Test Drive Toyota Camry 1997 - 2001 Sedan

Spune-mi cine prietenul tău ...

Consolidarea celebru spune, poți spune: spune-mi ce masina ai, și voi spune cine esti. Pe de altă parte ... Proprietarul Toyota Camry, de exemplu, vede calm, om sigur pe sine, care nu are nevoie de mai multă atenție altora. Îmbrăcăminte este conservatoare, viata este comandat. El nu este în grabă oriunde și, în același timp, niciodată târziu. Este bine conștient de munca sa și o face fără zgomot în exces - în mod fiabil și profesional. Și, desigur, de la mașina lui de așteptare pentru aproximativ la fel. Nici o joncțiune aici nu este necesară aici, principalul lucru este de a livra în mod deliberat și confortabil proprietarului dumneavoastră în cazul în care este necesar. Zi după zi, lună după lună, an după an ...

 

Expresia american este un Tripler mare, ceea ce înseamnă în mod obișnuit Ford, General Motors si Chrysler, de ceva timp este utilizat într-un alt sens - Ford Taurus, Honda Accord si Toyota Camry. Aceste trei modele au concura mult timp pentru titlul mărfurilor vândute în Statele Unite. Anul trecut, Toyota Camry a venit la primul loc ...

 

De ce vorbim despre piața din SUA? În primul rând, pentru că este cea mai mare din lume (anul trecut au fost vândute 385.814 de exemplare Camry) și determină în mare măsură politica tehnică a producătorilor, precum și apariția de mașini produse. În al doilea rând, modelul Camry este colectat la fabrica din Kentucky, iar americanii înșiși sunt deja considerate americane ei.

 

Camry servește ca forță tambur principal al companiei japoneze în sectorul de mijloc clasa auto din Statele Unite. Ajută la modificările ei - ușor alungit Toyota Avalon și LEXUS ES300 de lux. Tocmai a aparut si coupe - Camry Solara.

 

Desigur, colectarea Camry nu numai în SUA. Modelul este atât de popular încât este, de asemenea, lansat în Malaezia, Australia, Africa de Sud ... Ei bine, și, desigur, în Japonia. Toyota Camry 3.0 V6, furnizat la noi, în pachetul GX a fost un nativ - japonez - asamblare.

 

Apariția modelului din punctul de vedere al modurilor moderne de automobile corespunde complet modul în care ar trebui să fie sedanul familiei din clasa de mijloc. Sau - o persoană de afaceri auto. Acest lucru este deosebit de vizibil în comparație cu versiunea anterioară făcută într-un stil pseudobonic - cu o abundență de suprafețe curbilineare și linii netede. Pe corpul noului Camry, nu există nici un traseu din această revoltă a formelor - totul se face concis, doar și, așa cum spun ei, cu bun gust.

 

Lămpile din spate înguste și extinse amintesc iluminarea unor modele europene. Cu putere și solidă se uită din față.

 

Interiorul mașinii se armonizează perfect cu aspectul ei. Când ușa se strecoară cu un clic moale, există un sentiment de protecție absolută din lumea exterioară. Tăcere completă. Adevărat, motorul nu funcționează încă și radioul este tăcut, dar - totul este ...

 

Salonul este făcut cu o îngrijire specială - calitatea părților și se potrivesc mai presus de toate tăcerea. Finisajele din plastic arată solid, tapițeria scaunului din piele este perfect aleasă în tonul panourilor torpile și laterale.

 

Forma scaunului șoferului - obișnuit pentru mașina de clasă de mijloc. Unitățile electrice deplasați scaunul în direcții orizontale și verticale, precum și înclinate spatele și lucrează când contactul este oprit. În partea stângă a spatelui există un mâner de ajustare a suportului lombar. Există scaune încălzite electric. Gama de ajustare este destul de suficientă, precum și coloana de direcție - cu un unghi variabil de înclinare. Locația reciprocă a tuturor controalelor - fără comentarii. Un volan confortabil, cu jante de piele, este perfect în mână și oferă feedback bun în sistemul șoferului auto. În hub ascuns airbagul.

 

Combinația de dispozitive standard este acoperită cu o caracteristică de vizită a autoturismelor Toyota, la baza corectă a căreia a fost localizată ceasul. Întrerupătoarele furajelor sunt realizate într-o manieră tradițională japoneză - ele sunt concentrate pe controlul aproape tuturor dispozitivelor și mecanismelor electrice, inclusiv iluminatul și ștergătoarele în aer liber.

 

Pe consola centrală există muzică de marcă Toyota cu un panou detașabil și organisme de control al climei. Toate strict și dreptunghiulare. La tapițeria tunelului, mânerul de viteze selectat de piele este turnuri, asemănătoare cu capul cobrei în creștere. Apoi, tapițeria merge la munte, formând un suport pentru cotiera centrală și un loc pentru două suporturi de ceașcă. Aici este mânerul frânei de mână.

 

Interiorul mașinii este destul de spațios pentru patru oameni în creștere. Al treilea pasager se va potrivi în scaunul din spate, dar este puțin probabil să-i placă secțiunea rigidă de selecție de mijloc. Pasagerii în urmă pot încetini o nișă de trapă de diapozitive, ieșind ușor din tavan, dar este prevăzut pentru cer peste cap - la marginea superioară a ferestrei din spate. Trunchiul de înălțime scăzută a încărcăturii are un bun pentru autoturisme cu o capacitate, iar spatele scaunelor din spate separat vă permit să transportați încărcături lungi.

 

Sub capota, este plasat volumul motorului cu șase cilindri în formă de V de 2995 cm. (190 CP, 276 Nm). Caseta automată. (Gamma are, de asemenea, 2,2 litri, un motor cu patru cilindri și o cutie mecanică cu cinci viteze.) Drive - pe roțile din față. Suporturile superioare superioare ale rafturilor indică faptul că suspensia frontală este MacPherson. Partea din spate se referă la Toyota utilizată de mașini și structuri bine dovedite, cu un contor de arc, două tracțiuni transversale și o longitudinală.

 

Roorning cheia în blocarea de aprindere ... Lămpile de control vin la viață pe instrumentul mai aproape și depășite, există numai o inscripție strălucitoare On / Off Off și indicatorul frânelor de parcare și litera latină R. tăcere este aprinsă - Motorul funcționează pe scara indicatorului modurilor de operare de transmisie? Rugătorul liniștit de sub capotă (aer condiționat sau ventilator?) Forțat încă o dată să se uite la tabloul de bord - săgeata tahometrului lipită de marca de 800 rpm. Se pare că funcționează! Și am fost deja gata să conduc din nou motorul. Toyota a fost întotdeauna renumită pentru scăderea unităților sale de putere, dar de data aceasta a depășit-o.

 

Fire de mână este una, selectorul - în poziția D și mașina se mișcă încet fără a apăsa gazul. Blocul de pedale este bine făcut - gazul este exact sub picior, care a dispărut până la consola centrală; Frână - strict în centru. Piciorul stâng - se odihnește pe propriul loc de joacă.

 

Un accelerator moale și sensibil vă permite să dați efortul de tracțiune cu precizie. Volanul este foarte ușor, acesta va ajuta la manevrele de parcare. Cu un set de feedback de viteză crește, dar nu la fel de mult cum aș dori. Deși americanii sunt probabil mulțumiți ...

 

A urcat pe autostradă, puteți adăuga gaz. Mașina este încrezătoare - într-un cadru automat - formează viteza și comută transferul, dar la început este cam ciudat. Se pare că transmisia gestionează driverul inept - momente bine tangibile de încorporare și oprire a ambreiajului și a schimbării vitezei și totul este făcut cumva NEFple. M-aș schimba diferit ...

 

Cu toate acestea, nu a continuat, confuzia sa oprit brusc, iar nu sa simțit că nu există pași în transmisie, atât de ușor și fără probleme, cutia a trecut de la unul la altul. Toate! Mașină pe Camry - auto-învățare, cu adaptare sub manera călărind un driver specific. La începutul mișcării, transmisia a fost obișnuită cu șoferul care a încercat instinctiv să meargă fără probleme. Acest lucru a fost doar necesar. Cutia a fost reglată și apoi totul a mers ca ulei. Efectul controlului mental a apărut - obiceiurile dezvoltate de-a lungul anilor au determinat acum că este necesar să se schimbe transferul și să comută ascultător ...

 

Vom încerca să accelerăm brusc. Pedala pe podea, cutia coboară și Camry câștigă rapid viteza. Cu terminarea overclocking-ului în transmisie, totul a rămas liniștit. Fără eșec, transmisia de transmisie sunt la fel de imperceptibile. Pentru conducerea urbană, este ceea ce este necesar. Intensitatea mișcării poate fi variată - cu un stil constant.

 

Schimbarea stilului sa dovedit a fi destul de ușor. Lansat la Road Ring Moscova - unde coaserea - și a condus brusc, cu un set rapid de turație a motorului. Perioada de antrenament a fost urmată în activitatea transmisiei și apoi totul sa calmat și am avut deja o mașină pregătită pentru autostrada de mare viteză la autostrăzi - cu o schimbare frecventă a benzilor de trafic. Apropo, sa constatat că la viteze mari mai mult decât aș vrea, zgomotul vântului este resimțit - aerodinitatea exterioară a corpului sa dovedit a fi înșelătoare. Nimic perfect ...

 

Schimbarea dungilor este o plăcere, Camry a fost anulată de volan și păstrează perfect drumul în rotiri și reconstrucția puternică. Se pare că mașina poate fi indicată pur și simplu unde să meargă - restul pe care se va face. În fluxul urban, este necesar doar să trimiteți gazul la spațiul eliberat și gazul de presare, se întâmplă acolo așa cum era. Și nu vă puteți teme că cutia din momentul celui mai inoportun va decide să schimbe transferul: la ieșirea de la rândul său, accelerați cu încredere - în conformitate cu tehnica de conducere pe vehiculele cu tracțiune față. În plus, Camry încetinește motorul pe coborâri, și aceasta este caracteristică pentru toate mitralierele.

 

Lucrarea suspendării din punct de vedere a netezimii și a confortului merită marcajele cele mai mari. Nu a fost să se ocupe de o mașină care este la fel de potrivită pentru o plimbare cu manevră rapidă pe drumuri bune și nu se tem de defectele stratului de acoperire la care suntem atât de obișnuiți. Bineînțeles, Camry nu poate fi privită ca un panaceu din boli rutiere, ci ca un agent de acționare este destul de potrivit. Neregulile mici sunt înghițite literalmente, despre existența lor, ați ghicit doar asupra schimbării zgomotului roților, care pot depăși consecința deplasării de la un tip de acoperire la altul. Când depășiți obstacole mai grave, corpul este transmis înmuiat de șocul surd de suspensie - fără consecințe tangibile pentru interiorul mașinii. Rulouri în rânduri - în limite destul de acceptabile. Caracteristicile amortizoarelor nu permit atunci când se deplasează prin germinarea neregulilor pentru a dezvolta leagăn longitudinal pe termen lung. Și frânele puternice sunt perfect confiate cu munca lor și se pare că Abs aici nu este pur și simplu necesar ...

 

Deci, Toyota Camry 3.0 V6. Mașină bună - nu veți spune nimic. Ar trebui să fie o mașină de clasă mijlocie modernă - confortabilă, rapidă și solidă. Corpul lui Camry poate părea apăsat, plictisitor. Bine, bine. Portarul este de asemenea plictisit. Tine minte? El nu a lucrat pentru public și calm și profesional și-a făcut locul de muncă - fiabilitatea și bunătatea în sine.

 

Sergey Ivanov.
 
 

 

O sursă: Motorul revistei [№9 / 1998]