Drive de testare Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

Cursa spaniolă în drumurile rusești

Mașina pe care o prezentăm poate fi atribuită în siguranță clasicilor anilor optzeci. Caracteristica ei a caracteristicilor sale - În sistemul de admisie al acestei corde, este instalat superchargerul spiralat. Pe astfel de dispozitive specializate exclusiv Volkswagen, și chiar apoi pe parcursul perioadei scurte, între 1985 și 1994.
 

Istorie.
Cu un model Corrado, preocuparea Wolfsburg a intenționat să invadeze o mașină sportivă relativ ieftină, care la început au reușit. Cu toate acestea, pozițiile cucerite s-au dovedit a fi mult mai greu. Sport Coupe ieșite rapid din modă, eliberând drumul către rostmen și SUV-uri. Al doilea factor negativ al factorului de expansiune a fost faptul că produsul exclusiv este mai ușor de promovat de branduri de prestigiu, iar cuvântul Volkswagen este asociat ferm cu lucrătorii în masă.
 
Cu aceleași probleme, Opel întâlnit în curând, lansat în 1990 în seria Calibra și Ford european, care a organizat exportul de sonda II datorită oceanului. Istoria similară a ieșit cu opt BMW. Toate aceste mașini până la mijlocul anilor '90 au pierdut cumpărătorii și unul după altul au fost eliminați din producție.
 
Dar înapoi la Corrado. Pentru a reduce costurile de dezvoltare și producție și, în cele din urmă, pentru a reduce costul costului, mașina a fost creată folosind noduri și agregate deja disponibile. Compartimentul sa bazat pe platforma de la Golf II, iar motoarele, transmiterea, părțile pandantive, elementele decorului interior au fost împrumutate pe scară largă din același golf, precum și vântul comercial. Apariția mașinii a fost aleasă de designeri de marcă cu sprijin activ pentru Wilghelm Karmann Co. De la osnabruck. Apropo, ea a preluat mai târziu producția de organisme și asamblarea finală a mașinilor. În ceea ce privește numele modelului, vine de la sorrer spaniol, ceea ce înseamnă că se grăbește, Chase.
 
Inițial, începând cu toamna anului 1988, mașina a fost finalizată cu un motor de 1,8 litri cu 16 valve, dar după câteva luni a apărut o versiune cu un supercharger. Corrado G60 a devenit cea mai dinamică mașină din istoria mărcii Volkswagen, în timp ce el nu a venit să înlocuiască și mai cald VR6. În anii diferiți, au fost instalate șase motoare diferite și două tipuri de cutie de viteze pe Corrado: mecanice și automate. În 1995, mașina a fost respinsă din cauza lipsei unei cereri suficiente. În următorii cinci ani, Manualul Volkswagen a sugerat transparent că era pe cale să prezinte o nouă generație Coupe, chiar și câteva fotografii și fotografii spionate au apărut pe computer, dar până când sa întâmplat.
 

In afara.
Corrado - o mașină de sută la sută pe un amator. Nu am ajuns la o singură părere despre apariția lui: cineva la găsit cu un frumos, plin de energie și agresiune sănătoasă (seamănă cu un anvelope non-standard, dimensiune 195/55R15), cineva criticat pentru dezechilibrul lui Formulare - Pentru fundul căptușit și Sve-ul lung. Ei au fost de acord cu faptul că mașina nu era înaintea timpului său și multe elemente ale designului ei au reușit să sperăm fără speranță. Mulți, dar nu au fost ridicate automat la viteze pentru anti-ciclu spate de 80 km / h.
 
Apropo, despre hardware: elementele corporale și optica pentru Corrado sunt mult mai scumpe decât pentru golf, dar nu se potrivesc în niciun preț pentru detaliile sistemului de evacuare, chiar și în Europa, există sfaturi.


Interior.
Procesul de plantare din mașină este mai precis caracterizat printr-o expresie a imersiunii: în primul rând, datorită locației scăzute a scaunelor și, în al doilea rând, datorită culorilor sumbre ale interiorului. Ședința, obținerea sensului unei mașini sportive grave: scaunele din piele magnifică fixează în siguranță corpul, linia de ferestre se dovedește a fi la nivelul umerilor, picioarele sunt întinse în dorința de a se înec adânc în pedale, și deasupra capului - o mulțime. Piele din piele tapițată, diametrul mic și chubby, se încadrează perfect în mâini (ceea ce contribuie la prezența reglajului coloanei de direcție în înălțime), iar pedalele sunt turnate cu elasticitate plăcută, chiar și puțin greu. Switch-uri bune și masive fără furie, care pot fi atinse, ușor allen cu degetele. Citirile instrumentului sunt citite fără probleme, deși tabloul de bord este infertilitate inertabilă. În principiu, designul interior în ansamblul său nu strălucește o originalitate specială, dar totuși este necesar să se facă o modificare a faptului că modelele au strigat timp de doisprezece ani. Pentru dezavantaje explicite, este posibilă atribuirea unei unități de control de ventilație care nu este unică în cazul în care micul
 

mânerul rotund comută viteza, iar glisoarele sunt responsabile pentru distribuția fluxurilor de aer, mici (pentru o mașină care nu este echipată cu un airbag drept) o cutie de mănuși și tastele de ferestre electrice slabe. În activul merită să se înregistreze deflectori funcționați fără probleme, un motor delicat de ventilator și o dimensiune convingătoare de buzunare în ușă. Fără îndoială, pasagerii vor aprecia că punctul culminant al oglinzii ascunse de partea din spate a vizorului de la dreapta.
 
La un moment dat, Corrado a fost publicat pe scară largă ca un coupe cu patru locuri. Trebuie să spun, managerii să promoveze produsele Volkswage Lukvali - mai degrabă, mașina este realizată conform formulei 2 + 2. Scaunele din spate sunt proiectate pentru persoanele fizice de subtitrări: ele sunt înguste, apăsând acoperișul înclinat, picioarele pentru picioare sunt greu lipsesc. Și în exterior arată foarte elegant: două scaune drăguțe sunt echipate cu tetiere și curele de trei puncte, separate prin proeminențe de piele umede; Există o cotieră pliabilă, urmată de un recipient pentru orice lucruri mici.
 
Prima impresie a trunchiului: un element pur decorativ. Nimic altceva decât o pereche de pungi nu se va încadra în ea. Cu toate acestea, dacă considerați că, pentru distanțe lungi, Corrado este capabil să transporte numai două, atunci puteți încerca să împingeți partea din spate a scaunului din spate.
 
Și aici, o mulțime înconjoară transformabilitatea salonului mașinii, după cum se dovedește, scaunele din spate nu sunt aliniate în întregime, dar din nou separat, iar capacitatea maximă a compartimentului de marfă depășește 800 de litri. Aceasta este o conversație complet diferită.
 

În mișcare.
Rulăm motorul, iar centurile automate fixează cu ușurință șoferul și vecinul său, ajustați imediat la modul de luptă. Cu toate acestea, înainte de a rupe de la locul, amintiți-vă ceva din teorie.
 
Ce este un supercharger spiralat sau în formă de G? Aproape vorbind, reprezintă două spirale, dintre care exteriorul este fixat, iar internul este fixat pe arbore, condus de o curea de la motor. Când arborele se rotește, spirala mobilă efectuează mișcări oscilante (deoarece axa sa geometrică nu coincid cu axa de rotație), ca rezultat al căruia cavitățile șarpelui sunt formate în Supercharger, datorită cărora aerul este furnizat motorului. În moduri blânde, excedentul excedent de aer este returnat la intrarea superchargerului și cu o mișcare ascuțită și semnificativă a pedalei de gaz, clapeta by-pass este închisă și tot aerul este trimis la motor. Apropo, înainte de a servi aerul, aerul este obligatoriu prin răcitor (așa-numitul intercooler). Lățimea camerei de supercharger este de 60 mm, deci numele modificării - G60. Avantajele unui astfel de design sunt reacția motorului la acțiunile pedalei de accelerație în întreaga gamă de rotații, precum și cuplul lărgit pe fund și putere. Dacă comparați un supercharger spiralat cu analogi, atunci este mult mai rezistent la uzură, deoarece există puține părți de conducere în ea, dar este mai dificil din punct de vedere structural și necesită precizie de precizie în fabricație. În orice caz, Volkswagen, care completează producția modelului polo al generației anterioare, a decis să pună crucea pe suflantele spiralate. Să încercăm, ce este Corrado G60 în afaceri. Dinamica overclocking dă plăcerea nu numai cu caracterul său încrezător, nici măcar și asertiv, ci și de faptul că pur și simplu este pur și simplu frumos de gestionat. Raporturile de transmisie selectate cu succes ale cutiilor de viteze, unitatea de pedală transparentă și o funcționare clară a manetei schimbătorului de viteze (numai mișcările sunt viguroase) - aici este cheia la accelerația confortabilă și absolut controlată.
 
O pictură specială pentru proces atașează un pickup ușor vizibil, observat prin obținerea a 4000 rpm.
 
Adevărat, nu este atât de vizibil și eficient ca și mașinile cu turbocompresoare sau sisteme de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor, dar devine sursa unei doze suplimentare de emoții pozitive. Frânele puternice și anvelopele largi alimentează cu ușurință nenumărate energie kinetică a mișcării progresive de către forțele de frecare, lăsând sistemul anti-blocare fără muncă. Am experimentat-o \u200b\u200bîn zona stropită a drumului și o dată mulțumită de perfecțiunea tehnologiei: ABS intră în joc în ultimul moment când abilitățile majorității covârșitoare a șoferilor nu mai sunt suficiente pentru a opri mașina la Distanța minimă.
 
Mașina este foarte sofisticată și ascultătoare. Comportamentul corrado a fost deosebit de impresionat de viteze mari: pe autostradă, mașina se află ca o mănușă, instantaneu și fără îndoială, reacționând la rotirea volanului și, în același timp, fără a arăta cele mai mici semne de nervozitate. Distribuția de masă competentă pe axe, suspensie ascuțită și a spatelui mici SBE reduc aproape la zero probabilitatea de dezvoltare a drift sub o descărcare ascuțită a gazului. Aceasta este cea mai înaltă clasă! La viteze relativ mici, singurul lucru la ceea ce poate fi înghețat este lipsa minimă a efortului reactiv asupra volanului. Dar el este vizibil numai dacă începeți să vă îmbolnăviți.
 
Se poate presupune că Autobahnul din Europa de Vest a Corrado G60 este grozav (desigur, pentru prețul său). Și în fața drumurilor rusești, frunze sincer - suspensia transmite întreaga imagine a stării rutiere fără excepție: mașina scutură mașina, articulațiile și cusăturile sunt simțite ca și cum ar fi condus prin el cu un cincilea punct și Grevele aruncând mașina pe secțiunile de acoperire shabby forțate imediat resetați viteza și chiar îndoială, nu pe cele opt dintre dacă vă aflați. Cuvânt cinstit, îmi pare rău pentru astfel de echipamente.
 
Când călătoresc în jurul orașului, un astfel de defect constructiv, ca vizibilitate nesatisfăcătoare înapoi prin paharul celui de-al treilea ușă și nu vor vedea multe lucruri pe părți. Trebuie să vă bazați numai pe oglinzile exterioare.
 

Rezumat.
Volkswagen Corrado G60 este surprinzător de rapid atât pe autostrada, cât și în orașul în care sarcina lui Oh-Chen nu este ușoară. Gata de a trage în orice secundă, mic, yurt și moare în management, această mașină este capabilă să râdă de drumul în trafic densă. Un design neglijent va servi drept protecție împotriva vandalilor și va salva de la atenția inutile de la ofițerii de poliție rutieră. Iar scaunele din spate pliante nu ne permit să vorbim despre el ca pe un complicat complet de practic. Și dacă sunteți gata să vă ocupați de nivelul mediocru de confort și de perspectiva de reparații de suspensie frecvente, atunci de ce nu?
 
Și dacă te-ai îndrăgostit de Corrado la prima vedere, atunci nu ai alegerea.
 

Leonid Klyuev, Fotografie de
 
 

O sursă: Revista "roți" [№40 / 2000]