Drive de testare TOYOTA AVENSIS 2000 - 2003 SEDAN
Avensis din țărmul Azure
Toyota a făcut o ofertă europeană
Avensis a fost creat în studioul de design corporativ din sudul Franței, mergând în Anglia și va fi vândut în principal în Europa. A obținut trei fețe - sedan, hatchback și vagon de stații. Toată lumea este specifică, dar toată lumea se face într-un singur stil corporativ, subliniind dinamismul modern și dinamism. În același timp, în aspect nu există o singură parte care să poată speria clientul mediu al curajului excesiv. Totul este grijuliu, logic, solid, totul pare să vorbească despre prietenia și versatilitatea mașinii. Acest lucru, poate, este esența noului Avensis: el poate veni la toată lumea și cu greu pentru toate ocaziile. De fapt, sarcina cea mai dificilă este de a face o mașină care să aranjeze dacă nu toate, atunci cel mai mult și, în același timp, să realizeze expresivitate. Se pare că Toyota a reușit. Spațiu de protecție față puternică, fuzionată într-un singur bloc cu o grilă originală a radiatorului, netezind îndoitul elegant superior. Claritatea fețelor de pe capota, farurile mari de blocuri - totul face ca fața lui Avensis, dar nu prea emoțională. Și lăsați limbile rele să vorbească despre similitudinea unui element particular asupra unor modele de succes recent apărute, în general, exteriorul mașinii este destul de original. Și creatorii înșiși nu se ascund că mașina este proiectată în primul rând pe oameni care nu caută prea departe pe drum.
Ocupat când toamna trecută, am văzut-o pentru prima dată pe Avensis pe o prezentare statică, mi-a plăcut mai mult sedanul. Acum, în timpul încercării, adică în condiții reale, simpatiile personale erau pe partea vagonului. Linia de acoperiș netedă, largă și, în același timp, nu o ușă de cea de-a cincea grea, un design grijuliu al luminilor din spate - totul formează o impresie foarte plăcută. Poate că hatchback-ul este la fel de bun. A fost un sentiment că designerii de sedan au făcut ultima dată. Cu toate acestea, dacă este cazul, este, de asemenea, destul de explicat: pe piața europeană a segmentului D, unde Avensis este marcat în mod clar în cei mai buni, majoritatea vânzărilor sunt pe mașini cu o a cincea ușă.
Spațiu interior
Aceleași limbi rele susțin că există trei țări din lume, unde să facă mașini pe transportor, adică într-o ordine masivă și pentru a obține o înaltă calitate nu poate fi Rusia, Italia și Regatul Unit. Personal, cred că în această afirmație nu este prea mare, deoarece baza succesului nu este încă în mentalitatea rusiei, italienilor sau britanicii, ci în tehnologiile și sistemele moderne pentru controlul calității produselor. Apropo, nu numai germanii lucrează la plante germane de conducere. Dar, totuși, m-am uitat la calitatea Adunării Avensis cu o dependență specială. În primul rând, spațiul intern dintr-o mașină nou este organizat foarte corect. Acest lucru se aplică, de asemenea, localizării tuturor dispozitivelor și controalelor, precum și calității materialelor și microclimatului în cabină. Colegul meu și cu mine am în curs de desfășurare a lacunelor au fost luate în considerare - sunt aproape perfecte. Este că pe panoul central din partea de jos a notat un mic aflux de plastic. Dacă acest lucru poate fi, de asemenea, calculat pentru defecțiune, atunci este extrem de dificil să o găsiți. Impresia generală a interiorului este foarte plăcută. O gamă largă de scaune de conducere și o coloană de direcție vor aranja un driver de orice complex. În același timp, forma scaunelor are succes și, deși nu există nici o rolă lombară, spatele nu se va obosi chiar pe călătorii lungi. Scutul de instrumente rămâne negru până când porniți aprinderea. Evident, această caracteristică, disponibilă chiar recent, numai proprietarii de Lexus vor încânta acum toți proprietarii de noi mașini Toyota. Cântarele de culoare galbenă nu irită ochii. În general, totul este gândit la cel mai mic detaliu. Astfel, utilizarea instalației climatice este convenabilă și, practic, nu puteți distrage atenția de la drum pentru a citi informații de pe afișaj din centrul torpiliului. Probabil, prin urmare, nu există nici un ecran mic pe scut, unde sunt afișate datele de pe computerul lateral sau de sistemul de navigație - de ce întoarceți driverul la informațiile duplicate?
Cel puțin câteva cuvinte ar trebui să fie spus despre sistemul de navigație în sine. Lăsați în Rusia acest dispozitiv util nu este încă prea relevant. Un DVD este utilizat ca mijloc de informații aici și chiar dacă ați pierdut rotația, sistemul nu depinde - câteva secunde mergeți la contabilizarea traseului alternativ. Când par să fiu confuză fără speranță pe una dintre intersecțiile spaniole, o fată electronică este aproape fără întârziere și a subliniat o nouă cale până la un metru. Apropo, pe versiuni scumpe ale mașinii sau pentru o taxă suplimentară puteți instala un monitor de 7 inchi color complet, care nu este suficient încât este o citire mai bună comparativ cu cea obișnuită, astfel încât să poată schimba unghiul de înclinare și, în general, pliați dacă șoferul dorește sau tocmai oprit motorul. În plus, navigația înțelege opt limbi (cu excepția rusească, din păcate) și poate fi gestionată prin voce. Pentru a face acest lucru, faceți clic pe butonul corespunzător de pe RAM. Și sistemul audio poate fi controlat de pe volan și sună perfect.
În cabină - o varietate de compartimente pentru orice lucruri mici, iar scaunele din spate din hatchback și universale cresc în mod semnificativ scaunele din spate în hatchback și vagon. Da, iar volumul de trunchi util de sedan este de 520 de litri.
În cele din urmă, înainte de a trece la descrierea calității de funcționare a noului Avensis, câteva cuvinte despre securitate. Spre deosebire de consumatorul nostru, numărul de airbag-uri, prezența sistemelor speciale pentru europeni este un factor foarte substanțial. Prin urmare, Avensis se mândrește, în plus față de pernele frontale și laterale, de asemenea, perdele care protejează loviturile laterale și un sistem fundamental de protecție a piciorului de la picioare. În partea de jos a coloanei de direcție, se pregătește un airbag mic, capabil să elimine complet rănile de genunchi și picioare în caz de accident. Adăugați la această creștere semnificativă în comparație cu generarea anterioară a rigidității corpului mașinii și veți obține aproape în siguranță în mașina de clasă. Nevoie de motor fierbinte.
Chiar și la prima prezentare, Avensis, îmi amintesc, a fost surprins că cel mai puternic motor din gamma este o unitate de alimentare cu 4 cilindri care emite 147 de litri. din. Dar numai acum a fost capabil să evalueze cât de comun, să spunem, potențialul mașinii depășește posibilitățile motoarelor. În orice caz, cele oferite astăzi pe Avensis. Lucrul este că inginerii Toyota au făcut o mulțime de muncă, tuning și suspendare, iar direcția este sub europenii. Sa dovedit foarte cool. Dar, la urma urmei, printre europenii există mulți oameni care doresc să se strecoare din când în când cu briza ...
Cu toate acestea, despre totul - în ordine. După ce a primit cheile la vagonul albastru cu acest motor foarte puternic de 147 și stabilit pe scaune, colegul meu a căzut imediat la un autobuz spaniol plin de viață. Se manifestă aici un mic, dar încă inconveniente: cu o schimbare rapidă a pașilor cutiei mecanice interferate cu cotiera. Este confortabil la călătorii pe distanțe lungi, astfel încât mâna nu este obosită, dar când programul se schimbă rapid, este involuntar pentru a ridica cotul. Dar cutia în sine este bună: cursul manetei cutiei de viteze este clar și scurt. Overclocking ca un întreg încrezător și neted. Unitatea de alimentare nu garantează pickup-uri luminoase (și eșecuri, apropo de drum), el trage aproape întreaga gamă de rotații. Acesta este meritul sistemului de brand de schimbare a fazelor distribuției gazului VVT-I. Dar aici este zgomotul de îndată ce săgeata de tahometru este selectată la semnul de 4000 rpm, motorul devine clar auzit în cabină. Overclockarea este încă netedă, dar sunetul motorului a fost reglat, adăugând adrenalină la sânge, nu aș suna. Vocea electronică sugerează că este timpul să se deplaseze de pe autostradă. Îmi pare rău și am accelerat doar la 180 km / h și am început să menționez stabilitatea lui Avensis. 
Cu plimbare urbană nefericită, sau dacă nu prea mult să deșurubați motorul, întorcându-vă devreme cu transferul la transfer, puteți vorbi în cabină cel puțin o șoaptă - se va auzi. Dar serpentina de munte a devenit un test serios - vuietul motorului a marcat chiar o melodie din sistemul audio. Înainte de întoarcere, voi face clic pe pedala de mijloc, observând setarea excelentă și funcționarea sistemului de frânare. Acesta este meritul nu numai a discurilor pe toate roțile, ci și sistemele de distribuție EBD și EBA (asistență electronică de frânare). Rotiți volanul și din nou - pe gaz. Cu feedback cu privire la memoria RAM, nu există probleme, iar suspendarea - exact ceea ce este necesar. Nu sa acordat o atenție deosebită prezentării faptului că pandantivul multidimensional din spate sa mutat la Avensis cu un Celica sport, deși cu schimbări minore (au fost adăugate două pârghii). Rolurile de corp sunt minime, dar nu există niciun indiciu asupra pierderii stabilității. Din mașina de familie, vedeți, nu vă așteptați la gestionarea coupe-ului sportiv. Oh, o astfel de mașină încă un motor puternic! Ce păcat de Tate este în mare măsură motoarele uciși cerințele de mediu. Respectarea deplină a standardelor Euro-4, aparent necesită victime. Se pare că este mai ușor - schimbați unitatea de comandă a motorului și renunțați la cel puțin unul din doi catalizatori și totul va cădea în poziție. Pe de altă parte, respirați și aerul curat, de asemenea, vreau ...
În general, în oraș sau la autostrada Avensis, vă place o manipulare excelentă, o stabilitate excelentă și un comportament proiectat. Desigur, pe drumuri spaniole plate este imposibil să verificați modul în care mașina va răspunde la gropile și tigăi, dar putem presupune în siguranță că va face față acestui lucru. Deci, în a doua zi, o încercare de încercare, când am decis să aruncăm o privire la Barcelona, \u200b\u200btrapele de canalizare și alte caneluri nu au dat niciun disconfort. Apropo, în dimineața următoare am testat Avensis cu un motor de 1,8 litri, cutie de viteze automată și un corp sedan. Diferența în valorile de conducere ale vagonului și sedanului, precum și diferențele serioase asupra dinamicii a două motoare, nu am observat. Transmisia transmisiei automate Comută mai repede, în plus, este posibil să se miște manual dintr-o etapă la alta. Prețul în timp ce secretul
Reprezentanții companiei nu sunt numiți prețuri specifice pentru piața rusă. Cu toate acestea, se poate presupune că noul model va fi mult mai scump decât cel precedent. Cel mai probabil, prețul de pornire al lui Toyota Avensis în saloanele dealerilor oficiali, unde mașina ar trebui să apară mai aproape de vara acestui an, va începe cu 17 - 18 mii de dolari. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi o mașină foarte bine utilată - cu oglinzi electrice și ferestre frontale, aer condiționat, filtru salon, sistem audio, ABS, cinci airbag-uri, închidere centralizată și imobilizator. Pentru Rusia, sunt furnizate versiuni cu oricare dintre cele trei motoare cu benzină - 1,6, 1,8 și 2,0 litri. Mai mult, rata se face în ultimele două, iar mașina cu cel mai slabă motor poate fi comandată numai. Printre concurenți, merită să subliniem un nou Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant și Peugeot 406. Într-un cuvânt, Toyota nu va avea destule, dar în activul său există o fiabilitate uimitoare și, de asemenea, remarcat La o conferință de presă, costul scăzut al pieselor de schimb și servicii în general. Deci, în loc de ulei sintetic în motoare, minerale, iar designul este de așa natură încât multe elemente ale corpului sunt schimbate în întregime și foarte rapid datorită atașamentelor speciale. În plus, deformarea corpului aproape zero cu coliziuni frontale la viteze de până la 15 km / h.
Andrei Osipov.
