Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

Testăm cel mai bun hibrid din lume

Hibridizarea se plimbă de -a lungul globului afumat, ascuns de servo -unități și gemut de motorul electric. Poate că în viitor, ca într -un film fantastic, sunt un robot, oamenii vor fi îngroziți să privească motoarele cu ardere internă. Dar, în timp ce primii mesageri din noua eră încep să implanteze diverse sisteme care scad consumul de combustibil și îmbunătățesc calitatea evacuării. Sisteme de stop-ad-go, neutralizatoare cu mai multe etape, un amestec epuizat este deja utilizat pe BMW, Citroen și pe multe alte mărci. Dar chiar și printre aceste mașini hibride Toyota Prius avansate, se află deoparte. Această mașină a fost concepută inițial ca hibrid și nu este o modificare a originalului original. Și el a fost cel care în 1997 a fost primul în segmentul de mașini acum în creștere rapidă cu o centrală combinată. Și totuși Toyota Prius rămâne cea mai prietenoasă mașină din lume.
De la distanță, este dificil de înțeles la ce clasă să atribuie mașina. Fie un mic minivan, fie un hatchback mare. Dacă te uiți la Prius strict în profil, forma neobișnuită a acoperișului și durata de viață a corpului acordă atenție. Și acest lucru nu este surprinzător. Mașina, în fruntea căreia este economică, este pur și simplu obligată să posede aerodinamică aproape de ideal. Ei spun că atunci când îl proiectează pe Prius, japonezii au prins un pește mare numit crap de argint. Și ea a devenit prototipul lui Prius. Farurile din față mari înotând pe capotă, optică din spate cu cristal, fereastră din spate spartă, a cărei performanță este ideologic aproape de Citroen C4, chiar și după trei ani pe transportor, arată destul CX similar unul cu celălalt.
Apropiindu -mă de mașină, ținându -mi mâna spre ușă și Prius face clic cu încuietori deschise. Senzorul construit a simțit abordarea unei persoane, a trimis o cerere pentru prezența unei chei fără contact pentru el și, după ce a primit un răspuns pozitiv, a deblocat cu ajutor încuietorile. Așa funcționează sistemul fără cheie. Pentru a închide mașina, nu este nevoie să obțineți tastele - doar atingeți butonul de pe ușă.
La început, ni s -a părut că salonul unei mașini legate formal de clasa C nu va lovi de întindere. Dar arhitectura corpului minivan a jucat un rol. În spatele locului nu este doar suficient. Există o mulțime de lucruri. Deși am reușit să găsim un dezavantaj. Dacă creșterea pasagerului este peste 190 cm, atunci coroana lui se sprijină pe tavan - pentru a face plăcere aerodinamicii, inginerii au copleșit excesiv rafturile din spate. Din 2006, această problemă a fost eliminată prin schimbarea formei pernei canapelei din spate. Accesul la portbagaj este convenabil, dar spațiul în sine ar putea fi mai mare. Cert este că se află în spatele rândului din spate al scaunelor, sub podea, bateria, care asigură durata de viață a întregului sistem, este ascunsă.
Interiorul mașinii, la fel ca ideologia sa în sine, nu este standard. Viterometrul, odometrul, indicatorul nivelului de combustibil și modul cutiei de viteze sunt afișate înaintea ochilor șoferului, sub marginea parbrizului. Plantarea la volan este, în general, destul de neobișnuită și nu foarte confortabilă, instalată înalt, iar volanul este situat scăzut. Chiar și ajustarea pe unghiul de înclinație nu ajută - se pare totuși că stai prea sus. După ce am luat la volan, de ceva timp nu am putut înțelege ce nu era în regulă cu el. Abundența butoanelor de control pe el? Nu, acest lucru nu este atât de nou, au existat mașini cu un număr mare de butoane. Inserții de argint? De asemenea, nu. Și doar răsucirea volanului dintr -o parte în alta, am înțeles! În primul rând, volanul este mic. Puterea electrică a anulat necesitatea unui umăr mare. Și în al doilea rând, volanul în sine nu este perfect rotund, ci mai degrabă eliptic, aplatizat de sus și de dedesubt. De aceea, se pare că stai în spatele unui simulator de volan.
Inima interiorului este un monitor mai mare pe ecran tactil, care afișează aproape toate informațiile utile. Sistemul de navigație este încă inutil - Toyota nu se grăbește cu eliberarea de cărți rusești. Dar Bluetooth -ul construit vă permite să atașați telefonul la mașină, eliberați -vă mâinile. Și topul pentru sistemul Prius JBL are un sunet foarte puternic și pur. Un număr mare de mesaje diverse, deținători de cupe și buzunare sunt destul de explicate prin faptul că mașina a fost creată cu un ochi pe piața americană.
Așadar, fac clic pe butonul mare de pornire a motorului Voyotovskaya Voyotovskaya (cheia nu trebuie să fie introdusă nicăieri, se află undeva în buzunar). Pe tabloul de marcaj de sub sticlă, inscripția gata se aprinde și nu se întâmplă nimic. Starterul nu mormăie, nu se învârte în încercarea de a alinia viteza de ralanti a motorului. Nimic! Poate că am uitat ceva de pornit, poate că ar trebui să fie stoarsă? Nu, doar Prius este gata de plecare. Pentru aceasta, o încărcare simplă este suficientă în baterie. Transferând micul joystick (salut din nou de la informatică) în poziția de acționare, apăs fără probleme pedala de gaz. Anvelopele Toyota liniștite pleacă din parcare. Șoferii surprinși cu gurile deschise urmăresc cum mașina a mers în tăcere din curte. Dacă nu apăsați papuciul de pe podea, atunci pe o proeminență electrică puteți accelera la 60 km/h.
Cel mai interesant lucru din Prius este un sentiment de concurență. Dar aceste rase contrazic toate regulile de stradă. La urma urmei, nu suntem câștigați cel mai rapid, ci cel mai rațional. Un monitor mare în modul de afișare a economiei mișcării afișează informații despre eficiența utilizării litrurilor de combustibil, stropirea în rezervor și calea de distribuție a energiei între baterie, frâne, motorul cu ardere internă și motorul electric. Așa că mă duc până la semafor. Eliberez gazul, motorul se oprește instantaneu și Prius se apropie de intersecție. În același timp, mecanismele de recuperare generează energie pe care mașina o folosește pentru accelerarea ulterioară. Săgețile verzi de indicație pe monitor rulează de la mecanismele de frână la baterie, ca și cum ar satura. Mă opresc la picioarele liniei. Lumina roșie promite să fie lungă, astfel încât să poți să tragi Potosto polosk, situat convenabil deasupra joystick -ului cutiei. Un fel de mod de parcare-lumină vă permite să nu păstrați piciorul pe pedalele de frână. Stând la un semafor, motorul cu combustie internă nu pierde benzina din rezervor, nu scuipă în atmosferă cu minim, dar totuși se epuizează. Prius este situat în mașina electrică. În același timp, imaginea de pe afișaj îngheață, confirmând că energia pentru faruri, muzică și aer condiționat este preluată din baterie.
Însă lumina verde se aprinde, pompând joystick -ul în poziția de acționare, apăs fără probleme gazul. Săgețile galbene de pe monitor a alergat de la baterie la roțile din față. Vă amintiți de energia care s -a dezvoltat în timpul frânei? Ea este cea care împinge acum mașina înainte. 10 km/h, 30, 50, 60 km/h, motorul a pornit, săgețile roșii au alergat de la gheață la roțile din față, ajutând motorul electric să facă față rezistenței la aer în creștere și la baterie, reîncărcându -l. Dar trebuie doar să slăbiți presiunea asupra pedalelor de gaz, motorul cu combustie internă se oprește imediat, permițând lucrările doar la motorul electric. Mai mult decât atât, faptul de a porni și opri motorul pentru șofer este complet invizibil, poate fi aflat doar prin schimbarea indicatorului de pe monitor.
La următorul semafor din stânga mea, bătându -i brusc nasul, Saab se oprește. Nu Aero, desigur, dar încă se grăbește în luptă. S-ar părea că îl poate contrasta cu un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 76 CP? Dar nu uitați că aceasta este doar jumătate din armele energetice. Motorul electric adaugă încă 67 CP, iar puterea de vârf este disponibilă de la începutul mișcării. Verde. Este bine ca sub roți să se usuce asfaltul. În caz contrar, o avalanșă a momentului de 440 nm ar face ca AP -urile să funcționeze. Proplicând la viteza maximă a motorului, Prius cu o putere complet neașteptată accelerează din semafor. Și în timp ce șoferul Saab a învârtit motorul, Prius a reușit deja să joace câțiva metri și, continuând să accelereze puternic, a fost liderul de până la 120 km/h. Apoi, un aparat suedez mai puternic s -a prins de Toyota și s -a plimbat încet în jurul său. După 140 km/h, dinamica accelerației în Prius a scăzut vizibil, iar limitatorul a funcționat 175 km/h. Ei bine, nu este rău pentru o mașină cu un motor de 1,5 litri. Nu-i rău deloc.
Prius nu are o izolație solidă suficientă, deși în cazul unui hibrid, acest lucru este explicabil prin dorința de a reduce cât mai mult greutatea. Situația agravează destul de ciudat, lipsa zgomotului motorului. Fără sunetul motorului, anvelopele zdrobite, fluierul vântului și fracția nisipului rutier de pe adăpost par subiectiv subiectiv. Și dacă apăsați gazul pe podea, atunci motorul se va certa, demonstrând esența variatorului. După ce a atârnat o notă mare, sunetul este similar cu cel mai răcoros de pe computer - la fel de monoton și complet neautorizat. Obișnuit cu cutii mecanice de șoferi, acest lucru poate părea neobișnuit. În plus, în casetă nu există adesea utilizate adesea de alți producători de trucuri, cum ar fi pozițiile fixe ale variatorului care simulează comutarea vitezei.
În timpul testului, utilizarea eficientă a energiei a făcut posibilă obținerea unor indicatori de performanță tangibili. În cele mai plictisitoare blocaje de trafic, Prius nu a consumat mai mult de 7 litri la 100 km și s -a deplasat fără probleme în jurul orașului de seară cu o viteză medie de aproximativ 60 km/h, consumul a scăzut la 4 litri. Şi ce dacă? - tu intrebi. Același polo VW cu un motor diesel mănâncă 3,5 litri la sută. Da, așa este, dar ironia este că Prius este o mașină mare de familie, a cărei dimensiune este incomparabil mai mare. Și în afară de asta, rămâne punctul culminant că, în orice moment, Prius se poate trece de la un regim economic la forțat, folosind întreaga putere a două motoare.
În conducere, mașina lasă impresia de compilare a soluțiilor non -standard. Un volan mic are o caracteristică foarte ascuțită. În același timp, feedback -ul este practic absent, motiv pentru care similitudinea cu un simulator de computer sportiv este îmbunătățită în continuare. Suspensia lui Prius este destul de densă pentru a efectua nedureros restructuri ascuțite și, în același timp, uimitor de intensiv în energie. Numărul coroanei mutări ale ofițerilor de poliție din pat. Mașina va înghiți fără probleme inegalitatea, ca o pereche de clase de limuzină mai mare. Dar, cu articulații mici și dimpete, totul nu este atât de bun. Coșul de gunoi se poate simți pe volan.
Cel mai probabil, bateria din pupa a afectat favorabil greutatea. Prius Turn este foarte încrezător, urmărind ferm traiectoria. Dacă vă apropiați de viteza maximă, mașina începe să intre fără probleme în demolarea axei din față. Desigur, cu excepția unui volan foarte ascuțit, nu există sport la mașină în mașină. Dar, se pare, creatorii nu au stabilit această sarcină. Mai degrabă, dimpotrivă, obiectivul a fost fiabilitatea maximă a managementului și înțelegerea reacțiilor.
La viteză mare, Prius se comportă și foarte stabil. Cu excepția cazului în care anvelopele înguste reacționează mai acut la rut, dar, în general, mașina se ține drept, balansându -se ușor pe valuri lungi.
Deci, ce este Toyota Prius? Un nou venit din viitor? Sistem hibrid super -tehnic, proiectare, interior, electronică și ideologie spun că da. Dar, cu toate acestea, Prius rămâne o mașină obișnuită, care practic nu este în niciun fel inferioară colegilor lor de clasă din punct de vedere al comodității de utilizare. Da, în multe feluri, nu arată ca niște mașini obișnuite, care, fără îndoială, vor speria clienții conservatori. Dar acesta este viitorul nostru. Fie că vrem sau nu. Și, probabil, faptul că, în loc de modă, pentru mașini cu mai multe altele vorace puternice, vine moda pentru hibrizi rezonabili ecologici și autosuficienți. Și coada de câteva luni pentru noul Prius din SUA este doar confirmarea.
Un pic despre serviciu
Una dintre principalele întrebări adresate de trecători -a fost problema menținerii mașinii. Da, până acum Toyota Prius nu este livrată oficial în Rusia, dar cel puțin mai multe servicii specializate în mașini hibride funcționează deja la Moscova. Ei bine, dacă doriți să mergeți la oficiali, atunci hibridul Lexus furnizat de noi deține aceleași tehnologii, iar de obicei dealerii nu refuză să efectueze întreținerea. În general, fiabilitatea lui Prius poate fi discutată cu siguranță. Priusul drept al primei generații a înfășurat mai mult de o sută de mii de kilometri de -a lungul drumurilor noastre. Și în ceea ce privește tehnologiile hibride, așa cum spun militarii, acestea sunt extrem de fiabile. Bateriile nu mor cu moartea lor, de obicei sunt uciși de o funcționare necorespunzătoare. În înghețuri, o mașină hibridă începe un ordin de mărime mai bun decât omologii săi obișnuiți.

Istoria Prius
Deși vânzătorii de mașini spun cu încăpățânare că Prius II este acum produs, aceasta este de fapt a treia generație a unei mașini hibride. Cert este că

Toyota Prius din prima generație (NHW10), prima mașină serială din lume cu motor hibrid, a fost vândută exclusiv pe piața japoneză. Modelul a explodat piața, chiar și în ciuda designului său mediocru. Și deși cumpărătorii din întreaga lume au arătat interesul pentru Toyota Prius, compania japoneză a decis să lanseze tehnologia acasă. Acest principiu a fost faptul că nu produceți mașini brute pe piețele externe care au permis Toyota să conducă lista companiilor de automobile. În total, 70.000 Toyota Prius au fost lansate. O mică parte din ei a fost retrasă din cauza problemelor cu bateria.
 
A doua generație Toyota Prius (NHW11) a fost deja destinată vânzării în întreaga lume. Plecând în 2000, mașina a fost produsă timp de trei ani. Aici se află misterul numerotorului Prius. Deși a doua generație a fost aproape identică cu prima, din punct de vedere tehnologic este complet diferit. Au fost atât de multe schimbări, încât putem vorbi în siguranță despre Prius II. Aproape întreaga umplutură a fost procesată. Ambele motoare s -au adăugat semnificativ la putere, bateria a scăzut, permițând spatele scaunelor, s -au făcut alte modificări.
 
În 2003, a treia generație de Toyota Prius (NHW20) a văzut lumina. Acum, mașina a încetat să arate ca un sedan japonez mediu. Un design complet nou și tehnologii modificate serios au făcut posibilă câștigarea titlului unei mașini a anului 2005 în Europa. Toyotoviții înșiși spun că, dacă Prius II este comparabil în parametrii săi (capabilități și difuzoare) cu Toyota Avensis 1.8 Automat, atunci Toyota Prius III este deja un concurent la lansarea Automate 2003 Toyota Camry 2.4 Automatic 2003.

Gleb Hoyt. Fotografie de către autor

 

 

Sursă: Auto.mail.ru