TOYOTA SEQUOA Testul de testare din 2007 SUV

Dreapta ...

Americanii au iubit întotdeauna mașinile mari, iar SUV-urile sunt în special. Din acest motiv, există chiar un fel de concurență în industria de mașini de peste mări - care va construi cel mai mare camion ușor sau mai degrabă camion. De mult timp, conducerea a avut loc General Motors cu Chevrolet Suburban și Tahoe, apoi a capturat Ford cu expediție. Fără oprirea la ceea ce sa realizat, Fords au eliberat excursii, care - în dimensiuni - nu au lăsat șanse de concurenți (numai tractoare de trunchi mai mari). Destul de ciudat, de mult timp, niciunul dintre firmele străine nu a încercat să pătrundă în acest sector al pieței americane ...

 
Acum doi ani, Toyota a lansat un pickup de tip tundra de dimensiuni complete pentru SUA, a devenit imediat foarte popular (motorul # 12, 1998). Și un an mai târziu - în ianuarie 2000 - prezentarea SUV Tyota Sequoia construită pe baza de date a avut loc la Salonul Auto de la Detroit. În vânzare a venit în toamnă - ca un model din 2001. În Tundra Rose Setquoia ...
 

În exterior, mașina nu este nimic specială în clasa sa. (În general, în legătură cu SUV-urile, designerii fanteziei s-au uscat rapid și, dacă stau de la numele plăcuței de identificare, pentru a le distinge unul de altul, va fi dificil.) Big și la prima vedere, ușa masivă sequoia înghite foarte ușor, Și ochii apar ... Salon standard de lux American Suv .... Toate decorate în conformitate cu legile genului. Scaunul șoferului are un set mare de reglementări electrice, permițând o persoană de orice creștere și găsirea unei potriviri adecvate, dar suportul lateral lipsește, motiv pentru care într-o întoarcere răcoroasă trebuie să vă agățați la berbec și să părăsiți stânga picior la podea. Volanul este reglabil în înălțime, dar unghiul de înclinare se schimbă prea mult. Secțiunea transversală și diametrul volanului sunt optime. Pe coloană există comutatoare fără faruri, capete de lumină și portar, precum și selectorul clasic al selectorului american.
 

Scutul de instrumente poate părea ca mai sărac. De fapt, toate informațiile importante sunt prezente pe acesta: intervalul de transmisie automată inclus, viteza, nivelul combustibilului și modul de transmisie. În partea dreaptă, pe consola, sistemul audio și unitatea de control al microclimatului, sub ele - butonul de control VSC (control al autovehiculului). VSC este un sistem de menținere a stabilității, similar cu ESP utilizat pe BMW și Mercedes. Există un sistem de combatere a scaunului cu rotile - a-trac.
 

În partea de jos a consolei centrale, în cazul în care mașinile normale au o pârghie de cutie de viteze, se dovedește o mică pârghie de incluziune a unui interval de transmisie redusă. Cu o astfel de includere, diferențele de blocare sunt implicate automat, care este afișat de pictogramele corespunzătoare de pe panoul de bord.
 

În fața pasagerului din față, acesta va fi plasat cu excepția acelei mănuși. Dar între scaune există o cutie de mănuși, care va include pe deplin un frigider sau un bar. Frâna de mână sa mișcat și sa transformat într-o foarfecă.
 

Accesul la rândul mijlociu al scaunelor a fost extrem de convenabil datorită ușii largi. Locuri pline. Trei persoane de adăugare mare vor aranja acolo, absolut nu se jenează reciproc. Picioarele sunt libere, chiar și atunci când scaunele din față s-au mutat în cel mai mare timp. Dacă doi stau în al doilea rând, atunci pentru a evita mișcările lor neautorizate, cotiera trebuie pliată. Pentru a accesa rândul din spate, trebuie mai întâi să trageți unul dintre scaunele extreme ale mediului (sub dreapta, apropo, cricuri și alte instrumente). Ședința pe galerie sa dovedit a fi destul de confortabilă, genunchii nu se odihnesc în spatele celui de-al doilea rând, distanța de la cap până la tavan este destul de decentă, mai ales dacă creșterea pasagerilor este mai mică de 180 cm.
 

Trunchiul are un volum solid, dar rândul din spate al scaunelor este ușor îndepărtat, iar pliurile medii - se transformă într-un loc de marfă uriaș și absolut neted. Paharul de uși de portbagaj este coborât (atât de pe scaunul șoferului, cât și din consola), datorită căruia pot fi expediate lucruri mici, fără a deschide întreaga deschidere.
 

Toyota Sequoia este echipată cu un motor cu 8 cilindri în formă de V de la un volum de tundră de 4,7 litri și cu o capacitate de 240 CP. (Același lucru este instalat pe Cruiser Land și Lexus LX470). Motorul nu diferă modestia, un computer de traseu a arătat 28 l / 100 km în timpul încercării. Transmisia și șasiul sunt, de asemenea, împrumutate din Tundra, dar rigiditatea cadrului este mărită, iar suspensia din spate este redonă.
 

La Idle V8 funcționează încet, aproape în tăcere. O presiune ascuțită pe pedala de gaz duce la înclinarea întregii mașini în jurul axei longitudinale. Pârghia de dispersie a transmisiei automate este în poziția D. Sequoia grea, dar fără întârzieri scoase din loc și se rupe înainte. Da, se pare că o astfel de mașină necesită un motor cu mai puternic, mai ales că mașina funcționează bine, fără probleme, fără a se deplasa chiar și la cele mai scăzute transmisii.
 

În general, pretențiile la casetă au apărut doar o singură dată când al treilea transfer a fost refuzat să overclock Toyota. Am aprins cu fermitate o pedală de gaz, dar mașina nu a luat-o nimic.
 

Volanul de direcție la unghiuri mici de întoarcere mulțumit de un bun feedback și de a face eforturi de întoarcere, cu toate acestea, pe acceleruri ascuțite toate acestea dispar și cade la atingere. Viteza de întoarcere este limitată la rulouri înfricoșătoare - sequoia începe să cadă pe lateral, astfel încât doriți să loviți frânele. Și unde arată VSC? Dar suspensia moale și lungă de transport de marfă se confruntă cu ușurință cu orice defecte de suprafață rutieră, pasagerii absolut perturbați și nu permit mașinii să deplaseze traiectoria intenționată într-un centimetru.
 

Frânele ventilate cu disc în față și spate sunt foarte eficiente, calea de frânare poate fi calculată cu precizie. Pedala de frână este caracterizată printr-un efort optim selectat și mutare. Evaluarea integrală și obiectivă a calităților off-road Toyota Sequoia, din păcate, a eșuat - vremea a fost excelentă, iar regimul standard de transmisie a fost suficient pentru orice obstacole ...
 

Deasupra numelui mașinii gândite de mult timp. Și alegerea sa subliniază încă o dată, pentru care piața este destinată mașinii: nicăieri, cu excepția Americii de Nord, sequia uriașă nu crește.
 

În SUA, Sequoia este vândută mai puțin de un an, iar despre rezultatele concurenței sunt încă mai devreme. În rândul modelului, Toyota este deja cea de-a cincea SUV. Compania o poziționează între 4Runner și Land Cruiser. La prima vedere, este destul de ciudat: Sequoia este considerabil mai mare și spațioasă, nu numai alergător, ci și un călător (în comparație cu croazieră de teren, ampatamentul sequoia este mai mare de 150 mm, iar lungimea totală este de aproximativ 300 mm). Deci, de ce?
 

Faptul este că terenul de croazieră în Statele Unite nu este o mașină de masă - o mie douăzeci de mii le vinde pe an, iar prețurile încep cu 50.000 de dolari. Sequoia este mai democratică - cea mai limitate versiune costă 42.000 de dolari, iar puterea fabricii din Indiana este de 60.000 de mașini pe an.
 

Tyota Sequoia va avea succes în Rusia? Este greu de spus.
 

Pe de o parte, SUV-urile mari confortabile ne iubesc. Pe de altă parte, paradoxurile realității rusești - pentru sequoia, cerând mii de zece dolari mai mult decât în \u200b\u200bspatele lui Trisiiser. Deci, poziționarea americană nu este potrivită pentru noi. Și sequoia oficială la Rusia este furnizată, cel mai probabil nu va.

 

Text: Alexander Nidenz

 
 
 

O sursă: Motor Motor [№7 / 2001]