Test Drive Vaz Priora 2170 Sedan din 2007 Sedan

În căutarea unei perle

Un sedan bugetar este soarta: prestigios, dar trebuie să fie practic. Anatoly Fomin a ales o mașină ieftină pentru nevoile de zi cu zi. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka
Începând cu vara anului 2007, o mașină a fost asamblată la Fabrica Amur din Novouralsk.
Motor: benzină 1,5 L (94 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte.
Configurații: MT-1, MT-2, MT-3.
Preț: 291 500 - 323 700 RIB.
Lifan Breez
Mașina a apărut pe piața internă în septembrie 2007. Asamblat la fabrica Derweis din Cherkessk.
Motor: benzină 1.3; 1,6 L (88, 106 și 116 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 viteze.
Complet: DX, CX, LX, Ex.
Preț: 273 500 - 342 070 Rub.
Lada Priora
Mașina este o modernizare profundă a Lada -110.
Motor: 1,6 L (98 CP). Cutii de viteze: mecanice, cu 5 viteze.
Configurare: normă.
Preț: 282 500 - 293 600 Rub.
Accent Hyundai
În 2002, Rusia - Uzina auto Taganrog a apărut într -o mașină de genealogie lungă de asamblare.
Motor: benzină 1,5 L (90 și 102 CP).
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Configurații: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Preț: 293 700 - 386 700 RUB.
Fiat Albea
Una dintre primele mașini mondiale din decembrie 2006 este asamblată în Rusia, în Naberezhnye Chelny.
Motor: benzină 1,4 litri (77 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte.
Complet: bază, clasică, confort.
Preț: 322 000 - 382 000 RIP.
Aceste mașini sunt cu greu visul cuiva. Mai degrabă, o alegere rezonabilă între aspectul acceptabil, calitățile de funcționare, prețul, echipamentele.
O-ta-kuy!
Pe măsură ce numiți barca, așa va înota, totuși, uneori mai important este memorarea decât bunătatea. În Ucraina, o mașină similară asamblată la fabrica Kremenchug poartă indicele SK. Mașina de la Novouralsk nu este practic diferită de Kremechug.
La prima vedere, Gili-Otak pare avantajos, în ciuda culorii radical negre. Pasiunea compatrioților nu găsește o explicație logică pentru el. Grătarul și farurile lui Gili cu o pretenție la o mașină mai solidă și mai bine cunoscută, deoarece culoarea neagră nu arată ca un grotesc. Cu toate acestea, după spălare, soliditatea dispare, din moment ce farurile Mercedes se opresc strâns și pleacă complet numai după o muncă prelungită în modul evidențiat. Gâtul de umplere a rezervorului de gaz nu acceptă în mod categoric pistolul de gaz. Am decis să alimentam - ținând o armă în mână, un flux îngrijit de benzină în rezervor. Nu dețineți această abilitate, apelați la ajutor personalul benzinăriei este interesant a cărui greșeală este: rusă sau chineză?
Locul șoferului este destul de acceptabil pentru o persoană de înălțime medie. Perna este reglabilă în înălțime și unghi de înclinație, gama de reglare longitudinală este suficientă pentru un șofer subțire de până la 185 cm înălțime. Înaltă sau completă se va plânge de o consolă largă, un acoperiș suprapus și o ușă mică. O puternică, care se extinde în jos, standul de mijloc al corpului este destul de dificil de aterizat, dar, vreau să cred, promovează siguranța pasivă.
Pasagerii din spate sunt mult mai răi - încercând să elibereze spațiul, perna a fost coborâtă pe podea și a fost extrem de redusă. Formal, un bărbat adult se va potrivi chiar deasupra, fără a se sprijini pe tavan, dar așezat pe o bancă îngustă mai mică timp de mai mult de jumătate de oră - plăcere sub medie. Este convenabil doar pentru un copil timp de 7-8 ani, dar se presupune că portbagajul unui scaun pentru copii este cel mai modest în test, dar cu o deschidere largă. În buclele roșii - proeminente și un spate inseparabil al scaunului din spate.
Vreau să extind intervalul de reglare a râului în sus - volanul blochează dispozitivele. Semnalul de la stânga pe scut nu funcționează, se pare că nu există niciun contact sau lampa a ars.
Pe parcursul lui Otak, un agil și destul de zgomotos. O pârghie lungă de schimbare a angrenajului este cu o accident vascular cerebral longitudinal imens, dar funcționează clar. În ciuda numerelor de transfer întinse, mașina accelerează bine chiar și din revoluții mici. În caracteristica tehnică, a fost posibil să se găsească parametrul acum uitat: viteza mișcării minime stabile în angrenajul IV este de 25 km/h. Pare a fi adevărul. Nodul de pedală nu a fost mulțumit - șoferul cu dimensiunea piciorului este mai mare de 44 sau în iarna cizmele este condamnat să pășească pe două pedale simultan.
După ce a arătat calități dinamice acceptabile, Otaka a dezamăgit de manipulare. Energie -Suspensia grea înghite bine pawks -ului bine, dar nu se știe în colțuri. Rulourile și întârzierea sunt mari, nu corespund primei impresii a unei mașini ușoare. Gloșele lui Ottaki contribuie la comportamentul notoriu al învelișului hidraulic. În plus față de senzația unui volan gol pe o linie dreaptă, acționează diferit atunci când se întoarce la stânga și la dreapta și mușcă înfricoșător cu manevre rapide. Pentru a -l opri, volanul este instalat incorect în timpul asamblării - atunci când se deplasează direct, este transformat la 30 de grade. Pedala de frână vâscoasă neplăcută, cu efort mare și o operație neașteptată ABS a finalizat evaluarea calităților de rulare: pentru o mașină modernă, este inacceptabil.
Ventilația inițială a adăugat impresii negative: la început, a fost doar rece în mașină. Când macaraua de sub capotă s -a întors spre poziția dreaptă, salonul a început să se încălzească cel puțin. Dar fanul a fost zgomotos mult timp, încercând să restabilească transparența parbrizului într -o mașină cu covoare proaspăt spălate.
Nu vă lăsați cu astfel de date. Chiar și două airbag -uri și abs nu sunt capabile să schimbe atitudinea față de mașină.
Oliphant
Desigur, acesta nu este un elefant fantastic, dar o mașină foarte curioasă este o viață de viață. Oarecum bandă, este încă percepută destul de adecvat, iar în negru (!) Culoarea pare mult mai mică decât este. Standul de mijloc a deplasat acțiuni înainte interiorul aproape la jumătate, sugerând plenitudinea scaunelor din spate. Trunchiul este complet exemplar. Chiar și în loc de cei 630 litri declarați, am măsurat doar 444, dar o astfel de reținere în această clasă apare deloc des. Mai mult decât atât, forma ascunzătorului nu implică un portbagaj spațios. Volumul său este meritul în primul rând o suspensie din spate de torsiune, care a permis coborârea podelei și curăță deschiderea dintre nișele cu roți.
Dar din punctul de vedere al controlabilității, suspensia este dificil de apreciat pozitiv. Incoerența este foarte vizibilă. Mâna din față încearcă să urmeze mișcarea volanului, iar fundul, ca un dansator rău, întârzie pe putere. Rezultatul unor astfel de dansuri pe o suspensie din spate moale și slab culese este imprevizibilitate într -o îndoire. Cu viteză, mașina este înșurubată cu încredere în viraj, apoi aruncă brusc axul din spate în derapaj. Mai ales neplăcut pe un drum ondulat.
Scaunul șoferului nu a fost mulțumit: o pernă largă și plană, un spate scurt și, de asemenea, plat, un tetier scăzut, fără fixare, zburând când încercați să -l ridicați mai sus. Aceasta nu este o cerințe de securitate, ci justificate. Un mic curs longitudinal al scaunului limitează comoditatea plantării de șoferi înalți. Poziția volanului nu este, de asemenea, optimă și nu numai pentru o parte înaltă, am vrut să împing volanul 30-40 mm. Dar briza care călătorește din spate oferă aproape limuzină, dacă nu chiar confort, apoi spațiu.
Temperamentul plin de viață al motorului este accentuat în transmisii scurte, dar sunt capabili să deghizeze doar slăbiciunea fundului. Nu a fost posibil să ascundeți zgomotul: la 4000 rpm și 120 km/h, călătoria este mică. Călătoria în oraș te face să treci mai des decât vrei. Nu există reclamații speciale la nodul pedalei - chiar și proprietarul celei de -a 47 -a cizme cu dimensiuni cu acesta, deși efortul și efectul reactiv al pedalelor lasă mult de dorit.
O altă sursă de zgomot este ansamblul ventilatorului zgomotos și devlectorilor care fluieră vesel. Chiar și la a doua viteză a celor șase fani, sunetul său domină în cabină. Adevărat, suflă puternic, fierbinte și unde este necesar, ceea ce, combinat cu cea mai rapidă încălzire a motorului, face ca Lifan Winter -Hardy.
În arsenalul instrumentelor de siguranță - perna șoferului și reglarea non -prelucrării centurilor din față în înălțime. Sper că în mașina modernizată aceste deficiențe sunt eliminate, sunt promise și ABS și EBD.
Care sunt prioritățile?
Apariția Priora este vizibil diferită de zeci, dar, cu tot respectul pentru creatorii săi, acesta este doar un model profund de restyling de la mijlocul anilor '90. Principalele soluții ergonomice sunt din aceeași epocă. Un plus indubitabil - corpul arată mult atent, deși nu este avangardă.
În număr, multe calități sunt impresionante. Maxi -Boy, Accelerație, Elasticitate - Totul este la un nivel excelent. Este și mai mulțumit de economia Priora, aproape mai bună decât un fiat slab. Și ce curs lin cu o intensitate energetică impresionantă a suspensiei! Și este posibil să nu laudăm amplificatorul de energie electrică - mai economic decât hidraulic? Și garda de drum Nashensky? Atunci de ce doar locul trei?
Faptul că perna scaunului șoferului se simte ca un kul cu terci de semolina nu este încă probleme. Precum și lipsa reglării longitudinale a volanului. Claritatea mecanismului de deplasare a vitezei lasă mult de dorit. Dar principala pretenție a locului șoferului este piciorul chiar și a unei modeste 43 de dimensiuni în pantofi de iarnă acum și apoi a rămas între pedala de frână și placa consolei. Această capcană a fost amintită de la momentul unui panou înalt.
Cunoscând de prima manieră cunoașterea îngrijirii drumurilor rusești, experții VAZ au adăugat limitatoare de plastic pe părțile laterale ale parbrizului, ceea ce a împiedicat noroiul de la acesta. Par să facă față sarcinii, dar zgomotele aerodinamice domină după 80 km/h, ceea ce nu a fost în primii zece. O altă modernizare a afectat încălzirea și ventilația. Priora are o unitate de control regulată în loc de controlul climatic. A devenit este mai fiabil și mai bun, dar regimul de recirculare a fost donat. Este greu necesar să explicăm de ce un rezident al unui oraș mare are nevoie de el. Explicația că regimul a fost eliminat din cauza ochelarilor de ceață cu uz analfabet, nu rezistă la critici. Nu ascund faptul că încălzirea acestui anterior a devenit eficientă numai după o perfecționare serioasă a sistemului și compactarea tuturor conductelor din centrul tehnic al ZR. Încă nu există versiuni de lux cu aer condiționat.
În lățimea salonului Priora, este demn de clasa sa. Dar o încercare de a face o aterizare mai mare într -o mașină joasă a dus la faptul că chiar și înălțimea medie, șoferul se sprijină pe tavan. Cu toate acestea, datorită pernei, care se răspândește literalmente sub greutatea lui. Cam la fel în spate.
Am scris deja multe despre calitățile de rulare ale Lada Priora. Sunt acceptabile, dar nu sunt excepționale. Din păcate, numărul de transfer al direcției este încă ascuțit sub mecanism fără un amplificator. Dar în cele din urmă a început să lucreze tolerabil. Sincer, nu este clar de ce este necesar să răsuciți atât de mult volanul.
Îmi creez confort pentru mine
O veche cunoștință, un accent din Taganrog, rămâne popular. Un aspect îngrijit, o linie cu geamuri scăzute, vizibilitatea pe cap depășește analogi mai moderni. Da, o aterizare scăzută nu este la modă acum, pare să fie incomodă să urci în accent, dar aceasta este până la urmă, este o chestiune de obicei. Scaunul unui șofer modest este convenabil atât pentru subțire, cât și pentru completă. Înălțimea reglabilă în înălțime a rezolvat problema vizibilității dispozitivelor pentru înălțime. Poate că scaunul din spate lipsit de restricții pentru cap este, de asemenea, o modalitate de a îmbunătăți vizibilitatea?
Mașina este de înțeles în management, destul de dinamică, are o vioiciune plăcută. Dar să te aștepți la succesul sportiv de la el este nerezonabil, precum și recorduri despre oprirea sau când frânează cu 100 km/h. Accentul este mai degrabă papuci de casă convenabil, dar nu adidași de înaltă tech sau pantofi de modă. Având în vedere din aceste poziții, vedeți multe deficiențe ca o continuare a avantajelor.
Intensitatea energetică scăzută a suspensiei, combinată cu o gardă mică a drumului, o face extrem de îngrijită pe drumuri sau rupte și încetinește în fața valurilor de pe asfalt. Dar suspensia este confortabilă, zgomotul și emoția pe defecte minore de acoperire. Caracteristicile rotunjite ale interiorului nu sunt iritate sau amintite - este pur și simplu convenabil aici. Un motor de 102 cai putere sună cu o disonanță ușoară de confort. Cântă prea tare pentru 1,5 litri, iar cu viteze mari și la toate vocalistul nu este în moderație. O mașină automată cu patru viteze, cu un hidrotransformor moale, reduce ambiția motorului la un sprint modest, dar destul de energic. Așa că alergați la bucătărie pentru a alerga Borsch. Apropo, accentul mecanic nu este prea rapid - stomacul este netezit din angrenajele întinse. În plus - economii de combustibil.
Amplificatorul hidraulic al volanului este chiar în cea mai ieftină configurație. Gurul face față îndatoririlor sale, cu excepția faptului că efectul reactiv este lent. Cu toate acestea, te obișnuiești rapid cu asta. Rețineți că, în general, mașina nu necesită dependență.
Să încercăm perlele noastre?
Fiat Albea este departe de o mașină nouă. Premiera rusă a avut loc anul trecut, dar adevărata zi de naștere a fost sărbătorită acum 12 ani: atunci mașina a fost numită Palio. Platforma și unitățile nu s -au schimbat de atunci.
O siluetă înaltă particulară distinge italianul din pârâu: este dificil de recunoscut ca o rudă a alfa de mare viteză alfa. Un acoperiș înalt, un spate înalt Kurguza, o linie de talie ușor redusă - nu un indiciu de rapiditate. Dar într -o mașină cu o bază de 2439 mm, patru peste înălțime peste medie pot fi cazate. Acest rezultat nu este demn de laudă? Mai ales luând în considerare un portbagaj convenabil și foarte spațios, care a pierdut puțin doar în marea vastă a brizei. Fără dopaj sub forma unei suspensii de torsiune compactă și a buclelor de pliere complexe.
Cu locul unui șofer, nu totul este atât de bun. Un scaun bun nu a căzut în gama dorită de ajustări, astfel încât chiar și un șofer înalt trebuie să -l ridice pentru a asigura o aterizare convenabilă. Din fericire, un salon înalt permite.
Semnul bugetului Albrea - plastic moale nu a fost utilizat în decorarea interioară. Dar lipsa de zgomot străin într -o mașină care a condus peste 30 de mii km convinge de practicarea unei astfel de decizii. În condiții de iarnă moderată, eficiența încălzirii și a ventilației este suficientă, cu toate acestea, este puțin probabil ca o încălzire lungă a motorului să încânte orășenii care sunt familiarizați cu călătoriile scurte. Vara, nu este de mirare să prinzi o răceală: deflectoarele centrale ale panoului sunt prea mici.
Din mers, principalele pretenții sunt pentru o suspensie rigidă și un motor slab. Din păcate, s -a obținut o intensitate energetică bună - costul prea mare - nivelul de confort lasă mult de dorit. Fiat a arătat o manipulare bună pe diferite tipuri de drumuri. Desigur, el nu va fi la serpentina de munte, dar totuși mulțumit de sensibilitatea direcției, fără a se încordat, totuși, într -o călătorie lungă.
Motorul modest al miracolelor nu se arată, cu excepția faptului că dispersează cu încredere mașina în primul și al doilea angrenaje. Dar, datorită angrenajelor lungi și unui volum de lucru mic al motorului, consumul suburban poate fi redus sub 6 l/100 km. Un computer de bord cu două bandă face posibilă analizarea stilului dvs. de control, contribuind la a deveni un șofer responsabil pentru mediu.
Același fiat cu un aspect ușor diferit și un motor mai puternic de 1,7 litri a fost produs în China sub numele de perlă. Practic - perla. Acolo a suferit un fiasco complet (vânzări mai mici de 300 de mașini pe lună). Păcat că un astfel de sedan nu a fost oferit în timp piața rusă - șansele de succes ar fi crescut semnificativ. Cu toate acestea, în timp ce soarta peralului rus are deja succes.
Întrebare națională
Toate mașinile conform pașaportului - originea rusă. Și, prin urmare, cumpărătorul are dreptul să -și facă plângerile către cei care au mentat VIN și nu către cei care au ștampilat părți ale corpului sau au colectat motoarele. Producătorii sunt responsabili pentru produsul final - chiar și cei care sunt mai exacți la distribuitori de apeluri. Sperăm că concurența lor va beneficia de consumator.
Anatoly Fomin:
Toate mașinile sunt imperfecte până la diferite grade. De la Otati sincer brute prin briza relativ acceptabilă și înainte de un accent destul de decent și Albea duce un drum lung de proiectare și experiență tehnologică. Niciunul dintre cei cinci nu merge la nivel modern ... de ce, pentru producția din țara noastră, nu aleg cele mai de succes modele -nu oferă un mod diferit?
Geely Otaka - Aproape, nu strălucește cu calitatea ansamblului. Accelerați decent, dar extrem de nesigur se comportă pe drum. Arată mai bine decât să călătorești.
Evaluare generală 6.7
+ Echipament bogat, o bună dinamică de accelerație, un motor dureros.
- Un salon strâns, un scaun din spate inconfortabil, un sistem de încălzire mediocru, frâne lente, lucrări urgente de abs, volan fuzzy, funcționare dezgustătoare a servodirecției hidraulice.
Lifan Breez este încă umed și incert pe drum, dar cu rafinament atent, există șansa de a obține o mașină decentă.
Evaluare generală 7.1
+ Salon spațios, portbagaj imens, echipament bogat, dinamică de accelerație bună.
- Scaune frontale necunoscute, setări contradictorii ale suspensiilor din față și din spate, un motor zgomotos cu tracțiune slabă la viteze mici.
Lada Priora - Pare a fi nou, dar, în esență, o mașină destul de în vârstă. Bun pentru călătorii lungi pe drumurile rusești.
Evaluare generală 7.4
+ Un motor puternic, suspensie de energie confortabilă și energie, dinamică bună de accelerație, consum mic de combustibil, mare
curatenie totala.
- Scaunele înghesuite, în special în spate, salon, mediocre, zgomote aerodinamice, sistem de încălzire primitiv, volan lent.
Hyundai Accent - Bătrânul cal nu se va strica. Dar nu este nevoie să vă așteptați la noi talente de la el. Design solid, performanță bună.
Evaluare generală 7.6
+ Motorul dureros, zgomotul scăzut, o calitate excelentă de construcție, un loc confortabil al șoferului, vizibilitate excelentă.
- Intensitatea energetică mică a suspensiei și a liberului rutier, un volum mic de portbagaj.
Fiat albea este construcția unui vârstnic, dar la un moment dat este realizat cu o marjă bună. Unitățile ar fi mai fragede
Evaluare generală 7.7
+ Salon spațios, portbagaj mare, gardă de drum mare, zgomot redus, economie bună.
- Un motor slab, rate de viteză întinse, dinamică mediocră, suspensie dură.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”