Test Drive Toyota Previa 2000 - 2003 Minivan

"Toyota-Previe"

/ Toyota-Anunț
Producător / Toyota Motor
Anul eliberării / 1993
În funcțiune / conducere Din octombrie 2001
Kilometraj la momentul raportului / 115 mii KM
Anterior Publicații / SE, 2002, No. 1

Iarna actuală a arătat: în alegerea gazdelor pentru condițiile meteorologice rusești și drumuri sparte, nu ne-am înșelat. Este frumos să călărească în fiecare zi, fără să se gândească de pornire în geruri, cazma în zăpadă și lupta mașină în gheață. Chiar și cu tractul de a mânca, nu este înfricoșător. Nu toate tipurile de teren vehicul, desigur, dar ASPI Capul nu foarte rupt.

previzualizarea trebuie să fie un autobuz, apoi un camion, un antrenor de remorcare. Cu aceste responsabilități, mașina se descurcă perfect. Șapte oameni în ea sunt destul de confortabile. Și, dacă este necesar, să zicem, pentru a transporta două seturi de roți, cu o dimensiune de 14-15 inci, ei se va potrivi cu ușurință în portbagaj pentru a treia scaunele din apropiere, nu holbezi pasageri. În cazul în care marfa este mare, rândul din spate poate fi ridicată la pereții laterali ai corpului sau prin dezvăluind doar patru șuruburi, în general, pentru a scăpa de ea. Cel puțin, biroul de scriere standard, este plasat în cabina cu scaune spate rabatate și scaunele dislocate împotriva accident vascular cerebral.

Gazda a fost urmărit și remorcarea mașini editoriale pentru distanțe considerabile: relativ ușoare VAZ 2112 și grele kia-sport. Nu părea că previzualizarea a fost nevoit să efectueze lucrarea de nesuportat. Dar atlet trage aproape cincizeci mila!
Cu toate acestea, nu totul este atât de roz. În înghețurile severe, motorul a fost pornit călduros să înghețe blocajele de trafic și când se deplasează la viteze mari - săgeata de temperatură alunecă câteva milimetri în jos. Este posibilă depășirea subalței, închiderea radiatorului cu carton. O altă caracteristică caracteristică a multor dispozitive de metode în înghețuri - după pornire la rece, motorul atinge temperatura de funcționare numai în mișcare. Și, deși un aer mai cald de la deflectori după cinci minute după transformarea cheii de aprindere începe să acopere gheața pe ochelari, cabina se încălzește cu motorul numai în mișcare. Și destul de repede și uniform. În aceleași condiții meteorologice, compartimentul pasager al eșantionării nu sa răsfățat. Și pasagerii celui de-al doilea rând, chiar și cu o sobă suplimentară, au invidiat ușor așezarea lângă șofer.
În dezgheț, mulțumit de fiabilitatea echipamentelor electrice. Bobina de aprindere și firele de înaltă tensiune sunt sub podea și sunt disponibile pentru stropi de pe șosea. Dar nu au existat eșecuri datorate umidității crescute sau a apei injectate.

Acum despre costuri. În ultimul raport, am subliniat - mașina achiziționată a fost dată într-o stare bună. Nu a atins doar aerul condiționat a murit. În perioada de raportare și sa întors la viață. Costă acest lucru, cu toate acestea, nu deloc ieftin: douăzeci și opt de mii de ruble! Timpul și două ierni sărate nu au cruțat condensator și conducte - au trebuit să fie înlocuite. Compresorul a fost supraviețuit, ambii evaporatoare (sistemul de aer condiționat de la previzualizare două kinning) și sistemul de control. Nu suntem risipiți? Se pare că nu. Dacă aparatul de aer condiționat a refuzat mașina dvs. în timpul iernii, nu strângeți cu reparația până în vară. Dacă nu restaurați etanșeitatea sistemului în timp, după câteva luni poate exista un compresor, iar apoi repararea va fi exorbitantă a drumurilor pentru proprietarul unei mașini în vârstă.

Când rulați 112.000 km pe tabloul de bord, schimbați uleiul a fost prins (schimbați uleiul) - o reamintire a proprietarului uitării. Inspecția în centrul tehnic editorial a arătat că, în plus față de înlocuirea planificată a uleiului și a filtrului în motor, a fost timpul să setați noi plăcuțe frontale. Alte lucrări nu au solicitat instrucțiunile instrucțiunii sau starea mașinii. Toxicitatea de evacuare a fost pusă înapoi la normal, suporturi cu bile, dedicare a direcției, balamale de viteze unghiulare egale, balamale de cardan, amortizoare, echipamente electrice - în condiții satisfăcătoare. Anxietatea a cauzat doar sistemul de eliberare. Deși este încă o necesitate, un burduf, fără de care nu face, probabil că nici o mașină japoneză, deja a pierdut deja o rețea protectoare. Nu departe de colțul înlocuirii sale, dar până în următorul, se va întoarce cu siguranță.

Apariția previzualizărilor în biroul editorial, și chiar ca gazdă, a cauzat judecăți conflictuale cu privire la fezabilitatea achiziției sale. Mulți se îndoiau de faptul că a fost un extravagant în aparență, un plus în interiorul unui miracol cu \u200b\u200bpatru roți, cumpărat de la mâini pentru 8.000 de dolari, potrivit pentru transportul de bunuri și poate călători, fără a necesita reparații constante costisitoare. Și iarna de plecare a mașinii fără probleme tehnice, în plus, plăcut surprins de confortul, ușurința de control și de calitatea conducerii. Unul, din păcate, este, fără îndoială, o astfel de mașină necesită investiții financiare considerabile. Inițial, producătorii au adresat-o departe de oamenii săraci. Pentru trei sau patru mii de ruble este nevoie de fiecare lună numai pe benzină. Da, adăugați consumabile pentru toată lumea aici ... și dacă ați fost plătit? Deci, este posibil să obțineți de la prejudecată, dacă câștigi ... o oarecum mai medie rusă.
În felul, puteți comunica, privindu-se în ochii interlocutorului - se desfășoară scaunele celui de-al doilea rând.
 
Text / Andrey Kochetov
Foto / Alexander Polunin
 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"