Test Drive VAZ 2120 Nadezhda 1998 - 2006 Minivan

"Barguzin" împotriva "speranței" ...

Barguzin împotriva speranței ...
Și ce a venit din ea.
Anterior, Mini-Wennes din Rusia pur și simplu nu a fost. Sa crezut că nu este nevoie de ei. Dar au trecut ani, iar situația sa schimbat, a apărut nevoia și după cererea ei. În această toamnă, VAZ 2120 a mers pe drum - primul mini-venul intern (SMS, 1999, nr. 7). Să încercăm să o comparăm cu o altă noutate internă din aceeași clasă Barguzin - Gaz 2217-104 în șapte weeme. Desigur, ultima la Mini-Venam poate fi atribuită întinderii: la urma urmei, este un microbuz plin, chiar și cu un acoperiș scăzut. Dar pentru consumator, diferența dintre ele este mică: ambele mașini pot fi controlate, având o categorie de licență de conducere V.
Ești deja familiar?
Deci, numele ei este speranță. Numele proprii au un sunet mai bine decât indicii alfanumerici plictisitori, iar viitorul este, fără îndoială, în spatele lor (apropo, chiar și specialiștii sunt confuzi în modelele din fabrică).
 
În exterior, speranța este puțin reamintată de o oglindă prietenoasă în oglindă în curbă, Nissan Serena, doar spune, nu cel mai elegant mini-ven. Sidewall-uri rotunde cu un submarin unic, lipsit de silueta dinamică, îngustă, profund încastrată în nișele roții - da, profilul nu este foarte ... și FAS a condus - două faruri diferite în corpul vopsit în culoarea Corpul face partea din față a mașinii, ca neanderthal în ochelari. Arcuri uriașe și patru ochi. Probele experimentate, îmi amintesc, au existat și faruri bloc, dar, aparent, au decis să salveze pe o mașină mică. Ei bine, nici o frumusețe speranța noastră este ce să facem!
 
Pe un astfel de fundal, chiar și Barguzinul fără față este aproape un pijon - deși veți lua multe din mașina a cărei pedigree de la vagonul de marfă? Pseudocromed placding, acoperiș scăzut și căptușeală din plastic pe praguri - întregul costum frontal. Cu toate acestea, dacă sarcina obișnuită cu un acoperiș înalt pare a fi un piept, atunci barguzinul este aproape proporțional.
 
Și totuși mașinile din vază și gaze sunt mai bine să ia în considerare - aproape de o calitate prea mare de calitate slabă și de andocare inexactă a părților din plastic ale corpului. Dar dacă un plastic gri mat Barguzin ascunde cu succes defectele, atunci barele de protecție și zăbrele de speranță se dau cu capul.
 
Ce este într-un nume? Veți estima volumul meu!
Și acest lucru este adevărat: nu este nevoie să argumentați despre aparență atunci când principalul avantaj al acestor mașini este un salon spațios. Desigur, este imposibil să le compare direct - Barguzin este semnificativ mai mult speranța de dimensiuni, în special înălțimea și lățimea. Dar ambele mașini trebuie să îndeplinească indicatorii declarați - să ofere șase pasageri (fără a nu număra șoferul) spațiu suficient pentru o călătorie confortabilă la distanțe lungi.
 
De complexul de pasageri Barguzin înainte. În ciuda lungimii mici, Gaz 2217 este destul de capabil să transporte ambele zece: lățimea interioară vă permite să instalați patru scaune la rând. Cu toate acestea, pentru un confort mai mare - Barguzin este într-un fel o versiune de lux a unui Sable - există scaune mai mari cu cotiere, iar doar trei sunt montate la rând. Spre deosebire de aspectul standard pentru mini-wanov (locuri unul pentru celălalt), în coupe organizat de baruri - două scaune sunt înapoi, și există o masă mică de pliere între ele, din păcate, destul de vorbitor în mișcare. În loc de un scaun dublu standard din partea dreaptă a șoferului plasat singur cu cotiere pliabile. În orice loc, o persoană este ușor amplasată chiar și cel mai impresionant complex, în plus, șoferul este înălțime sub 170 cm pentru a gestiona această mașină va fi pur și simplu incomod.
 
Dar cu transformarea salonului - problemele. Singurul aspect posibil este pus de producător. Schimbați-l prin mutarea scaunelor, este imposibil - ele sunt strâns aduse la podea. Partiția jumătate din înălțimea salonului principal se separă din compartimentul șoferului - puteți merge doar la salon de pe scaunele din față, deși există suficient spațiu pentru a face pasajul. Dar, în orice situație, un trunchi impresionant rămâne, avantajele căruia nu este capabilă de eclipsa chiar situată pe podea, o dimensiune de rezervă de 215/65R16 cu drepturi deplină.
 
În speranța locului este mult mai puțin, și pentru a ajunge la al treilea rând de locuri, este necesar să puneți partea din spate a scaunului drept în rândul de mijloc, să o mișcați înainte, iar de când ușa este scăzută, de asemenea se dezvoltă. Rândul mijlociu al scaunelor se mișcă înainte de 120 mm, dar persoana chiar și creșterea medie nu va fi capabilă să o folosească în poziția din față: nu există doar picioarele nimănui. Mai mult, pasagerii extreme lipsesc și locurile pentru cap - cu o creștere modestă de 175 cm trebuie deja să semneze plafonul. Cu o parte mijlocie a scaunelor, totul devine în locul ei - chiar spațiu deasupra capului este suficient, este doar între partea din spate a mijlocului și a pernei scaunelor din spate și pumnul nu va trece. Ce să vorbesc despre pasager. Cu alte cuvinte, la șapte scaune, speranța este încă o mașină, dacă nu recurgeți la ceva ca layout 2 + 5, aproape că a pierdut trunchiul.
 
Designerii cu siguranță greșită? Acest lucru nu va face nici măcar un student de doi ani. Cel mai probabil, salonul a fost foarte strâns în desene și în viața reală, au fost formate toleranțele, așa cum spun ei, nu în cealaltă parte. Cu toate acestea, cei care vor cumpăra o mașină, nu este interesant.
 
Transformabilitatea reală a salonului sa dovedit a fi mai mică decât cea calculată, dar din alt motiv. Prin repetarea rândului de mijloc în poziția din spate de câteva ori, nu a fost posibil să o returnați în nici o forță și nici o viclenie. Mecanismul de blocare pare să moară. Soarta încuietorilor ușii din spate a fost, de asemenea, soarta ușii din spate - după verificarea rigidității corpului (o singură cursă cu o roată din spate pe înălțimea de 200 mm), el a refuzat să se supună și a cerut participarea a două testuri: una Scoateți pentru pârghie, iar al doilea a apăsat ușa din zona castelului, compensând fracțiunea emergentă. Din motive de justiție, observăm că nu există plângeri la ușile din față și glisante.
 
După cum sa dovedit, scaunul șoferului nu este, de asemenea, fără păcat. Aterizarea prea mare a limitat semnificativ nu numai o revizuire a instrumentului. Ochii unui pic de șofer înalt sunt de aproape douăzeci și de sticlă de tăiere superioară, iar vizorul scăzut de protecție solară blochează pe deplin revizuirea. O altă puncție este locația coloanei de direcție. Recuperarea pedalei de ambreiaj, șoferul în înălțime de mijloc se va restrânge cu cu siguranță pe genunchiul de tricotat. Dar, la disponibilitatea pârghiei de transmisie, afirmațiile nu sunt plângeri - niciunul dintre aceștia nu trebuia să ajungă. Ultima lingură a gudronului - locația reciprocă a cutiilor de distribuire și frânele manuale. Fire de mână nu poate fi eliberată dacă o transmisie rapidă este activată în distribuție. Fara comentarii!
Hei, Barguzin, amestecați arborele!
Este timpul să mergem la impresiile rutiere. Ambii solicitanți nu se agită cu dinamică, deși la viteza maximă foarte apropiată și deținută cu sinceritate 130 km / h în a patra viteză. În accelerație de până la 100 km / h, speranța este vizibilă (cu 3,4 s) înaintea lui Barguzin, deși nu a fost resimțită. Dar, conform elasticității, ZMZ-406.10.10 depășește VAZ 21213 și este foarte aprofundat: un set de viteză de la 80 la 120 km / h pe cea de-a cincea viteză de la mașina Gazovskaya la 15 (!) Secunde mai repede. Heavy Barguzin sa dovedit a fi mai bine să fugă, dar pe calitățile de frână, speranța a fost înainte: de la 80 km / h, calea de frânare a fost de 5 și de la 100 km / h - cu 8,5 m pe scurt, decât un concurent.
 
Călăria pe drumul montan a dezvăluit rezistența de invidiat Gaz 2217. Pneurile largi, o pistă impresionantă și un centru destul de scăzut de greutate permise să se transforme cu încredere la viteză mare. Comportamentul mașinii a fost destul de acceptabil: rulourile sunt mici, deși un volan insensibil și inexact, cu un hidraulicator și o rutare puternică, prevenind destul de driverul. VAZ 2120, care la cererea noastră dealer se prăbușește în anvelopele Iugoslav Ea a trasat 175 / 80R16 (echipată cu diagonală inițial VLI-5, mini-venul nu avea cele mai mici șanse pe asfalt), dimpotrivă, nu a arătat viteze mari și toate provocările au răspuns la o demolare puternică a axei frontale. Dar hidrauliculul din ZF german nu a renunțat, deloc afectarea sentimentului volanului.
 
Confort - Subiectul este special. La nereguli mici, ambele mașini s-au comportat aproape exemplar. Speranțele mai mari percepute prea tare, iar Barguzin, înghițind cu ușurință suspensia față, a fost luată cu disperare la capră după ce a fost trasată de roțile din spate. Mașina cu șapte pas necesită în mod clar izvoare mai moale decât o camionetă la 800 kg de încărcătură.
 
Portretul de zgomot al concurenților a fost fundamental diferit. În speranța cutiei de adjunct și a zgomotului anvelopelor, în Barguzin, sunetul aproape obscen al sistemului de evacuare, în special creșterea în intervalul de titlu de 2200-2600 rpm, dar numai pe accelerația completă este deosebit de obscen.
Pe scurt despre diferit
Ambele mașini nu vor da motive să-și rateze potențialii proprietari. În oricine erau surprize mici, dar neplăcute. În Barguzin, includerea dificilă a primei transmisii, lagărul de derulare și o scurgere mică de răcire din încălzitor au fost alarmați. În speranța aragazului nu a lucrat deloc. Mânerul ferestrelor chinuit constant pentru a presa degetele la tapițerie, în oglinzile exterioare, cu orice ajustare, a fost posibil să se vadă numai bordul mașinii sale și chiar indicii de pe pictograme au fost lipsiți de iluminatul exterior. Montarea roții de rezervă nu rezistă la nici o critică. Acesta este situat pe partea dreaptă sub corp, în mijlocul bazei și îndepărtat din partea de jos. Mașina de tracțiune integrală este probabil să fie operată pe drumurile solului. Ce va lua roata în noroi? Am încercat în mai multe condiții de seră - nimic nu sa întâmplat. Capul șurubului, atrăgând paletul cu roata la podea, a fost atât de aproape de suportul corpului mijlociu, că era pur și simplu imposibil să o deșurubați cu o tastă regulată a balonului.
Cine este mai valoros?
Rareori trebuie să se ocupe de un buchet de lux de defecte pe o mașină. VAZ 2120 este un exemplu trist. Nu, suntem bine auziți despre calitatea adunării, dar numărul de defecte constructive depășește toate limitele posibile. O picătură care a depășit vasul de răbdare sa dovedit a fi o rază de rotire. Pentru a întoarce 180 de grade la o recepție, sperăm avem nevoie de o parte de conducere de 14,3 m lățime (!) Împotriva cu 10,6 m cu un barguzin mult mai mare. Valoarea lui VAZ 2120 mai corespunde unei vagoane livrate cu o bază de 3,5 metri decât o mașină de pasageri. Deci, pentru a urca rampa de garaj multi-tier pe ea, pornindu-se la fiecare etaj în trei recepții. Apropo, VAZ-2130 (NIVA cu cinci uși) cu aceeași bază pe roți se rotește acolo unde este evaluată.
Pentru 169.400 de ruble, Gaz 2217-104 Barguzin poate fi achiziționat cu un interior confortabil și bine tăiat pe șapte și calități de conducere acceptabile pe drumurile cu acoperire solidă. În mod oficial, cele șapte locuri VAZ 2120 costă 190 de mii de ruble, dar oferă cu adevărat doar cinci confortabil. Principalul său avantaj este o practică mai mare pe drumurile murdare. Cu toate acestea, mult mai ieftin Vaz-2130 copează cu ea nu este mai rău.
 
 
REZUMAT
Cu toate avantajele și dezavantajele evidente ale lui Barguzin - o mașină serială reală, cu calitatea de întrunire familiară Rusiei. Nadezhda, în performanța sa actuală, este mai mult ca un eșantion experimentat, situat în stadiul final. Dealerii trebuie să ia eforturi eroice, astfel încât cel puțin puțin să o aducă la cerințele cumpărătorilor.
 
Mașini pentru un test oferite de NP Avtomir, Gaz 2217-104 Dealeri auto Alan Vaz 2120 Automotive Company
 
Anatoly fomin. Fotografie de Vladimir Troustov
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"