Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006 Hatchback

Conducând primul din lume

În parcul editorial, reînnoire. Pare o mașină ca o mașină. Dar titlul nu înșală: Toyota -prius a devenit într -adevăr prima mașină serială din lume cu două motoare - benzină și electrică.
Cu alte cuvinte, centrala sa este hibridă.
Mașini similare sunt produse din ce în ce mai mult: există un compartiment Honda Insight, au început SUV -urile lui Lexus și vehicule solide de toate teterii, pickup -uri și universale spațioase, cu promisiune dublă de tracțiune foarte curând. Ei se asigură că Prius este o mașină profitabilă din toate privințele. Am decis să încercăm cum o mașină neobișnuită va lua rădăcină în Rusia, unde sunt până acum.
 
În Zr, nu fără hibrid
În Japonia, vânzările de produse au început în 1998. Curând, Hybrid Toyota a mers în America și Europa. Oficial nu sunt duși oficial în Rusia. Noile pruise sunt costisitoare, în special pentru ruși. Dar alegerea folosită - destul de rațională.
Au decis să cumpere o mașină în țara soarelui răsărit. Pro: O mașină cu o reputație curată (în confirmare - o carte de servicii cu note despre asta) va costa mai ieftin decât versiunea europeană adusă din Occident. Minus, poate, este doar unul - volanul potrivit. Dar, până la urmă, mașina este urbană, în plus, cu variatorul - nu va trebui să te obișnuiești să se schimbe cu mâna stângă.
Un preot de cinci ani este un cenușiu cu o nuanță de liliac, care rulează 136 de mii km, luând în considerare livrarea către Vladivostok și vamală, a costat 7.200 de dolari. Conform standardelor japoneze, echipamentul este destul de modest, prin interne - bogat: două airbag -uri, ferestre electrice, castel central, control climatic, ABS, sistem audio. Ultima întreținere a mașinii a trecut acum 3 mii km - cu o vizită la serviciu pe care o puteți aștepta.
Două luni de așteptări leneșe, iar hibridul nostru a ajuns în cele din urmă la stația de mărfuri metropolitane.
 
Numele lui este preotul
Prima dezamăgire - motorul nu a reacționat la rândul cheii de aprindere. În timp ce hibridica a călătorit de la capătul până la capătul Rusiei, bateria a fost externat. În loc să aprindă fire, lanțurile anti -scoase pe care le -au dat japonezii împreună cu mașina au coborât. Și a prins viață ...
Strigerea obișnuită a starterului nu este auzită. Sentimentul că a început ... dacă nu o navă spațială, atunci un cuptor cu microunde. Pe ecranul afișajului - principala atracție a torpilei - salutul a fost afișat: Bine ați venit la Prius. În timp ce motorul pe benzină s -a încălzit, generatorul a reîncărcat bateriile. La urma urmei, există două dintre ele: un mic lansator este ascuns în colțul portbagajului, iar motorul electric aprovizionat se află în spatele spatelui scaunului din spate.
Cine a spus că mașina este un mijloc de transport? Aceasta este o jucărie! La început, te uiți mai mult la drum, ci la monitorul de culoare, unde săgețile portocalii și verzi arată cum trăiește centrala electrică. Accelerare - Ambele motoare funcționează. Am încetiniți - energia din roți curgea din nou în baterie.
Mă rostogolesc fără probleme la semafor. Acum este un cărucior, doar mic. Motorul s -a oprit, mâna a ajuns instinctiv pentru cheia de aprindere. Dar nu a avut timp să -l întoarcă, amintind că a trebuit doar să apăsați pedala. Preotul a atins tăcut pe motorul electric. Merită să apăsați puțin mai mult gazul, benzina a sărit în ajutorul cailor electrici. Apropo, este încă plăcut să ne dăm seama că în trafic japoneza protejează atmosfera rusă.
Pentru a verifica rentabilitatea achiziției, ne vom ocupa de aritmetică. Potrivit producătorului, proza \u200b\u200bdin oraș consumă în medie nu mai mult de 5 litri de benzină la 100 km. În blocajele de trafic din Moscova, atunci când înghețurile sunt vizibile, întreabă aproximativ 7 litri. Totul este clar: motorul pe benzină nu se oprește până nu se încălzește până la temperatura de funcționare și protopară salonul. Cu toate acestea, este puțin probabil ca un astfel de indicator să bată un coleg de clasă cu un motor obișnuit pe benzină. Pe autostrada de iarnă suburbană, Prius a mâncat aproximativ 5 litri la sută. Foarte bun!
Economia de combustibil este principala carte de hibrizi. Dar nu singurul. Am fost mulțumit de capacitatea mașinii de a urca noroiul și zăpada: până la urmă, motorul electric dă un cuplu solid, abia începând să se rotească.
 
Electricitate - GRATUIT!
Și din nou în mâinile calculatorului. Procedura necesară este achiziționarea unei polițe de asigurare obligatorie. În documentele Prius, se înregistrează doar puterea motorului pe benzină - 58 litri. Cu., Dar sub capotă, 30 de kilowati electrici necontinuați sunt ascunși.
Deci, aranjând asigurare, au plătit 4158 de ruble. Nu este ieftin: ambalaje din Moscova plus condiția: orice angajat al biroului editorial va putea sta la volan. Dar până la urmă, un motor pe benzină pe Preotul este relativ slab, motiv pentru care se încadrează sub un coeficient de reducere de 0,7. Dacă au plătit pentru adevărații 99 de litri. p., atunci costul asigurării, dimpotrivă, ar crește de 1,3 ori - mai precis cu 3564 de ruble.
Și, de asemenea, putem economisi 495 de ruble pe impozitul pe transport anual. Banii, desigur, sunt mici, dar aproape pentru rezervorul de benzină sunt suficienți - consideră că este gratuit 700 cu un kilometru yakki.
O mașină profitabilă este stăpânită rapid în spațiile deschise rusești. Înainte de cursele îndepărtate, teste interesante pe terenul de antrenament, primul dintr -un pământ străin. Cât de reușită va fi încercarea noastră de a depăși timpul? Nu pierdem, urmărind după ieftinitate? Vom afla foarte curând: numerele de pe odometru sunt înlocuite foarte repede ...
 
Plânge din inimă
Cozile de la Poliția rutieră din Moscova sunt ca niște cârnați la începutul anilor 1990. Am decis să folosim un serviciu nou, publicitate pe scară largă - înregistrare prin intrare preliminară. Am sunat, așteptam două săptămâni, dar stând ore întregi (sau chiar zile!) Într -o coadă vie și mai rău.
La ora numită, el a apărut în fața ferestrei preliminare din Departamentul 6 al Motrarului din ATS din districtul de nord-est al Moscovei. Inspectorul, după ce a verificat și a luat documentele, a cerut să aștepte. Pentru a obține o declarație (acum este completată la poliția rutieră), a durat ... 1,5 ore. Ura! A fost nevoie de foarte puțin pentru a plăti chitanțele și inspecția unei mașini de timp. Și am primit numerele. După ... cinci (!) Ore. Ei spun repede. Cei care vin fără un record preliminar petrec uneori mai mult de o zi la râvnitul ferestre.
Mă întreb de ce puteți completa formularul de mână în câteva minute, iar computerul are nevoie de un ceas? Inteligența artificială, din ce în ce mai perfectă mijloace de comunicare, câștigate și mașina viitorului la Moscova, au venit la Moscova. Și aici - timpul părea să înghețe, împreună cu sute de oameni la ferestrele închise ...
În centrul panoului de bord se află un monitor care informează despre modurile de funcționare ale unei instalații hibride. Sub mâna stângă - maneta de control a variatorului.
Informațiile principale sunt reflectate pe cel de -al doilea afișaj - un vitezometru electronic, odometru, indicator de combustibil, precum și moduri variatoare și lămpi de semnal.
Volumul benefic al trunchiului mănâncă bateria bateriilor. Din cauza asta, nu puteți plia spatele scaunelor din spate. În nișă - un mufă, o cheie a cilindrului și un doc.
Mulți colegi de clasă vor invidia manevrabilitatea Priusului - hibridul poate porni un plasture cu un diametru de 9,4 m.
Design Solutions, Prius seamănă cu un nou Toyota-Corollah.
Două motoare cu echipament de montare și un variator se potrivesc sub capotă.
Producător: Motor Toyota
Anul lansării: 1998
În funcțiune în timpul conducerii: din decembrie 2003
Kilometraj la biroul editorial
În momentul raportului: 2,5 mii km
Kilometraj general: 139 mii km
 
Sachkov Maxim
Foto: Konstantin Yakubov

 
 

 

Sursă: Revista „Conducerea”