Toyota Hilux Single Cab Test din 2005 Pickup

Test serios de ridicare Toyota Hilux în reglarea Nestle

În jos, cu un măgar de lucru fragil: Nestle transformă noul model Toyota Hilux Pick Up 3.0 D-4D într-un SUV real pentru încercări dure. De la nașterea sa în 1968, Hilux a trecut de la un simplu cal de lucru la un pickup de lux. Lucrând la transformarea lui Hilux, Nestle Tuning Masters a avut grijă ca calitățile Toyota Off -drum să pară și mai bine.
Fiabilitatea, toate acestea, beneficii atunci când cumpărați: timp de 31 de ani, aceste calități au atras clienții pentru care Hilux 4x4 a devenit o mașină pentru toate ocaziile, deoarece vă puteți baza pe această mașină. Inițial, preluarea nu diferă în lux și putere: primul Hilux din Germania a avut cel mai simplu pachet și s -a comportat previzibil.
Motorul diesel atmosferic de 2,4 litri a fost întotdeauna acordat pasagerilor mult timp pentru a admira peisajele. Dar vremurile se schimbă. Astăzi, echipamentul de top -end implică un motor diesel cu trei altele, o cutie de viteze automată și un echipament complet, care, oricât de regretabil, servește la patația Hilux. Dar atelierul Nestle se gândește altfel. Între timp, dealerul Toyota este specializat în modernizarea mașinilor japoneze cu toate acestea. Iar versiunea restilată a lui Hilux nu a fost de mult neatinsă în noiembrie. Nestle Masters a înzestrat pickup -ul cu imaginea unui SUV real, iar această operație nu a vizat efectul vizual, ci pentru a îmbunătăți capacitatea de țară. Partea principală a fost fișa convertită de la Land Cruiser. Astfel, Toyota a primit o tracțiune permanentă cu totul (pentru modelele seriale, tracțiunea de roată trebuie să fie pornită manual).
În plus, ca urmare a transformărilor perfecte, a devenit posibil să se blocheze diferențialul central manual, indiferent de poziția comutatorului automat, astfel încât acum puteți controla cu ușurință blocarea casetei de blocare chiar și pe un angrenaj redus. Hiluxul testat a schimbat și șasiul, sistemul de frână a fost îmbunătățit, au fost instalate protecția de jos, blocul axei spate și anvelopele Off -drum. În detrimentul unității de control, un motor cu trei altele a primit 200 de cai putere și 425 nm de cuplu. Noua cutie de viteze automată adaptivă cu cinci viteze în ceea ce privește comutarea lucrărilor din clasă mai bine decât mașina anterioară cu patru viteze. Și dacă țineți cont de puternicul motor D-4D, devine clar chiar și pentru Hilux pentru o perioadă lungă de timp în care ar putea fi reparată pe genunchi. Acum era complet în puterea electronică.
 
 
1. partea inferioară
În atelierul Nestle nu a apărut pe aluminiu pentru a proteja fundul. O foaie de protecție se întinde de la față la cutia de mână, a doua foaie este instalată sub rezervor (ambele foi au o grosime de 5 milimetri). Cadrul cadrului a fost ridicat pentru a crește unghiul din spate al suprapunerii. Țeava de evacuare, deși se lipește puțin, dar, în general, este atât de mare încât trebuie să încerci să -l îndoaie pe denivelări. Pragurile corpului nu sunt protejate, dar cadrul cu barele transversale este situat mai jos, astfel încât cadrul se agață mai întâi pe crestele mari ale drumului. Nu există cârlige adecvate pentru remorcare din spate, în acest scop, trebuie să utilizați spargerea din spate. Ambele cabluri ale unității de parcare a sistemului de frână sunt aduse pe roțile din spate un dig oarecum inexact pentru ramuri.

Număr de puncte: 44 din 50.
 
 
2. Test pentru traversare
Transformările structurii au fost benefice. Pe de o parte, datorită creșterii unui pickup lung, chiar și pe pauze abrupte, se simte destul de liber. O lungă suprasolicitare a pupa, călcâiul tradițional al lui Ahile de mașini din această clasă, a scăzut din cauza creșterii transversalei din spate. Dar din cauza acestei suprapuneri, brevetul este totuși limitat. Cu toate acestea, cea mai interesantă trecere a suspensiei. Amortizoarele de suspensii HT și arcurile noi oferă axei din spate și roților din față o mobilitate incredibilă. Anvelopele din față sunt primăvara la marginea aripilor, axa din spate învârtindu -se interesant. În același timp, Hilux în sine menține echilibrul și nu se leagănă de -a lungul denivelărilor. Blocarea axului spate este oprită, iar mașina merge complet cu încredere. Iar mașina îi permite să controleze viteza de mișcare.
Număr de puncte: 178 din 200.
 
 
3. Șasiul
Mașina are o lovitură mare de amortizoare, dar, în ciuda noii suspensii, există încă o dilemă de încărcare mare tipică pentru pickup -uri. Pentru a face acest lucru, în spate aveți nevoie special pentru a instala arcuri plate. Aceștia vor oferi o rigiditate mai degrabă sportivă, care este puțin probabil să mulțumească pe oricine cu o mașină descărcată sărit de -a lungul gaurei. Însă imaginea se schimbă instantaneu, merită să încărcați doar pickupa. În același timp, arcurile axei din spate sunt, de asemenea, luate la lucru. Problemele cu arcurile plate se referă, în primul rând, la impulsuri rapide, acest lucru este clar vizibil atunci când conduceți de -a lungul terasamentului. Cu cât se deplasează mai lent pe Hilux, cu atât mai ușor funcționează suspensia. Cu o coborâre rapidă de pe munte, roțile din spate nu au timp să se rotească și să înceapă să sară, la rugăciune este foarte vizibil. În timp ce se deplasează pe munte, când există mai multă încărcare pe puntea spate, mașina merge mult mai bine și roțile aproape nu alunecă.

Număr de puncte: 85 pentru 100.
 
 
4. Depășirea ascensiunii
Noua pușcă de asalt cu cinci viteze are o primă viteză mai scurtă, numărul principal de transfer în comparație cu caseta Hilux anterioară a scăzut și el a scăzut. Acum Hilux a atins un raport de viteză 35.3: 1. Acest lucru este suficient pentru o coborâre cu o pantă de până la 35 la sută. La această coborâre trebuie să încetinești. Acesta afectează activitatea unui sistem de frână convertit, vă permite să încetiniți foarte dozat. Creșterea pentru un motor diesel cu trei altele, cu cuplul său de 420 nm nu este dificilă și, datorită mașinii, este foarte ușor să vă deplasați pe pantă. Mai mult decât atât, la dispoziția dvs. două moduri: asalt pe munți pe gaz complet și alpinism prudent.

Număr de puncte: 132 din 200.
 
5. Management
El se află ca un consiliu. Doar atunci când trece rotația cu un gaz deschis, mașina este ușor introdusă. Doar antena radio se leagănă într -o curbă. Această mașină este prezentată în a doua configurație (SOL), iar sistemul de stabilizare electronică, numit VSC, este disponibil doar la bordul celui mai scump model executiv. Deci, chiar și cu un avansat decisiv, nu interferează electronice. Volanul amortizor nu este foarte sensibil, dar nu îl puteți refuza exact. Cu un stil de conducere destul de îndrăzneț, apare perturbarea ușoară, dar este ușor controlată și chiar aduce plăcere. Suspensia face față cu pricepere cu șanțurile transversale adânci și reamintește din nou că poate fi interferată, în primul rând, șocuri rapide scurte. Și pe umflături mari, dimpotrivă, se simte acasă.

Număr de puncte: 69 din 100.
 
 
6. Briefitate
În partea de jos a rezervorului de testare: atât de profund nimeni nu a scufundat. Pentru aceasta, Hilux Nestle garantează trecerea unui Ford cu o adâncime de 800 de milimetri. Datorită creșterii membrului încrucișat, precum și a aparatului axelor și transmisiei, acest indicator a crescut cu 10 centimetri în comparație cu capacitățile pickup -ului, pe care Toyota i -a furnizat -o la fabrică. În același timp, anvelopele uriașe A/T off -drum dispar complet sub suprafața apei. Generatorul este scăzut, acum funcționează în apă la o adâncime de 70 de centimetri. Gardul de aer din adăpost este situat într -un loc protejat. Farurile rezistă la presiunea apei, salonul rămâne uscat, deși nivelul apei a fost semnificativ mai mare decât pragurile. Dar ușile în sine sunt umplute cu apă, care apoi curge încă mult timp, așa că nu ar trebui să experimentați mașina pentru margini maxime într -o mlaștină murdară.

Număr de puncte: 93 din 100

7. Revizuire, manevrabilitate
13 metri pentru o viraj poate provoca anumite dificultăți dacă este necesar să călătorești cu atenție pe Hilux prin sălbăticie. O ampatament lung necesită, de asemenea, mai mult spațiu pe off -road, pentru că, așezat în cabina lui, ca și cum ar cădea într -un obstacol și nu ocoli. Pe partea laterală a pickup -ului, este bine aranjat, câteva arcade evazate ale roților doar puțin ieșind dincolo de linia generală a corpului. Privind la pupa, pe o parte dreaptă a corpului, este ușor de înțeles cât de aproape puteți conduce spre obstacol. În față, dimpotrivă, poate fi ghicit doar printr -o proeminență volumetrică, cu o precizie a unui centimetru, vă puteți deplasa doar cu ajutorul altcuiva. În această etapă, începeți să apreciați o cutie de mână reconstruită. Capacitatea de a controla un angrenaj inferior fără blocare este un mare avantaj al unei mașini atât de lungi, iar acest avantaj va reaminti în continuare atunci când pickup -ul acționează ca un tractor. Cu toate acestea, dimensiunile Hilux nu îi mai permit să devină un candidat ideal pentru trecerea site -urilor înguste.

Număr de puncte: 49 din 100.
 
8. Puterea tracțiunii
Двигатель уверенно толкает машину, но работает в ограниченном диапазоне оборотов. Это подходит для пятиступенчатого автомата, который в повседневной жизни гармонично справляется с необходимой мощностью. Но когда становится глубоко, приходится все-таки действовать вручную: тут нужно блокировать коробку, оставляя первую и вторую передачи, на третьей Hilux выдыхается, несмотря на тюнинг мотора. На пониженных передачах ехать на третьей тоже не стоит, так как двигатель начнет гасить обороты. Поэтому водитель должен сам выбирать подходящую передачу в зависимости от условий местности. Это коренным образом влияет на движение, например, в глубокой луже или по толстому слою гравия, где важно лишь учитывать скорость вращения колес. Трогаться с места легко благодаря автомату.

Количество баллов: 45 из 50.

9. Система привода
Постоянный полный привод распределяет свою мощность чисто механически, без всякого вмешательства электронного управления. В броде эта система работает отлично, с использованием блокировки раздаточной коробки вообще превосходно. Когда нельзя слишком раскачиваться если недостаточно места или рельеф имеет углубления с блокировкой задней оси достигается почти оптимальное соотношение вспомогательных устройств. Прежде всего, такая команда работает совершенно при медленной езде. Hilux в исполнении Nestle оснащен пневматической блокировкой ARB, которая включается кнопкой. Тот, кто желает поработать с настоящей мощностью мотора, используя эту блокировку, получит колеблющуюся корму тут потребуется чувствительность. Когда Hilux трогается с места, ему нужно сначала дождаться, пока турбина будет в полной боевой готовности. Тогда Hilux без устали штурмует песчаные дюны и в конце даже немного разгоняется. С такими способностями не страшны и скользкие крутые склоны.
Количество баллов: 81 из 100.
 
 
Concluzie
Даже Hilux уже давно пережил те времена, когда все работало чисто механически и практически без помех. Однако нынешнее поколение представляет собой альтернативу современным внедорожникам. В мастерской Nestle были совершены преобразования там, где это необходимо, что позволило Hilux поднять свое мастерство на очень высокий уровень, до которого порой даже истинным внедорожникам вроде Defender не дотянуться. Hilux от Nestle показал хороший результат в серьезном тесте и набрал 786 баллов из 1 000 возможных.
 
 
 
 
 

Sursă: 4wheelfun.de