretenție la sport. Nu este surprinzător faptul că acest lucru afectează prețul

Doar șoferul și pasagerul primului rând vor putea sta în Volskvagen
 
Cheia magnificului de gestionare a Ford, care se spune atât de multe cuvinte și atât de multe publicitate sunt eliminate, sunt, în primul rând, rigiditatea generală a structurii și un control independent al suspensiei din spate. Va trebui să credeți cuvântul, dar justifică pe deplin numele său extravagant (lama controlată) și literalmente taie viraje. Arată după cum urmează. De îndată ce capătul frontal începe să ia rândul, adică la primul semn de demolare, controlul lamei corectează roțile din spate, iar mașina este literalmente înșurubată în viraj. Grozav! Adevărat, va trebui să te obișnuiești cu independența suspensiei din spate, deoarece nu intră în lucrare în cele mai critice situații.
Retragerea pentru controlul sportiv al focalizării a devenit o setare de suspensie mai rigidă. Nu pot exista două opinii aici - Bora oferă o netezime vizibil mai bună. În același timp, Volkswagen nici măcar nu se gândește să se rostogolească în colțuri sau să se balanseze pe valuri blânde. Și deși Ford Pierde este vizibil, cu toate acestea, nu se poate spune că acest lucru este foarte enervant pentru pasageri. În ceea ce privește șoferul, probabil că nu îi va plăcea motorul din Ford.
 
 

Sedanul de focalizare este complet lipsit de agresiune. Cu toate acestea, setările de suspendare acută dau o natură sportivă. Farurile Sharks Shark Plavnik devin o caracteristică proprie a Fords Europene

Confortul în scaunul din spate al concentrării pe cele patru cu un plus. Până la un scor grozav, nu a fost suficient doar puțin, și anume aer la nivelul capului

 
Economiile ar trebui să fie
Presa europeană și Fords înșiși nu au fost argumentați de mai multe ori sau de două ori că 1,6 -Literul patru din noua serie CETETE (ZETEC) este unul dintre cele mai de succes motoare ale companiei. Transmitere excelentă, în creștere progresivă odată cu creșterea RPM, o izolare bună bună, lipsa de vibrații, economia de combustibil minunată - și asta este vorba. Ei bine, suntem gata să ne abonam la toate punctele, cu singura excepție - tracțiune excelentă.
Simțiți că captura aproape imediat - problema este să vă deplasați în deal, motorul trebuie să fie răsucit până la 2500 rpm. Și un pickup mai mult sau mai puțin vizibil începe undeva în spatele unei note de 3500 de revoluții. Ce fund sărac aici! După o jumătate de oră, nu mai rămâne fără îndoială - motorul este pur și simplu sugrumat. Senzațiile subiective au fost confirmate pe autostrada poligonului Auto Dmitrov, unde accentul nu a putut depăși creșterea de 40 la sută. O rusine! Dinamica slabă și accelerată - 13,9 secunde până la sute, sunt doar două zecimi de mai repede decât nouă. Și nu este ușor de legat în fluxul rutier: pentru a intra în deschiderea planificată, trebuie să treceți la un echipament redus mai des decât mi -aș dori. Depresiv și accelerare în angrenaje mai mari. Accelerarea de la 80 la 120 km/h pe a cincea ia până la 33,5 secunde! Indicatorul normal pentru mașinile din această clasă este de 18-20 de secunde. Cu astfel de date, depășirea devine extrem de supărătoare.
Cu toate acestea, gândirea misterioasă a motorului are o explicație complet pământească. Conform biroului reprezentativ al Ford, toate trucurile rusești sunt echipate cu un cip de control al motorului proiectat pentru 91 de benzină. Ei bine, acum totul este clar.
După focalizarea lui Bor, pare o rachetă. Și în ciuda faptului că motorul Volkswagen cu 8 valve de 100 de cai putere urmează să se retragă. Dar bătrânul își ascunde cu atenție vârsta - în prima uneltă, germanul săpă imediat pământul sub el, foarte bun și dinamic al doilea. Doar atunci motorul, ca și cum ar fi respectat legile logicii - 1.6 litri nu sunt încă trei sau chiar două și jumătate - își răcește ardoarea. Analizând rezultatele măsurării, am fost surprinși: până la o sută de Borus accelerat în doar 12,9 secunde. Se simte că este mult mai rapid. Pe Volkswagen direct cu viteză mare, poate nu instantaneu, dar destul de încrezător a câștigat 180 km/h, despre care cei care stau în cabină, doar la săgeata vitezometrului.
Trebuie menționat că mașina germană este echipată cu frâne cu disc cu toate roțile, în timp ce accentul din spatele tobelor simple. Crezi că discurile din spate nu sedan prea puternic nu au nevoie de nimic? Ei bine, în zadar. Este mult mai convenabil să controlați încetinirea borului, pedala este mai informativă și, cel mai important, distanța de frânare cu o viteză de 100 km/h este cu trei metri mai scurtă. Adăugați la aceasta o tendință mai mică a frânelor cu disc la supraîncălzire și veți înțelege de ce șoferul Volkswagen se simte puțin mai încrezător.
 
Hota Focusului este blocată pe cheie, ceea ce creează dificultăți suplimentare pentru deturnator

Volkswagen cu opt valve, în ciuda vârstei sale, va oferi în continuare cote motoarelor concurenților mai moderni

      
 
Gândește -te pentru tine, decide -te pentru tine
Și totuși, a fost pretendentul etern demn de tron? După o mică pauză - amintiți -vă de motorul sugrumat și dinamica mediocră - să spunem că da. În centrul atenției, talentul, scânteia lui Dumnezeu, dacă vrei. La urma urmei, singurul lucru pe care Bora îl depășește în mod obiectiv este ca materiale de finisare ale salonului. Dar Ford este vizibil mai ieftin. Adevărat, există un factor subiectiv important aici. Focusul oferă impresia unui foarte solid, extrem de spațios pentru segmentul dintr -o mașină compactă. Bora pare a fi puțin redusă de Passat. Ce îți place - decide pentru tine și, odată cu redenumirea clasei de golf, se pare că merită să aștepți un timp.
 
Ford Focus
Pe
Preț competitiv,
salon spațios,
o bună calitate a asamblării,
manipulare excelentă,
economie de combustibil
Împotriva
Motor sugrumat,
o suspendare aspră
 
 
Volkswagen-Brow
Pe
Simțind o mașină mare
dinamică bună
bună netezire,
frâne încrezătoare
 
Împotriva
Preț mare,
nivel cicatricial al echipamentelor de bază
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Sursă: Revista „Limousine” [04/01]