TOYOTA SEQUOA Testul de testare din 2007 SUV
În ordinea de creștere
Gigantania câștigă impuls: ar părea, bine, într-adevăr un mic crucișător de teren 200? Aparent, puțin, o dată pe bază, a creat o sequoia mai impresionantă. Apropo, un nume de succes pentru o astfel de mașină și nu a putut fi gândit. Pentru mulți indicatori (nu numai dimensiunile) este cel mai mult de la SUV-urile Toyota. Și în Rusia, după cum știți, iubiți la fel: Jeeps dau doar cele mai bune. De aceea au fost incluse mari SUV-uri japoneze în țara noastră. Și când japonezii au combinat cele mai tipice dintre produsele și scrupulozitatea lor cu caracteristica vehiculelor americane, atunci sa întâmplat ceva în conștiința bogatilor noștri de autovehicule: astfel de chicotiri precum Nissan Armada și Toyota Sequoia au început să folosească o popularitate enormă. Acesta din urmă, în ciuda faptului că împarte platforma de la croazieră de teren a noii generații, în multe privințe este un model complet independent.
Să începem cu faptul că în aspectul său există mai frecvente cu un pickup puțin cunoscut: în orice caz, nasul pare să fie desenat de la tractorul american. Iar partea laterală nu mai sunt amintite de camioane. Acesta caută ceva aviație: masivitatea și curățenia spectacolului (matrițe decorative și postmarketurile viclean sunt minore) Sequoia în acest unghi seamănă cu un boeing de pasageri. Dar în urmă, totul este prea simplu: sentimentul că au luat pupa vechii sequoia și a condus niște felinare. În ceea ce privește cabina, cu excepția mai multor momente, totul este minunat (într-un mod diferit și nu puteți spune). Deci, ei au supărat materialele de finisare, a căror calitate este mai mică decât, să spunem, Nissan Pathfinder Armada, și nu este cu totul clar de ce într-o mașină atât de scumpă, volanul este realizat manual și nu folosiți butoanele. Adevărat, observăm că a fost prevăzută o instanță în versiunea intermediară a limitei pentru testare. În plus, oamenii înalți nu sunt foarte convenabili să urce pe scaunele din spate (deși japonezii au încercat tot posibilul să-și ușureze viața) și cum să iasă, nu este clar (aparent, dezvoltatorii au decis că numai copiii ar trebui să fie luați din spate).
Și acum despre plăcut. În mod separat, aș vrea să vorbesc despre ergonomie. În sequoia, avem de-a face cu cazul rar când proiectul promovează efectiv funcționalitatea: panoul central este împărțit vizual în partea principală și secundară (sau, dacă vă place, în zonele de responsabilitate a șoferului și a pasagerilor). În cazul în care culoarea de argint din plastic, există comutatoare și butoane pe care șoferul utilizează în primul rând (de exemplu, gestionarea modurilor de transmisie). Pe partea întunecată a tabloului de bord, totul este plasat în mișcare pentru a manipula că nu merită. 
Comunicarea cu aparatul începe ca o filmă. Adevărat, nimeni nu încearcă să avertizeze despre responsabilitatea copierii ilegale a benzii: Când porniți motorul, pe ecran apare un mesaj la care mașina încearcă să înclină șoferul să fie mai plăcut imaginea de pe ecran, mai degrabă decât a studiat capacitatea telecomenzii. În general, vizionarea plăcută! Dar, în timp ce nu am început să ne mișcăm, de ce nu ne familiarizăm cu funcțiile disponibile? Computerul de la bord este, în principiu, necomplicat: ghicet despre unde vă aflați și ce trebuie să faceți nu este, deoarece toate submeniul principal sunt indicate de pictograme distincte și butoanele de control
sistemul de navigație este de înțeles. Apropo, ceva ce japonezii au împrumutat clar de la cele mai bune telefoane mobile: luați, de exemplu, butonul de retur, realizat de proba Sony Ericsson. Cu toate acestea, pentru un timp încă mai trebuie să cheltuiți pentru a înțelege complet acest sistem de control cuprinzător. Să presupunem că ar fi plăcut să asimilați că computerul de la bord este împărțit în două sectoare logice: unul (cel care este situat în centru) este responsabil pentru muzică, navigație, precum și pentru alte funcții, de exemplu, pentru Planificarea programului de întreținere. Al doilea bloc afișează informații într-un mic ecran sub vitezometru și controlați-l utilizând butoanele plasate în partea dreaptă a panoului de bord. Acest computer mic este în funcții de serviciu, în competența sa de a informa șoferul cu privire la astfel de lucruri ca un consum instant de combustibil sau o presiune căzută într-una din roți. 
Configurez totul, vă puteți relaxa și bucura de lucrurile simple. Cum ar fi mânerele ușilor uriașe, un imens selector de transmisie automata, oglinzi exterioare voinic, un bedholder spatios, aparate frumoase, scaune confortabile și spațioase, echipament bogat Da, Sequoia nu este, nu o mașină, iaht! Dezvoltatorii gândit mofturile: există o oglindă panoramică pliere în consola de plafon, ceea ce face posibil să se asigure că copiii nu sunt shawli, si nise sunt situate în portierele din față sub butoanele ferestrelor, pe care le-am pus, să zicem, Siga, presupunem că va exista un telefoane mobile (În America, în cazul în care lupta Istivo cu fumatul, ar fi așa de acest fel). 
Ei bine, conducătorul auto a dat deja seama ce avea nevoie să dau seama. Ar fi timpul să mergem? Da, aș dori să înțeleagă în cele din urmă ceea ce 5,7 litri și 383 CP sunt capabile Dar, mai întâi, este mai bine să se bazeze pe drumul spatios (este faptul că șoferul este destul de slab simte dimensiunile de bine, cel puțin, există ajutoare tip de camere sonar și video). Și apoi puteți să faceți clic pe gaz și din suflet să se distreze: motorul accelera de bună voie sequoia grele, masina puști în luptă, ca un razboinic adevarat pentru a pierde. În același timp, undeva în adâncul mașinii, mașina în liniște, calm și rapid comută transferul (și când overclocking de la locul și în modul de kick-down, caseta se va alătura transmisia următoare cu deoxide minimă) . Între timp, suspensia (complet independentă) provoacă un sentiment de plenitudine și collens, înghițirea de bună voie neregularitățile mari și pentru a minimiza mișcările suplimentare ale unui SUV greu. Compoziția este completată cu frâne puternice, cu etriere cu patru poziții. Nu numai că sunt sedenting cu încredere această carcasă, astfel încât, chiar în mod clar și spori reacționează la apăsarea pedalei. 
În general, de standardele de jeep-uri mari la Sequoia, calitățile de funcționare perfect echilibrat (uneori, se pare chiar că acest Mahina este mai mică decât în \u200b\u200brealitate). Există, desigur, o astfel de lucruri neplăcute, cum ar fi un copt, rulouri, clipuri, dar totul este în intervalul normal pentru un SUV mare. Ce sacrificii a mers constructori pentru a asigura plimbare acceptabil
proprietăți, începeți să înțelegeți, lăsând pe drum cu o acoperire ne-ideală netedă. Faptul este că, în nereguli mici, marele Toyota se comportă nu în cel mai bun mod: începe să tremure, șocurile sunt simțite și, în plus față de volan, vă simțiți foarte bine, în ce starea autostrăzii, cât de mult dormește cu pietriș. Modelul sportiv este, poate, dar vorbim despre un SUV solid, la care o astfel de agitație nu este în față. Deci, ce are nevoie de o astfel de mașină? În primul rând, este o mașină minunată de familie, spațioasă și confortabilă. În al doilea rând, o mașină de reprezentare minunată, care lucrează la imaginea stăpânului său. Dar mult mai important, că sequoia este una dintre cele mai bune SUV-uri din clasa sa: o mașină mai convenabilă, echilibrată, cu un șasiu mai competent și un salon plăcut trebuie să caute. Și costul, în opinia noastră, este destul de acceptabil: la prețurile de 2 milioane 660 de mii de ruble. Mașina este situată între Land Cruiser 200 (2 milioane 200 de mii de ruble) și Lexus LX570 (3 milioane 450 de mii de ruble).
