Drive de testare TOYOTA AVENSIS 2000 - 2003 SEDAN

Conservatorismul sănătos

Ce se întâmplă în minte când menționează un sedan japonez compact? Incomunitate mașină cu un interior inexpresiv. Practice și, pe mari, confortabile, fără greșeli evidente. Pentru bani rezonabili care oferă echilibrul optim al calităților: nu este deosebit de lăudat pentru nimic, nu fumează în mod specific. Principalele avantaje ale avantajelor sale sunt calitatea și fiabilitatea. Doar ei sunt mai mult decât suficient pentru a salva milioane de cumpărători din făină de alegere.

 

Dacă credeți că următoarea frază va fi ceva de genul: familiaritatea cu Avensis mi-a schimbat opinia, atunci vă înșelați. Cu Apocalipsa, această mașină nu a făcut-o. Dar există una, dar o distincție fundamentală de compatrioții de modele. Anume, orientarea clientului cu anumite cereri, o persoană care caută exact ceea ce avea nevoie, și nu de efortul de a vă mulțumi deodată pe toată lumea. Deși efortul este în sine foarte lăudabil.

 

Mult se poate spune deja la prima vedere a mașinii. Avensis este rentabil și asiatic asiatic rafinat, dar conservarea designului său pare destul de relevantă. Și nu surprinzător, având în vedere că stilul mașinii sa născut în zidurile centrului britanic al companiei Toyota Motor Corporation (aici, în Bernaston, modelul și produsul). Aparent, japonezii s-au frică să-și piardă acei cumpărători care au reușit să cucerească Carina E și, prin urmare, Avensis și au făcut o astfel de asemănătoare pe predecesorul lor norocos. Deci, ei erau atât de frică că, în unele unghiuri, asemănarea sa dovedit a fi uimitoare. Cu toate acestea, continuitatea stilistică ar trebui totuși de la profesioniști.

 

Designerii din interiorul imaginației lor, de asemenea, nici măcar nu împiedică. Cabina mașinii nu provoacă nici un cont nici măcar nu există emoții, mai degrabă la definiția locului de muncă. Apariția lui ar putea fi numită plictisitoare dacă nu ar fi pentru inserții de argint pentru metal pe panoul frontal. Ei salvează situația, bucurându-se de imagine. Cum rămâne cu practica și comoditatea? Cu aceasta, totul este în ordine perfectă! Scaunul șoferului de la spital, cu ajustări în înălțime și gradul de oprire lombară deține în mod fiabil corpul în rândul lor. Volan Și pârghia PPC este perfect în mână, locul de joacă este prezentat sub piciorul stâng, sub cotiera dreaptă, cu boxing pentru CD-uri. Tabloul de bord este simplu și vizual, la organizarea controlului radioului și microclimatului (mașina noastră este echipată cu aer condiționat) nu adoarme. Parametrii de operare muzicală și de ventilație sunt afișați în mod inteligent pe un afișaj partajat. Documentele pot fi ascunse într-o cutie izolată spre partea stângă a volanului, iar ochelarii au pus în recipientul de pe tavan. Chiar și tetierele din spate, și cele ca și cum ar fi frică să dăuneze vizibilității, se înclină în spatele scaunului. Pe garda de securitate costă două perne și agenți brutali încălziți.

 

Fără comentarii, deși mici, Avensis nu a rămas, - este necesar să găsim un miros! Deci aici. Pernele scaunelor din față păreau scurte, volanul poate fi făcut ușor mai mic în diametru. Pârghia lungă a frânei de mână este prezentată departe - neobișnuită, dar greu de incomod.

 

Avensis - o mașină cvadruplă fără rezerve, un loc de cinci locuri - cu rezervări. Pe scaunele din spate împreună pentru a călători foarte frumos: lipsa spațiului nu este observată aici, iar chiar și pasagerii mari nu trebuie să experimenteze beneficiile adânciturilor în spatele scaunelor din față. Există o cotieră cu un recipient și două suporturi de pahare, cu toate acestea, de pe scaunul pe care îl are literalmente. Dar chiar dacă lăsați-o la fața locului, trei șaizeci vor fi îndeaproape în umeri. Ferestrele locale sunt echipate cu unități mecanice, nu electrice ca front. Partea din spate a scaunului din spate se îndoaie în proporții 1: 2, mărind volumul trunchiului deja mai degrabă, de 500 de litri. Singurul minus al compartimentului de marfă este deschiderea cu lanterne din spate. Ca rezultat al modernizării petrecute anul trecut, mașina a primit un motor de 1,6 litri cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție VVT-I (indicatoare de viteze variabile pentru supape). Acum vom afla ce este capabil. Prin rotirea cheii de aprindere, trăiți motorul. La inactivitate pe comenzi, aceasta rulează de îndată ce un tremor vizibil. Atingere. Demonstrând un cuplu solid, motorul perturbă în mod natural mașina de la scenă. Accelerația ulterioară este foarte aplatizată: de la accelerare, poate spiritul și nu captează, dar zeci de 16 valve sunt în mod evident incapabili să facă o competiție majoră. Combinația competentă de rapoarte de transmisie, funcționarea clară a cutiei - și viteza se apelează, ca pe o mașină cu un mitralieră. Frânele cuceresc transparența unității și a eficienței, care este doar ABS-ul își începe munca mai devreme.

 

Setările de direcție insufle încrederea și pacea. Cu privire la acțiunile șoferului, mașina a vorbit încet, dar rapid, oferindu-i un feedback convingător. Avensis anulează traiectoria pe poduri directe de mare viteză și în poduri blânde, înșurubate de bună voie în rândul său sub adăugarea de gaz.

 

În cele din urmă, numărul coroanei. Netezimea mișcării este că mașina nu vă cunoaște egalitatea. Suspendarea intensivă a energiei! În drumurile rele, vom depăși mașini mult mai puternice: sunt încetinite, iar cuvenis nu este nevoie. Este vorba de înșelăciunea naturală a sentimentelor: ochii văd un asfalt de vârf, cu un set complet de nereguli, iar cel de-al cincilea moment raportează că mergem de-a lungul pistei. Cocoaşă! Ce lovituri? Cracked! Care sunt fisurile? Șine de tramvai! Și, acest lucru se datorează unui mic swap? Inspirați treptat - și încetați să renunțați la gaze în fața puțurilor, când se apropie care, în alte condiții, inima ar fi elaborat. Și dacă vă prindeți după cum urmează? Nu, nu este pentru Avensis. Nu în sensul că mașina devine periculoasă sau imprevizibilă. Ea nu refuză, dar o face cu reticență, cu Lenza, indiferent de modul în care sugerează că aceste experimente nu sunt pentru ea. Motorul flipped este zgomotul, iar intensitatea accelerației nu crește. Pedala de gaz moale nu este cea mai bună adaptată pentru a administra cu exactitate alimentarea cu combustibil. Contactul șoferului cu mașina este perturbat: GAL-urile apar în reacții, forța de întoarcere de pe volan devine neîntreruptă. Ștergerea rolelor corpului. În viraje de mare viteză, ar trebui să fie alertă: o descărcare bruscă a gazului provoacă dezvoltarea de drift - deși netedă, dar necesită acțiuni de stabilizare clare. Cu toate acestea, frânele sunt bune, iar netezimea cursei duce la încântare: mașina pornește peste drum, cu glume elastice care răspund numai la remediile urâte urâte ale stratului de acoperire.

 

În general, Toyota Avenis este o mașină fiabilă și calmă pentru relaxarea oamenilor. Confortabil și confortabil, care nu cauzează un interes nedorit. Cu siguranță super-cheltuială. El nu este potrivit pentru cei care se luptă în câteva secunde și nu regretă în sine și mașina pentru realizarea rezultatului. Și pentru cei care doresc să ajungă la destinație cu un cap proaspăt, în formă primară, va fi doar bine.
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№51 / 2001]