Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

bilet de cuplare

Volkswagen Corrado: pentru persoanele cu venituri stabile
 
Acum, în gama de modele Volkswagen nu există nici un coupe prezent. Și îmi pare rău, pentru că au fost înainte. Deci, VW Corrado, fabricat 1989-1995, a avut mulți fani printre iubitorii de masini sport. Ei au apreciat destul de bună manevrabilitate, motoare puternice si, cel mai important, costul atât a mașinii în sine și întreținerea acestuia.
 
Cu toate acestea, este necesar să se respingă imediat opinia înrădăcinare că costul de operare VW Corrado este absolut la fel ca, de exemplu, a doua generație VW Golf sau Passat vechi. Într-adevăr, Corrado se bazează pe elementele de șasiu din aceste mașini, iar ei au adesea exact aceleași motoare. În același timp, coupe-ul are o serie de detalii unice, care sunt disponibile numai în performanța inițială. Desigur, costul lor este foarte, foarte mare - pentru un fel de figura, care pentru Golf II pot fi cumpărate dezasamblarea (în cazul în care, de altfel, Corrado este rar) pentru 100 de ruble, în magazinele auto li se cere 100 $ si mai mult . În plus, este demn de remarcat faptul că VW Corrado în stare bună pe piața secundară poate costa mult mai decente - unii proprietari doriți să obțineți pentru propria lor, să zicem, mașinile vechi de 10 ani $ 15.000, și chiar și 20.000 $! Ei explica acest lucru prin faptul că în curând decente Corrado va deveni o raritate muzeu, peste tot în lume există două mașini și întors. Cu toate acestea, un astfel de preț ridicat pentru Corrado, indiferent cât de perfectă este, este un bust. Probabil că este mult mai ușor să cumpere o mașină într-o stare tehnică ușor mai rău, și apoi restaurați-l să-l. Vor fi mai puțini bani, iar încrederea este că, cu Corrado totul este în ordine, va deveni mult mai mult.
 
Acum Corrado, care nu a intrat în accident, puteți, probabil, doar în Muzeul Volkswagen. Totuși, această mașină a fost creat pentru plimbare rapida si a fost cumparat pentru aceleași obiective, și, prin urmare, practic, copii nelegat nu există. Cel mai important lucru este de a afla starea actuală a Corrado și verifica geometria acestuia. Dacă ceva este în neregulă cu ea, este mai bine să meargă imediat la căutarea pentru o altă opțiune: nu există nici un punct într-o mașină sport cu defecte.
 
Toate părțile corpului și optica pentru Volkswagen Corrado costă bani foarte mari, în special în comparație cu vechiul golf și pasat. Și nu credeți când vânzătorul un pic de mașină va argumenta că va primi orice detaliu fără probleme pentru 20 de dolari pe prima dezasamblare. Nu veți obține! Este mai bine să încercați să vă aruncați de la prețul de aproximativ 150-200 de dolari pentru farul rupt, de exemplu sau să luați în considerare costurile de 500 $, ceea ce va trebui să dea pentru bara de protecție din față sau capota. Prin urmare, mulți proprietari de mașini după accidente preferă să stabilească detalii de reglare - barele de protecție și farurile utilizează cea mai mare cerere (acesta din urmă, apropo, până în prezent pe majoritatea mașinilor sunt strălucind destul de prost și sugerează în sine un înlocuitor). Mai mult, elementele de reglare sunt de obicei mai ieftine decât originalul, dar și vă permit să transformați aspectul mașinii.
 
Maeștrii remarcă faptul că, până acum, pe multe corrago din sistemul de acționare electrică, uneltele pot fi aprinse sau pur și simplu sparge dispozitivul de fixare din plastic. Pentru a servi mai mult aceste detalii, se recomandă ca cel puțin o dată la doi ani să îndepărteze tapițeria ușii și să lubrifiați mecanismul. Un grup electric de contact poate, de asemenea, să se descompună (în acest caz, firele sunt de obicei actualizate), închidere centralizată etc., dar reparația de electricieni nu va necesita prea multe instrumente. Furtun, bancă și spirală
 
Care este diferența dintre coupe-ul sportiv de la hatchback-urile obișnuite sau sedanii? Este doar un corp? Desigur că nu! Coupeul este pur și simplu obligat să aibă motoare puternice care să permită șoferului să simtă regele pe drum. Pe piața rusă a găsit cel mai adesea corrado cu un volum motor de 1,8 litri. Foarte rar, are pur și simplu performanțe atmosferice (90 CP). Majoritatea covârșitoare a mașinilor sunt echipate cu un motor sub codul G60. A primit un astfel de nume datorită prezenței unui spiralat sau așa-numitului supercharger mecanic în formă de G, care, cu ajutorul a două spirale, furnizează o cantitate mare de aer în motor (lățimea camerei de supraîncărcător este de 60 mm - Prin urmare, numele motorului). Unul dintre avantajele superchargerului în formă de G - funcționează direct de la arborele cotit și nu din gazele de eșapament, ca în cazul turbocompresorului. Adică, nu există practic nici o turboyama, atât de caracteristică a celor mai recente modele. Datorită superchargerului, capacitatea motorului de 1,8 litri este de 160 CP, iar cuplul este de 225 nm. Ca rezultat, Corrado G60 accelerează la 225 km / h, iar timpul de setare este de 100 km / h - 8,3 s.
 
Din păcate, dar este motorul G60, care este considerat unul dintre cele mai problematice și mai scumpe servicii. La urma urmei, din cauza unei puteri suficient de mari, resursa sa este, de obicei, puțin mai mică decât cea a analogilor simpli atmosferici. Dar cel mai important lucru este să se întâlnească cu privire la multe superchargers Corrado G60 și nu funcționează. Motorul poate încerca să se repare, dar nu rezolvă întotdeauna problema. Un nou element este foarte scump - aproximativ 2000 de dolari! Achiziționarea de suprapuneri utilizate (acestea sunt aduse din Europa) - aceasta este o pisică într-o pungă. Nimeni nu va garanta că nu este la moarte. Deci, nu este nimic surprinzător faptul că există o mulțime de corrago cu un motor G60, dar cu un supercharger non-de lucru.
 
Sub Hood Corrado pune, de asemenea, o unitate de 2 litri cu 16 valve cu o capacitate de 136 CP. (mai puțin de multe ori 150 CP). Ei bine, în partea de sus a gamei de modele există mașini cu motoare cu 6 cilindri VR. În mod tipic, un astfel de motor are un volum de 2,9 litri și capacitatea de 190 CP, deși uneori puteți întâlni autoturisme și cu o unitate de 2,8 litri (174 CP). Motoarele VR6 sunt bune, deoarece acestea nu sunt doar fiabile cu întreținerea corespunzătoare, dar și foarte puternice. Ei spun despre golf și Passat, astfel de motoare, uneori merg la 500 și chiar 700 de mii km. Dar, datorită naturii sportive a Corrado, resursa VR6 este de obicei mai mică. În plus, atunci când cumpărați o mașină cu VR6, trebuie să știți că detaliile sunt mult mai scumpe decât pentru unitățile cu 4 cilindri.
 
Adesea, puteți auzi acel puternic VW Corrado atunci când conduceți în jurul orașului consumă doar 8-10 litri de benzină pe 100 km. Nu este adevarat. Practica arată că consumul real este de aproximativ 15 litri, iar citirile computerului de la bord (ele sunt pe multe mașini) se dovedesc adesea incorecte - senzori de lucru incorect, care de obicei nu se schimbă. Apropo, cea mai comună defalcare a corradoului este eșecul senzorilor de temperatură (cele două bucăți), dar nu este necesar să se teamă, deoarece nou poate fi cumpărat pentru doar 10-12 USD.
 
Da, iar sonda de lambda spartă, de asemenea, nu duce la cheltuieli serioase. În general, expertul de la serviciile de marcă ale lui Volkswagen susține că sonda decedatată lambda trebuie să fie schimbată într-una nouă (150-200 $), dar de fapt nu este necesar - de obicei, sonda lambda este reparată sau lovită (în Ultimul caz Consumul de combustibil crește aproximativ litrul). Atunci când rulează mai mult de 100-150 de mii km, hidrocompensatorii pot începe să atingă, dar înlocuirea acestora în serviciul obișnuit atunci când se utilizează părți non-originale de înaltă calitate va costa 150-200 $.
 
Dar nu credeți că motoarele Corrado necesită doar costuri minime. Există detalii aparent nonsensive care sunt pur și simplu atinse de valoarea lor. De exemplu, furtunurile sistemului de răcire. Se pare că poate fi mai ușor - un tub de cauciuc și asta este. Cu toate acestea, pe mașinile vechi, ele sunt adesea deja într-o stare destul de dărăpănată. Și de la furtunurile de golf sau passat nu sunt potrivite! Prin urmare, proprietarii de Corrado sunt obligați să meargă la magazin și să cumpere acolo duze originale, setul de care costă 430 dolari! Și prețul unei singure furtunuri de radiator superior este de 100 $! Fiind în acest caz, consiliază nu detaliile originale, ci reglarea italiană (ele roșie și albastră). Astfel de produse se disting prin acoperirea de teflon și alte bibeluri, foarte fiabile și servesc aproape pentru totdeauna. Și în plus, ele sunt mai ieftine decât limba germană - 360 de dolari pe set. Nu mai puțin periculos și sistem de evacuare Corrado. Purtarea sa este capabilă să distrugă proprietarul, deoarece, de exemplu, doar amortizorul original este în valoare de aproximativ 700 de dolari! Și aici companiile de tuning oferă detalii mai ieftine (aceeași bancă din spate va costa $ 300-500).
 
Disponibil și multe.
 
O transmisie mecanică a VW Corrado nu ar trebui să ofere o mare hassle. Ei bine, în primul rând, este foarte fiabil și, în al doilea rând, aceasta este o transmisie regulată a Passat. Deci, cu căutarea problemelor de piese de schimb nu ar trebui să fie. Poate că singura lipsă de cutie de viteze manuală pe mașini cu un kilometraj mare este o pornire fuzzy pe prima viteză în care să ajungă, mai ales cu neacoperite, este dificil. Lifespanul ambreiajului este foarte depinde de stilul de conducere - în unele lucruri vine în lipsă după 40 de kilometri, alții merg calm la 150 mii km (costurile de înlocuire a ambreiajului de aproximativ 200 de dolari). Apropo, în plus față de mânerul Corrado a avut, de asemenea, o transmisie automată, destinată în principal pieței americane. Potrivit maeștrilor, cumpărarea acum un coupe cu ACP este destul de riscant - cu siguranță automatul este într-o stare foarte uzată (nu uitați că Corrado este încă creat pentru viteză și nu pentru o mișcare de relaxare în spațiu). Repararea mașinii poate costa mai mult de 1000-1500 $, care pentru mulți clienți ai corradoului folosit este o sumă foarte mare.
 
Suspensia Volkswagen Corrado este considerată drept un loc puternic pentru această mașină. Și nu numai pentru că este destul de fiabil, dar și datorită ieftinității și disponibilității pieselor de schimb. Dintre piesele mai mult sau mai puțin achiziționate, doar amortizoarele și izvoarele de șocuri sunt originale, dar nu sunt prea scumpe. Unii proprietari de corrado, dacă este necesar, înlocuind amortizoarele și izvoarele de șoc sunt rezolvate pentru a cumpăra piese de tuning, care sunt de obicei mai ieftine decât marcate. Dar aici este necesar să fii foarte atent - Suspendarea Corrado și rafturi atât de dure, și sportive și izvoare doar agravează imaginea.
 
Toate elementele de suspensie pot fi schimbate separat, ceea ce reduce semnificativ costul reparației. De exemplu, cu uzura blocurilor silențioase ale suspensiei din față sau spate, este suficient să cumpărați numai direct (15-20 dolari pe pereche de non-originale). Adevărat, lucrarea de aici este mai scumpă ($ 25-40). Shualizează pe Corrado, precum și pe Passat, servesc aproximativ 200-250 de mii km, după care se pot despărți chiar și cu antere întregi. Dar din nou nu va exista tragedie în ea. New Slus poate fi cumpărat pentru 50-70 $ (deși pe compania sute de Volkswagen poate lua toate $ 400).
 
Text: Denis Solyanov
 

O sursă: Magazine Mkmobile [05/16/2005]