Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Vânt de Nord
Acolo ea, un angajat al dealerului auto mi -a arătat un mare de zăpadă în curte. Patul de pene de zăpadă liberă, care a acoperit mașina, a trebuit să se agite, dar nu cu mâinile goale? M -am aventurat să deschid ușa și am regretat imediat absența canelurilor de drenaj: mai mulți veniți de zăpadă s -au prăbușit chiar pe scaunul șoferului. În zadar, concurenții sunt jigniți de Volkswagen atât de multe mașini diferite (pe lângă patru mărci), construite pe aceleași platforme, nimeni nu are. Strategia de unificare a platformelor a luat mult timp mintea tuturor producătorilor de automobile, dar Volkswagen a avut succes decât alții.
Luați, de exemplu, Golf, care a ajuns recent la 25 de ani. Lista de mașini radicale răspândite radical (chiar și fără a ține cont de Seat și Skoda Brands), construită pe platforma sa abia recent, impresionată de VW New Beetle, Audi A3, Audi TT ... Anul trecut, Golf a avut un alt VW VW O urmași Bora, și recent, Bora 4Motion i s -a alăturat. Am luat -o pentru un test.
Dintr-un anumit motiv, tracțiunea integrală este adesea asociată cu o autorizare crescută a drumului. Acesta nu este aici. Sedan obișnuit. Arată solid și care îl numește dinamic sport. În apariția mașinii, Micul vorbește despre relația sa strânsă cu golful. Dar așa a fost conceput. Bora nu este doar golf cu un trunchi, care a fost modelul anterior Vento, acesta este o mașină de clasă superioară, Volkswagen servește ca un mic pasat, și nu ca un golf mare ...
Atât contururile corpului, cât și calitatea asamblării sale funcționează pentru clasarea aspectului. Astfel de înguste și, cel mai important, la fel în lățime, golurile dintre elementele corpului rareori atunci când vedeți sudarea cu laser și supergline. Părțile mari ale corpului sunt ștampilate în întregime, prin urmare, aspectul de atingere și pogging în timp este exclus.
În general, cu sarcina de golf de mască externă sub Passat, îngrijorarea a făcut față perfect. În interior, aproape totul a rămas neschimbat, cu excepția faptului că salonul era ușor lățime. Și cine a spus că interiorul golfului are nevoie de modificări? Calitatea materialelor solide, bine, bine asamblate, este de așa natură încât nu ar fi păcat să le folosești și să fie mult mai prestigioși ...
Echipamentul și comoditatea locului șoferului sunt demne de laudă. Stau într -un scaun moale, dar elastic, ajustări electrice, îl reglez de -a lungul figurii rolelor de susținere laterale, sprijinind plăcut pe corp. O cotieră centrală largă poate fi aruncată înapoi.
Drivele electrice de ferestre și oglinzi în stoc (este ciudat, dacă nu ar fi fost), pe mânerele ușilor interioare, inserții decorative din lemn închis. Sugestii că mașina este echipată cu tracțiune integrală, cabina este la fel de mult ca inscripțiile cu 4motion de pe capacul portbagajului și șeful pârghiei cutiei cu 5 trepte.
Un pasager lung lung este mai bine să stea în față dacă nu dorește să sprijine spatele rândului din față cu genunchii, iar acoperișul cu capul (tavanul este puțin mai mare decât cel al golfului, dar ereditatea hetchback afectează ) Un portbagaj foarte bun de 455 litri, deși înălțimea de încărcare ar putea fi mai mică.
În timp ce cabina este rece, puteți porni încălzirea electrică a scaunelor și, în același timp, fereastra din spate. Pentru a nu fi distras pe drum, mi -am setat imediat instalația mea de 23 de grade preferată. Cobor și mă apropii de volan mai aproape de mine. În mijlocul său dolofan, perna de siguranță este cusută unul dintre patru, față și lateral. În adâncul Torpedo, o strălucire albastră misterioasă: există un dispozitiv cu un ecran al jucătorului auto Telematik în centru. Dispozitive cu săgeți roșii contrastante. Tahometru mare și vitezometru aluzie la temperamentul grav al motorului ...
Echipamentele muzicale și electronice sunt opțiuni posibile. Puteți alege sistemul audio beta sau gamma, al doilea este mai puternic. Ambele pot fi crescute printr -un schimbător de CD și un bloc digital cu un procesor de sunet.
Este posibilă instalarea sistemului de navigație, în condițiile noastre inutile. Nu prea se folosește de la un telefon de lucru cu un telefon mobil. În Germania poate spune situația pe drumuri, să sune un tehnician sau dacă pernele de îngrijire medicală de urgență nu avem astfel de servicii. Ei bine, telefonul Volkswagen la îndemână al standardului GSM-900 ar trebui să funcționeze.
Motorul încălzit se zvâcnește uniform și încrezător. De la devlectori ai sistemului de ventilație, aerul cald a dispărut. Iată o zonă mare, cu o acoperire foarte mixtă sub roțile de gheață, apoi zăpadă, apoi bălți. În astfel de condiții, o mașină cu unitate pentru o axă ar arăta cu siguranță minuni de pivotare și aroganță. În VW Bora 4Motion, tracțiunea de roată este considerată constantă, dar totuși podul principal din față este cel mai important, partea din spate este conectată automat prin intermediul clipului înalt -discisc în cazul roților din față. Diferențialul podului frontal are o blocare electronică, deoarece este propusă un sistem pentru menținerea stabilității cursului de schimb.
Magazinul Bora în anvelopele cu straturi de pe acoperirea alunecoasă, ține la fel de lipit, ca și cum ar fi reacționat la rotirile volanului. Cuplul motorului este suficient pentru a ridica cauciucul pe gheață, dar controlabilitatea mașinii este păstrată. Într -o curbă, nu este posibil să bată mașina din traiectorie, chiar și în frânare, doar pedala care se zvâcnește sub picior seamănă cu prezența abs.
Primele încercări de a trimite mașina în derapaj cu ajutorul unei frâne manuale nu au avut succes. Desigur, în viața de zi cu zi, rareori cineva folosește această tehnică, dar am vrut să găsesc fața a ceea ce era permis. Cercesc pe un loc înzăpezit, crescând viteza (pare a fi o diferență, asfalt sub roți sau zăpadă). Trag maneta pe mine. Mai puternic, și mai puternic ... în sfârșit, a fost posibil să forțeze mașina să alunece în derivă ca o tracțiune din față, dar eforturile care trebuiau aplicate la frână de mână au fost mult mai mari decât de obicei.
Comutarea echipamentului fără probleme. Micile denivelări înghite bine, pe șocurile mari ale bora -ului, pasagerii săi puțin mai puternici decât golful (este încă dificil să reziste la comparație). Poate cauzele creșterii rigidității corpului și a cauciucului cu profil scăzut (roțile Bora sunt aceleași ca Passat). Dar sedanul este controlat mai bine, mai ascuțit și oferă o senzație sportivă mai mare.
Dacă conduci pe această mașină în jurul orașului, atunci după ceva timp se naște un sentiment de permisivitate. 125 CP Poate că nu limita viselor, există o mulțime de mașini puternice în jur, dar iarna, nu toată lumea este capabilă să realizeze aceste forțe, fără riscul de a sărbători ziua de staniu. Ne depășim și ne reconstruim așa cum ne dorim, fără niciun indiciu de pierdere a controlabilității.
În timp ce călărea, a început să plouă, ploaie obișnuită de iarnă. Am pus volanul în prima poziție intermitentă. Ștergătoarele în sine aleg un mod adecvat în funcție de intensitatea precipitațiilor, pentru că există un senzor adecvat pe parbriz. Confortabil. Dar șaiba parbrizului pentru un amator. Lichidul sare pe sticlă nu cu un flux, ci dintr -un spray de aerosoli cu con, iar pata de spumă pentru o secundă închide complet vizibilitatea. Iar a doua cu o viteză de 60 km/h este de 17 metri ... Două Gizmos plăcute au găsit când s -a întunecat. În primul rând, oglinda salonului în timpul iluminării înapoi se întunecă automat. În al doilea rând, pragurile sunt evidențiate.
Deci, Bora 4Motion. În exterior aproape Passat. O mașină frumoasă, dinamică, bine asamblată. În plus, toate tracțiunile. Fiabilitatea platformei de golf nu are nicio îndoială. Mașina va apela la cei care pot și adoră să conducă, iar cei care nu știu să te ajute să te simți cu încredere. Singura îndoială: diferența de preț dintre golf și Passat nu este prea largă, Bora poate să se strecoare în el?
Alexey Strelkov
