Test Drive Volkswagen Beetle din 2011 Hatchback

Opinie privată. Testați noul gândac Volkswagen

Orice testare sau articol din tema mașinii este întotdeauna o opinie privată. Acest material despre noul Bug Volkswagen nu este o excepție. Atunci de ce o astfel de banalitate flagrantă în titlu? Doar întregul traseu de testare pe care l-am condus și am crezut: câte clienți Volkswagen sunt aceiași ca și mine, pentru care după eliberarea noului Beetle Hatch Scirocco tocmai a mai oprit? Aceasta este o opinie privată neobișnuită, iar acum voi încerca să o justific.


Noul gândac este deja de două ori nou. Primul a apărut în 1998 și depus pe deplin conceptului pacifist de flori-putere. Avea chiar și un balon de vase standard sub floarea de pe panoul frontal. Al doilea gândac de reîncarnare nu are vază, iar aspectul său nu mai zboară cu puterea culorilor. Nici un hippie și nici un sentimentalitate numai Charisma și referințe clare la faimosul Letham. De exemplu, caseta superioară a cutiei Beetle a fost aceeași și mașina originală. Sau siluetă cu un cocoș înapoi. Sau roțile cu capace cromate.


În apropierea parcului de parcare de gândaci de testare, am fost prinși noul gândac cu o tuning de optică frontală, care dă esența mașinii anterioare. De două ori într-un singur râu nu sunt incluse, iar ultima dată VW nu a ieșit din nou pentru a juca pe pictorul moale al Pacificista sa dovedit mai degrabă o jucărie de fată decât retro-ul carismatic. Noul gândac nu numai că dă un omagiu strămoșului original, ci și sport și strângeți

Noul gândac este chiar un nume diferit împotriva numelui predecesorului de noul gândac, fără console neo-console. Acum, acesta este tânărul mașinii și unisex absolut. Spre deosebire de generația anterioară, va fi absolut potrivită pentru fete, iar băieții trebuie să aleagă pur și simplu execuția corect. Din fericire, este din orice: 5 motoare, 3 transmisii, 3 configurații și multe opțiuni. Și din punct de vedere al aspectului, puteți alege nu numai din culorile corpului, ci și din diverse accesorii cum ar fi spoilerul din spate, autocolantele pe tracțiune pe corp sau pe roți, uneori design foarte original sau îndrăzneț.


Ei bine, cum să nu oferiți pentru această plăcuță drăguță pe capacul trunchiului la aproximativ 49 de euro?

La comanda unui bug, puteți alege diferite opțiuni pentru decorarea exterioară. De exemplu, o pereche de benzi de contrast de-a lungul întregului corp de pe partea din față a acoperișului și trunchiul sau autocolantele de pe fundul ușilor cu inscripția Beetle, Bug sau Turbo. Am mers la călătoria de încercare la bug-ul de pe bug-ul poreclit, judecând de decolate și plăcuțele de identificare. Prin urmare, nu se putea conecta la sistemul multimedia standard (într-un branding brand) iPhone cu muzică? La urma urmei, una dintre semnificațiile acestui cuvânt. Germanii au promis să-și dea seama.


Dacă fostul gândac nou a fost tăiat de la apariția Volkswagen, atunci noul gândac, în ciuda tuturor caristrului său, acesta se potrivește absolut în fața modelului modern al mărcii

Dar ceva din imagine nu este încă suficient. Uită-te la fotografia de mai sus în această perspectivă tocmai a turnat Porsche 911! Compararea flagitoare, dar nu o mulțime de seriozitate pentru o astfel de mașină de tineret? Și această bara de protecție ... Da, acesta este acum la fiecare al doilea Volkswagen! Există un sentiment că designul a fost pictat, pornind de la spate, iar artiștii au pierdut toată inspirația și au lăsat nasul fostului gândac nou. Ca rezultat, jumătate din gândac imită mașina originală și jumătate din modelul din 1998. Cu toate acestea, disarmonie.


Dimensiunea discurilor disponibile pentru gândac până la 19 inci! În timp ce motoarele devin mai puțin, roțile sunt ajustate în dimensiune. Același Astra GTC este, în general, oferit cu patinoar de până la 20 de centimetri, astfel încât gândacul aici nu este un titular de înregistrare. Dar, în funcție de originalitatea desenelor discurilor, sunt puțini care se agită

În urma modă modernă pentru a reduce volumul de lucru și turbina de animale, Volkswagen oferă un nou gândac numai în versiunile de upgrade, fie că este benzină sau motorină. Motoarele de benzină trei: 1.2 STI cu o capacitate de 105 cai, 1,4 TSI, cu o capacitate de 160 CP, care sunt blewed împreună cu o turbină și compresor și 2,0 TSI aproximativ 200 de forțe de putere. Diesels 105-Strong Volum de 1,6 litri și 2 litri 140-puternici. Cutie de viteze Mecanică cu 6 trepte sau robot DSG aproximativ 6 sau 7 pași, în funcție de motor. Pentru fericirea mea personală, au existat doar mașini mecanice pe prezentare, astfel încât mașina cu încărcătură twin cu un motor de 1,4 litri și pe șosea, pentru a călători transferul unui hexistree clar pe serpentinele portugheze.


Motorul sună palid, iar eliberarea nu este aproape că nu este auzită. În spatele lor, supapa copleșitoare a motorului de upgrade este decolorată și chiar auzise doar cu ferestrele coborâte pe o stradă liniștită

Deși spune cu voce tare. Cu pârghia de transmisie, totul este bine, dar pedala de ambreiaj este bună numai pentru împingerea blocajelor de trafic. Are o mișcare lungă, iar mecanismul ambreiajului în sine este atât de aranjat că, cu schimbări ascuțite, este imposibil să se facă fără jeripi neplăcuți, și interferează puțin. Există în această și vinurile motorului, care, fiind deconectate cu roțile, încă nu se grăbește să resetați întoarcerea chiar și atunci când gazul eliberat. Dar asta este, de asemenea, lucruri mari, mici. Principalul lucru este că gândacul trage perfect, chiar dacă alegeți transferurile vor fi un generator de număr aleator, compresorul este în mod fiabil în zona de revoluții scăzute, unde turbina de dormit este neputincioasă. Dar toate acestea știm și pe Scirocco cu același motor. Și ce se întâmplă?


A devenit o surpriză faptul că gândacul a fost foarte confortabil pe pistă și într-un fel mănâncă senzația de viteză. Ce crezi, cât de mult mergem?, Mi-a cerut un partener. Ei bine, o sută douăzeci, am răspuns. Și a făcut o greșeală de 50 de kilometri pe oră

Anterioară Novojuk a fost făcută pe baza celei de-a patra generații, apoi a golfului. Curentul împarte, de asemenea, căruciorul cu golf, doar al șaselea. Și, în consecință, cu Hatch Scirocco. Prin urmare, așezat în spatele volanului, am reprezentat pur și simplu ce să aștept de la mașină în Devias. Un volan clar cu efort ușor de înțeles, anvelope tenace, greu resimțită de pasagerii din spate) suspensie și fiabilă în limite rezonabile ale frânelor face gândacul cu un oaspete de dorit pe piste de înfășurare îngustă. Desigur, nu o mașină inelară, ci o mașină destul de mare pentru șofer. Scirocco este în mod inevitabil amintit din nou pentru a spune cine este mai bine să nu sări de la o mașină la alta. Subiectiv Beetle pare a fi ușor mai bine gătit și cu vedere la carcasă într-o bază ușor mai scurtă și o spate mai îngustă a unui KAE cu privire la față. Dar diferența este încă la nivelul nuanțelor. Atunci de ce gândacul?

Și cel puțin pentru că are un interior rece! Nu, abrupte nu materialele din acest Beetle cel mai tare, care pierde cu plasticul și golful său greu și umed și Scirocco. În interiorul gândului ca elementele. De exemplu, buclele sunt făcute pe rafturi medii, care joacă rolul mânerelor de tavan, iar în buzunarele ușilor din față există încuietori confortabile și elegante în loc de plastic banal. Caseta superioară a mănușilor superficiale, dar convenabil, iar panoul frontal se termină în culoarea stilului Mini adaugă farmec. Doar nu faceți greșeli cu culoarea. La început am călătorit pe o mașină roșie și am crezut că străinii panourilor salonului sunt topless. Dar a doua zi am petrecut în gândac cu panoul sub carbon. Poate că este încă absurd de filmul doar filmul, pe care l-am introdus prima mașină ...


Inelul din jurul dinamicii din ușă este evidențiat. Ca în sufletul Kia, doar mult mai moale

Totul este bun și cu spațiul de cabină pentru picioare suficient pentru toate cele patru și nu este mai greu să urci înapoi la alte trei ani. Capul își amintește că acoperișul lui Scirocco pe canapeaua din spate nu este cu cea mai bună parte. În interiorul noului gândac din spatele problemelor, în spatele capului au apărut aproape 2 centimetri de spațiu suplimentar. Un acoperiș foarte alungit poate fi considerat un succes nu numai designerii care i-au dat o siluetă carismatică, ci și interioare care au făcut locuri din spate normale.

În mod separat, merită să spunem despre muzică. Pentru Beetle, sistemul audio opțional de 400 Watt Fender este oferit cu 8 difuzoare, plus un subwoofer în portbagaj. Acesta este stabilit pentru suprataxa de numai 650 de euro (în cazul gândacului) în modelul Beetle, Passat și Jetta. De-a lungul dezvoltării acestei muzică, în special pentru Volkswagen a lucrat specialități ale faimoasei firme americane de chitară și sunete ale unui birou Panasonic la fel de faimos. Acesta este un sistem audio Imaging pentru bani foarte modeste, deci cumpărați un gândac fără muzică de îngrijire a febrei pe care doriți un Phaeton cu un salon de rag. Frecvențele medii și în special sunetul vocal uimitor pentru un astfel de volum al cabinei și clasa mașinii, iar răbdarea urechilor ascultătorului obișnuit se va termina mai devreme decât pe un anumit volum al vorbitorilor va începe să emită distorsiuni. Muzică mișto!

În timpul Cultele de testare din Portugalia, cu un partener în căutare de cadre frumoase, a condus într-un oraș mic Barreir. Plaja gândit, și sa dovedit a fi port. Acolo, la ora 3 după-amiază, toate kabaks sunt înfundate cu ceva, iar străzile merg pe străzi ... africani. Vom fi politic corect. În hote cu hote, șepci de baseball cu vizieră drepte si cu un aspect lipsit de amabilitate. In timp ce au mers pe străzi și a absorbit aroma locală, am observat că era invizibil pentru portughezi și, ca în cazul în care o minge baschet ca oaspeții lor din Africa. Se pare că totul în roți! chromachi noastre atras atenția corespunzătoare și le-a forțat să se oprească companii întregi de iubitori din Africa de strălucitor. Dar aceasta este opțiunea standard de masina. designeri Bravo, trebuie să aibă, împreună cu o acustica Fender.


Datorită designeri îndrăznețe și inginerii care au făcut practic suprafața oglinzii a roților de plastic și, aparent, înlocuibil. Prin urmare, astfel de discuri pot fi exploatate în condiții de siguranță, chiar și în condiții sarate Moscova.

Un set de decoratiuni exterioare include, de asemenea, plăci indicatoare speciale pe feed-ul nostru, Bug cuvânt este pus pe litere de argint. O astfel de opțiune Rodnit gândacul nu este cu cineva, dar cu Porsche 911 în sine! În acest din urmă, de altfel, numărul 911 de pe pupa costă 5 și jumătate de mii de ruble. Din păcate, pe gândacul astfel de informații nu este încă disponibil pentru noi. Pentru că prețurile din Rusia, precum și de timp, și volumele de livrare la noi sunt încă necunoscute. Este prețurile și nu suficient pentru opinia mea privată pentru a deveni în cele din urmă de nezdruncinat.


În două zile, test drive nu am putut obisnui cu dimensiunile Beetle. Forma nasului nu dă să se simtă marginea corpului, astfel încât panta pe șine înguste este dat pe gândacul cu dificultate

Dar, pentru un punct de reper să aruncați o privire la germani. Apropo, ei au o mașină de vânzare deja câteva mașini. Am întâlnit la Munchen în timpul unui recent test drive Wagon Passat Alltrack. În Germania, cel mai accesibil Beetle (1.2 TSI de 105 forțe) costă 16,950 euro împotriva 22,825 de euro pentru minim Scirocco (1.4 TSI 122 forțe). Ia aceleași motoare, cel puțin acesta va fi de două chapted 1.4 TSI (160 forțe): 19 825 euro împotriva 24425. Bine, gândacul este mai ușor pentru a finaliza. Ia Beetle realizat de design și din nou bug-uri la un pret de 20,800 de euro Scirocco mai accesibile! În cazul în care un Scirocco similară costă 1,052,000 ruble în Rusia, atunci vreau să cred că beagon echipamentului medie va face mai ieftin decât un milion. Și va fi o afacere bună!


Sloganul vechi de publicitate al gândacului original sună așa: se execută și se execută și se execută ... în lumina economiei declarate a gândacului, el câștigă un nou sens. De exemplu, Volkswagens pretind că, cu o capacitate de rezervor de 55 de litri și epuizarea dieselului de 4,5 litri, cu un motor diesel de 1,6 litri poate conduce fără realimentare 1222 km! Aceasta este, de exemplu, să se amestece de la Lisabona la Frankfurt am Main prin Portugalia, Spania, Franța și Germania cu doar un realimentare!

Total europeni oferă trei configurații: gândac, design și sport în vederea creșterii răsucirii acestora. Cea mai prietenoasă umplere a motorului Beetle 160 este puternică, deoarece este combinată cu orice set complet. Între timp, motoarele puternice 105 nu înseamnă performanța sportului, iar motorul Turbo de 2 litri în 200 de forțe numai cu acesta este oferit. Printre grinzile posibile pentru orice versiune există senzori de marcă elegantă în podium de deasupra sistemului multimedia. Trei cadre separate sunt derivate temperatura uleiului, presiunea și presiunea timpului. În același timp, ceasul cu un cronometru încorporat pentru exercițiile inelului serpentin. Beneficiile practice ale unor astfel de contoare de fereastră în mașină fără tuning sunt îndoielnice, dar stilul adaugă cu siguranță!

Se pare că noul gândac joacă în aceeași ligă ca Scirocco, este doar mai ieftin, arată proaspăt și are o carismă a celebrului tată. Există mai multă viață, mai multă suflet și starea de spirit. Da, ar putea fi chiar mai bun dacă artiștii nu au uitat să lucreze la designul feței și au adăugat o lumină sub forma unui sunet în exces. Dar în forma actuală, nu mai am motive să mă gândesc la Scirocco. Beetle Cooler! Dar aceasta este doar o opinie privată.

Securitate


Potrivit programului european de evaluare NCAP (Euro NCAP), o nouă mașină sigură a lui Beetle. Abilitatea sa de a pune cel puțin răni la toți participanții la accidentul rutier este estimată de cel mai mare rating de 5 stele. Conform rezultatelor testelor Krash, atât adulții (92% din protecția), cât și copiii (90% din protecție) au rămas și nefericiți, indiferent dacă partea din față este o lovitură sau o parte. Dar cu pietonii, totul nu este atât de neted: Bara de protecție este extrem de delicată cu picioarele unui pasager împușcat, dar experții capote au numărat periculos. Evaluarea finală a protecției pietonilor este de 53%.

Istorie
Este greu să întâlnești o persoană care nu a auzit niciodată de gândacul Volkswagen. Această mașină a fost produsă fără o schimbare fundamentală a platformei din 1938 la 2003 și a devenit un titular absolut al longevității drumului. În total, mai mult de 21,5 milioane de gândaci din diferite versiuni și modificări au fost făcute în diferite părți ale globului. În aproape fiecare lume, mașina cunoscută oficial ca Volkswagen de tip 1 sau Beetle și-a luat porecla. Practic, aceasta este traducerea cuvântului gândac la limba corespunzătoare, dar au existat alte opțiuni undeva numite Bugly o broască, undeva și o broască țestoasă.

Este curios că, în paralel cu denumirea oficială a lui Beetle din spatele gândului, pseudonimul alternativ al bug-ului a fost rapid fixat. Acest lucru se datorează faptului că, în limba engleză, insectele bumbly sunt desemnate două cuvinte comune: cu cea mai generală traducere, cuvântul bug poate fi tradus ca un bug (general), iar Beetle este ca un gândac (privat). În viitor, Volkswagen nu a dispărut din a doua porecle și, după cum vom vedea, ea le bucură cu plăcere.

Beetle (sau germană Kafer) a devenit fondatorul segmentului de autovehicule compacte din Europa. În același timp, a fost cu adevărat popular: un design simplu, din spate, cu un puternic motor de 25 de răcire cu aer l prevăzut cu maxim ieftinătate în producție și întreținere. Ușor și fiabilitate este confirmată de faptul că acesta a fost, ulterior, a creat o varietate de mașini. De exemplu, coupe-ul Volkswagen Karmann Ghia, Cult microbuz TRANSPORTER T1 sau Kbelwagen armata SUV.

În anii cincizeci, o fereastră din spate eveniment a fost semnificativ pentru fanii gândacului, fereastra din spate sa dovedit a separat în substanța solidă, schimbul de masina de a pre-reformă și restilizate. Prin urmare, în prezent acestea sunt evaluate în moduri diferite de fani și colecționari. Și în 1967, fierul interior al modelului sa schimbat în mod semnificativ, de exemplu, motorul de noul motor mai mare a început să emită 54 CP. În anii șaptezeci, partea din față a gândacului a devenit mai alungit, suspensie și echipamente mai moderne a cabinei a apărut. Cu diverse modificări, gândacul a fost produs în Mexic, Brazilia, Australia și alte țări ale lumii până în 2003 (aceasta din urmă a fost Mexic). Mașina a lăsat multe urme in cursele auto, diverse culturi, literatură și cinema.

Dmitri Lakov.
Foto: Dmitri Laskov și Volkswagen


 

O sursă: Auto.mail.ru.