Drive de testare Toyota Celica 1994 - 1999 Coupe

$12000

Am înțeles imediat că aceasta este mașina mea elegantă și neobișnuită. Energic și ascultător. Compact și în același timp foarte confortabil. Mă înțeleg perfect cu ea. Celica GT este o alegere minunată pentru o femeie tânără modernă.
Unele emoții
Hostess consideră că este exclusiv feminină. Ea are dreptate, deși problema femeii unei mașini este extrem de controversată. Mai ales că celica - mașina este destul de rară în Rusia și nu este posibil să vorbim despre imaginea curentă. Cu toate acestea, în acest caz, putem fi pe deplin de acord cu avizul de mai sus. Într-adevăr, ușurința și simplitatea controlului față de TOYOTA CELICA cu o transmisie automată îl face cea mai optimă opțiune pentru o femeie energetică modernă. Apropo, în Statele Unite, potrivit statisticilor, mai mult de 86% dintre proprietarii CELICA sunt doamnelor.
Cine dintre femei, lăsați în secret, nu căutați să-i acorde atenție? Cu o astfel de mașină, se oferă atenție. Și de multe ori este chiar obsesiv și plictisitor. În astfel de cazuri, blândețea și manevrabilitatea se ajută perfect, iar bărbații nervoși din jeep-mastodonts rămân departe în urmă.
Povestiri
Celica este unul dintre modelele de lungă durată. Prima companie de coupe sportivă Toyota a fost lansată în 1971. De atunci, acest model a suferit cinci modificări. A șasea generație, și anume, mașina testată de noi a apărut la sfârșitul anului 1994. Unitatea frontală a mașinii și produce trei tipuri de corp: un compartiment, liftback și convertibil. În primii ani de eliberare a Celica, a șasea generație a fost completată cu două motoare atmosferice cu un volum de 1,8 și 2,2 litri și, respectiv, de putere, 105 și 135 CP. Pe versiunea cu tracțiune integrală a GT Patru, o putere motor de două litri turbo în 242 cai.
Cu toate acestea, celica turbată este o conversație complet diferită în care problema femeilor trebuie să fie închisă. Aceasta este o mașină foarte gravă, cu un temperament abrupt, și cu greu pentru volanul ei să stea doamnele și chiar mai mult să învețe să o călătorească.
Și probleme
Care, în general, nu. Chiar și după anul vieții în Rusia și 20 de kilometri de drumuri interne. Nouăzeci și cinci consumă cu plăcere și chiar și în cele mai severe înghețuri încep, așa cum sunt numite, cu o inteligență. Cu toate acestea, calitatea benzinei trebuie monitorizată - non-tăierea este pedepsită. Mai ales pe acele mașini care profite din Statele Unite: unul dintre cele două neutralizatoare catalitice se află în conducta de recepție a sistemului de evacuare, iar prețul acestui detaliu ajunge la mii de dolari. Fără costul lucrărilor de instalare.
Între timp, doar un singur lucru a fost necesar pentru anul: înlocuirea plăcuțelor de frână, a uleiurilor, a filtrelor, a diagnosticului suspensiei. Cu kilometrajul total de 90 de kilometri, totul este normal. Stațiile de service, totuși, sunt catastrofice, dar cele care sunt destul de satisfăcătoare. Și chiar și există o alegere: într-un loc de lucru la reparații și întreținere costă 50 USD pe oră normală, în celelalte - 37 de consumabile și lichide sunt întotdeauna în stoc, dar majoritatea pieselor de schimb vor trebui să comande timpul de așteptare, De regulă, este mică - 5-7 zile.
Motorul 5S Fe, cu un volum de 2,2 litri, cu o rulare foarte mare se comportă perfect, cu excepția cazului în care, desigur, schimbă în mod regulat uleiul și filtrele. În mod, apropo, este similar cu cele instalate pe TOYOTA SAMRY de la începutul anilor '90 - mai multe cazuri de Camry timp de opt ani servesc acum mașini de călătorie într-unul din hotelurile din Moscova și au rulat 400 mii de kilometri.
În plus față de ulei, va fi necesar să se înlocuiască centura de distribuție a centurii de distribuție (la fiecare 100 de kilometri) și lumânări (la fiecare 60 de km km, sub rezerva utilizării lumânărilor originale cu contacte de platină). Când rulează aproximativ 100 de mii km, va trebui să înlocuiți amortizoarele de șocuri. Pandantivul de la Celica este destul de dur, mișcarea sa este mică, și să zboare să nu se ocupe de drumuri trebuie să schimbe amortizoarele de șoc și să accepte mingea mult mai des decât în \u200b\u200bconformitate cu instrucțiunile.
Cea mai mare problemă indiferent de fugă este aripile din față. Punctul nu este că ei putrezesc ca pe Musovit. Esența este diferită: au o formă foarte complicată, iar din cauza aterizării specifice a mitraliii, este destul de dificil să simțiți dimensiunile. Deci, ele oferă proprietarilor convexe deosebit de convexă cu lucrarea de Tinsmiths și pictori. Cu toate acestea, eroina romanului nostru este ca și cum nu se aplică și cineva ar crede chiar să învețe din meșteșugurile ei cu o mașină de scris atât de dificilă.
TOYOTA CELICA 2.2 GT
Lucrător al motorului (cub cm) 2164
Putere, kW (L. S.) la rpm. / Min. 99 (135) la 5400
Viteza maximă (km / h) 225
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 9.2
Consumul de combustibil (L / 100 km)
Autostrada 8.4.
Orașul 10.9.
Prețurile pentru mașinile uzate (august 1998)
Moscova Germania SUA.
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Prețuri pentru piese de schimb și consumabile în Moscova
Plăcuțe de frână (per. / Spate, k-t) $ 75-80 / 80-85
Filtru de aer 25-35 $
Filtru de ulei $ 15-18
Lumanari cu Platinum Contacte (K-T) $ 25-30
Cureaua de distribuție $ 60-64
Gaszonasos $ 460-500.
Amortizoare de șoc per. / BACK (PCS.) $ 200-205 / 200-205
Suport cu bile (PC-uri) $ 75-78
Pompă de răcire cu apă 140-150 $
Parbriz 490-600 $
Farurile frontale asamblează 400-43 $
Andrei Timofeev, Andrei Karpenko (foto)
 

O sursă: "Autopilot"