Drive de testare TOYOTA AVENSIS 2000 - 2003 SEDAN

Ostatici nostalgia.

Conform legii pieței secundare, care afirmă că mașina ar trebui să livreze cât mai puține probleme, Toyota-Avensis ar putea deveni un lider în clasa sa. Dacă nu ar fi fost pentru reputația înaltă a predecesorului său de Karina.
 
Așteptat mai mult.
Karina-E a fost fiabilă fenomenală și plină de viață. În modul mașinii de accelerare a companiei, care nu a fost prea leneșă să fie adusă, ea a fost fără probleme cu 250.000.300.000 km la Moscova (Moscova la mijlocul anilor '90, când calitatea drumurilor, benzinei și serviciul de marcă au fost complet Diferite), după care a trecut în mâinile următoare, iar noul proprietar a fost, de asemenea, fericit. Oamenii au spus că Karina este mai ușor de vândut decât să tortureze. Da, și prin el însuși mașina a reușit: Motoare superbe, un salon spațios, pe care alte modele de clasă de afaceri vor invidia, un trunchi imens. Și designul a fost atât de evidențiat în momentul în care astăzi Karina-E nu arata învechit.
 
După un astfel de model de succes, cumpărătorii au așteptat ceva și mai remarcabil. Și în toamna anului 1997, Avensis sa uitat la mașină, desigur, modern, dar nu a existat nici o urmă de fosta luminozitate design. Salonul din spatele sa apropiat, trunchiul din sedan a scăzut, de asemenea. În general, cu privire la rolul unui moștenitor demn de la Karina, Avensis, la prima vedere, nu a tras. Bineînțeles, a devenit mult mai bine în ceea ce privește securitatea, calitățile de conducere, izolarea zgomotului și netezia, pentru că a apărut într-un moment în care Toyota a învățat să facă mașini care merg mult mai solide și mai nobile decât privesc afară. În mișcare, Avensis este percepută de Mercedes cu roată compactă cu emblema Toyotovsk. Dar pentru a înțelege acest lucru, trebuie să cumpărați mai întâi o mașină.
 
Și apoi reputația ultra-fiabilității a suferit. A existat un astfel de zgomot în jurul bolilor din copilarie pe care oamenii au fost în cele din urmă stabilite în opinie: Avensis nu mai este o Karina. De fapt, mașina nu a fost deloc rău. Doar cumpărătorii s-au obișnuit cu faptul că Karina nu sa rupt deloc. Dar a fost corect doar față de japonezi. După ce în 1996, Adunarea Karina cu utilizarea componentelor europene a fost transferată în Anglia, situația sa schimbat oarecum clar, în ce direcție. Dar atunci locomotiva de încredere a clienților a fost atât de accelerată încât pur și simplu nu a avut timp să simtă rugozitatea calității europene. Avensis a început inițial să colecteze în Anglia.
 
Conceptele rele și bune sunt relative. Pentru a obține o imagine obiectivă, este mai bine să funcționeze cu fapte. Avensisov din primii ani de eliberare a avut cinci puncte slabe: discuri de frână față, împingere de direcție, balamale de coloană de direcție cardanică, imobilizator și încălzirea scaunelor. În timp, problemele cu aceste detalii au învățat să elimine sânge scăzut. După aceea, Avensis devine fiabilă TOYOTA tipică și surprinzător de tare.
 
 
 
 
Numai din Europa
Vensis nu numai a fost colectat, ci și vândut exclusiv în Europa. Prin urmare, în acest caz, problema specificației regionale este tipică pentru mașinile japoneze. Nici un american cu iluminarea standardului de peste mări, nici emiratul, temându-se de frig, nu vei înflori. Rămâne doar pentru a alege cel mai bun corp, motor și transmisie pentru dvs.
 
Cu un sedan și vagon, totul este clar care unul de ales, depinde de nevoile dvs. în numărul de volume de trunchi utile. În plus, Avensis are un corp de ridicare. De fapt, acesta este hatchback-ul obișnuit cu 5 uși, dar nu cu Luts, dar cu o lungă, ca un sedan, respirație din spate și o ușă de cea de-a cincea ușă. Avensis-Liftbek arată destul de mult din sedan, iar în ceea ce privește transformarea trunchiului nu este aproape inferioară universală. Prin urmare, este foarte popular în Europa. Din neajunsurile de ridicare, puteți marca o vedere reală rea și un plafon scăzut deasupra canapelei din spate.
 
 
Trunchiul lui Liftbeck în funcție de capacitățile de transformare este practic inferior universalului
 

Ca toate mașinile japoneze, Avensis în toate modificările are un nivel mediu, destul de suficient de echipament. Mașină absolut goală sau, dimpotrivă, umplute cu lucruri sibarite, nu vă veți întâlni. Este garantat că se bazează pe o mașină electrică, frâne ABS și, cel puțin două airbag-uri. Încălzirea scaunului este, de asemenea, posibilă și, în cazuri rare, interiorul din piele din fabrică. Dar aparatul de aer condiționat nu poate fi. Europenii, știi, atracții.
 
Nici o problemă specifică a organismului nu se confruntă cu Avenis, iar căci coroziunea încă nu a venit. În timp ce puteți vorbi doar despre posibilele probleme în echipamentele electrice.
    
Nu începe și încălzirea
Pe mașinile modelului din 1998, imobilizatorul poate uita codul cheie, iar mașina refuză brusc să înceapă. Dacă acest lucru se întâmplă departe de serviciul de brand, puteți încerca să porniți contactul timp de 3035 de minute, după care rotiți cheia în poziția de pornire. De obicei ajută. Dar când apare eșecul memoriei data viitoare, este necunoscut. Prin urmare, este mai bine să înlocuiți unitatea electronică a imobilizatorului.
 
Uneori suferă pentru lanțul cheie uitat al controlului la distanță al blocării centrale. Dacă, în momentul deschiderii sau închiderii ușilor, un intermediar puternic radio va trece, funcția corespunzătoare poate opri funcționarea. Performanța blocului este restaurată prin programarea în centrul tehnic Toyotovsky, înainte de vizita la care puteți utiliza cheia.
 
Dar dacă blocarea centrală a început să se apropie spontan, înseamnă că apa și sarea au ajuns la partea electrică a castelului ușii șoferului, care controlează blocarea centrală. Castelul de conducere va trebui înlocuit.
  
Scaunele încălzite la început au eșuat datorită faptului că elementul de încălzire din pernă a fost așezat incorect și a supravegheat despre cadrul metalului. Vă puteți imagina ce șoc am așteptat cumpărătorii când au aflat că elementul de încălzire separat în piesele de schimb nu este furnizat și este necesar să cumpărați un ansamblu de scaun! Dar acum este posibil să cumpărați separat încălzirea, iar mecanica au primit instrucțiunile din partea japonezilor, cum să o pună corect.
 
Ferestrele electrice din față pot funcționa neuniform, iar sticla după creșterea completă a modulului auto este scăzută în mod spontan. Toate acestea sunt eliminate prin curățarea murdăriei din sticla de ghidare și lubrifiantul mecanismului. Și echipa de îmbrățișare este dată atunci când sticla se sprijină pe sigiliul superior superior și protecția la vârf o percepe ca un obstacol. Trebuie doar să o rezolvăm cu compactorul de etanșare.
 
Dacă săgețile indicatorilor de temperatură a lichidului de răcire și la nivelul combustibilului au început să se blocheze, iar recepția magică a telemasterii, o lovitură la vizorul tabloului de bord le face spălarea, înseamnă că cadranul ordonat de la vibrații s-au mutat în jos și se așeză pe axă a săgeți. Scoateți panoul și puneți cadranul în poziție. Pentru electricianul Toyotovsk 40 de minute de muncă. Apropo, dacă în ordinea într-o zi, inginerul la nivel scăzut al motorului se va aprinde, nu panică, dar obțineți dipstick-ul. Cel mai probabil, uleiul este la fața locului, iar cauza pasajului a fost fixată fără succes senzorul, care este tras. Să-i restabilească perechea de trifle.
    
Care este pretul
Imobilizator bloc de înlocuire $ 620
Înlocuirea castelului ușii șoferului 70 $
Înlocuirea elementului de încălzire $ 340
 
Picky Lin Bern.
Vorbind despre motoarele lui Avensis, mașinile ar trebui să se distingă înainte și după anul modelului din 2001, când mașina a suferit o restabilire ușoară și a primit motoare absolut noi. Aceste mașini sunt încă tineri, iar pe piața secundară nu au apărut încă.
 
Cu care dintre motoarele de a cumpăra Avensis 19982000 ani, depinde în primul rând de calitatea combustibilului vândut în zona dvs. Dacă chiar și vasele de injectare scuipă de la benzina locală, este mai bine să abandonați motoarele cu sistemul de alimentare al Lin Bern (în traducerea literală a arderii subțiri) care funcționează pe un amestec de combustibil global. Aceasta este de 101- și 110 rezistență, patru volume de 1,6 și 1,8 litri, care nu au fost furnizate Rusiei. Pentru volumul său, sunt exemplificați, dar foarte sensibili la calitatea a ceea ce arde și ceea ce este aprins. La Moscova, unde stațiile de benzină sunt slab controlate, Lin Bernie se comportă în general, în mod normal. Dar după realimentarea cu un surogat sincer, un astfel de motor poate necesita imediat înlocuirea lumanarilor până la un eșec complet de a începe în frig. Și lumânările de pe Lin Bern, apropo, cu o pulverizare de platină a electrodului, pentru 12 dolari pe bucată, iar obiceiul obișnuit nu poate fi instalat.
 
În condițiile noastre, un motor de 2 litri preferat cu 128 de ani și 110 de litri de 110 de litri. Acesta din urmă a fost furnizat în principal către Rusia și țările din Europa de Est și este rară. În aceste motoare și lumanari sunt folosite obișnuite de 4 dolari și pe calitatea benzinei, acestea reacționează nu atât de dureros. Adevărat, un litru cu un bourdy în rezervor poate fi, de asemenea, angajat în îngheț dimineața. Dar dacă nu de la prima încercare, atunci va începe cu a treia.
 
Conform caracteristicilor pentru Avensis, motoarele de 1,8 litri sunt optime (în Europa este cea mai populară) și, desigur, de 2 litri. Echipat cu sistemul de alimentare Lin Bern, motorul de 1,6 litri este încă lent. Dar cel obișnuit și șase plimbări aproape ca 1,8 l Lin Bern.
 
  Volumul de 1,8 litri este numai cu sistemul de alimentare Lin Bern, cu 2 litri, dimpotrivă, fără ea și opțiuni timp de 1,6 litri. Există mai multe moduri de a distinge vizual Lin Bern. Cel mai ușor de aflat în ce fel de ciuperci montate în capătul rampei de combustibil este înclinat. Dacă așteaptă cu nerăbdare, înseamnă că Lin Bern. În partea laterală a parbrizului (vezi fotografia). Un motor obișnuit.
     
Ca și în cazul oricărui motor cu un catalizator, benzina consumată mai devreme sau mai târziu, va fi ucis un senzor de oxigen (sau o probă de lambda). Rețineți că, pe motoarele obișnuite și cele care au sistemul de alimentare Lin Bern, sunt instalate complet senzori diferiți. În exterior, ele sunt similare și pe fir sunt aceleași. Dar dacă sunt confuzi, motorul nu va funcționa normal.

Motoarele lui Avensis necesită o atenție minimă. Dar petrolul pe care nu le mănâncă. Vidiurile supapelor sunt, deși sunt reglementate de șaibe, dar în practică ajustarea aproape nu necesită niciodată. Chiar și cronometrele centurii de distribuție trăiesc la a doua înlocuire a centurii, care este de 200.000 km! Da, mii de după 150 pot necesita înlocuirea capacelor supapelor provocate de ulei sau a glandei arborelui cotit. Dar acestea sunt răni naturale, trecerea și conversația. Dar nu există eșecuri regulate ale electronicii de control și partea de înaltă tensiune a sistemului de aprindere, straturilor și pompelor de apă din tot ceea ce este atât de asemănător cu proprietarul motoarelor europene.
     
Eroare de motorist de garaj tipic. Dacă în timpul instalării arborilor cu came (de exemplu, după înlocuirea capacelor de provocare a uleiului), nu cântăriți un echipament de foarfece, nici unul dintre motoare în timpul funcționării va face o batere, similară cu knocop-ul supapei. În consecință, Petroviciul apare un motiv pentru a vă împărți, de asemenea, pentru a regla supapele
    
Motoarele în funcțiune
Așa cum am spus, motoarele pe benzină este foarte Avensis nepretențioasă. Singura operație care trebuie să călătorească mai des decât înlocuirea prescrisă de bujii. Pe benzina noastră le deservesc 10 00020 000 km. Dar reducerile curelei de distribuție de specificul rus nu este necesară. Conform instrucțiunilor, se schimbă după 100 000 km.
 
Comună pentru toate motoarele răni nici unul practic. Există doar o mică parte. În cazul în care motorul este echipat cu o bobina de aprindere singur dispus în cutia de distribuție, uneori eșuează. A versiuni 2-tambur, timp de trei ani pot penetra unul dintre capacul lumânare. Cu toate acestea, ambele sunt rare.
 
Într-un motor de 2 litri, cu timpul zboara supapa de recirculare a gazelor de eșapament, în care mașina începe să stall când resetarea gazului. În cazul în care radeete special pentru mediu, valva poate fi înlocuită. Sau off, ceea ce duce la o ușoară creștere a toxicității. În plus, acest motor se caracterizează prin creșterea curelei de distribuție de zgomot. Nimic penal, acest lucru este normal.
    
Care este pretul
Înlocuirea bujii (numai de lucru) $ 20
Timing înlocuirea curelei fără cleme (1,6 / 1,8 / 2,0) $ 245/230/300
Înlocuirea bobinei de aprindere $ 155
Înlocuirea bujiei de sârmă $ 80
Schimbare recirculare supapă $ la 170
 
Asta-i vitalitatea!
Șasiu Avensisa de fapt, sa dovedit a fi mai puțin rezistent decât Carina. Pur și simplu savurând durerile de crestere a acestei cumva nu a observat. Dar, cu copii și răni începe.
 
Discurile de frana fata curbata inițial și provoacă bătăi pe o roată la frânare. Problema a fost rezolvată numai pe mașinile restilizată 2001 modelul de ani, atunci când, în loc de frâne cu tambur spate Avensis a primit un disc mai bun. La mașinile de primii ani de eliberare tehnologie mânca prin intermediul prescrie roți rebut. Dar furnizarea de uzură acestea sunt deja mici, deci cumpara discuri originale, care încă va bate fără sens. La sfârșitul perioadei de garanție este mai bine să cumpere compania italiană discuri Brembo, care sunt jumătate din prețul și nu tind la bataie.
 
Tie capete de bară pe primele mașini de mers doar 20 00030 000 km. Dar în curând efortul lor de proiectare, iar acum vine noile părți ale pieselor de probă, ceea ce este suficient, cel puțin 100 000 km. Cu toate acestea, pentru a cumpăra o mașină de tracțiune, probabil, deja schimbată. Înțepenirea articulației universale a coloanei de direcție, atunci când se rotește volanul cu labagii perceptibile, de asemenea, a avut loc la începutul Avensis. Pentru a scapa de acest lucru, este necesar să se deconecteze articulației arborelui de direcție și umple sloturile cu unsoare Castrol-LM. penny Case.
 
Vinovatul bate în timp ce se rotește de direcție devine adesea o articulație cardanică (săgeată). Este suficient sa ușor pentru a elimina și lubrifiați

În cazul în care un portbagaj de 500 litri Avensis folosit ca un camion poate prosest arcuri spate și casa rotiței va sta. Dar nu are copii, iar boala reședință de vară. Dragostea pentru cărămizi și saci de ciment transcontinentale pus arcuri pe vagon, ei mai greu. Achiziționați trailer mai bine.
 
Ce altceva? Lovitura poate zagudet rulment roata, și de săruri nu senzor ABS sau rupe cilindrul de frână spate dop de aerisire. Dar acestea sunt cazuri izolate, care nu aplică pentru statistică. Flow sau bat partiile de rack de până la 150 000 km (vehicule cu kilometraj ridicat în timp ce un pic) este, de asemenea, rar. Dacă se întâmplă acest lucru, șina nu are nevoie pentru a schimba unul nou. Acesta poate fi reparat de către un atelier autorizat de ZF compania germana.
 
divergență medie a altor părți de șasiu sunt prezentate în tabelul costurilor de exploatare. După cum puteți vedea, până la 100 000 km (pe drumurile noastre!) În suspensie pe termen lung, nu este nimic de făcut. O teză de mai mult de 150 000 km înseamnă că pentru uzura normală, aceste părți nu au fost modificate nici măcar o dată. Judecând după experiența de șasiu Karina-E, care, cu modificări minore adoptate Avensis, rândul lor pentru a merge mai aproape de 200 000 km.
 
Aceasta este, de a lua o masina cu un kilometraj de 100 000 km în Europa, în următoarea sute de mii pe care doar o dată pentru a schimba manșonul și rack-stabilizatori, amortizoare și blocuri silențioase, eventual, din spate pârghii. Tot. Deșeurile rămase vor merge la următorul proprietar.
 
Tu confunda cifrele din tabel? Acest preț pentru piese și manoperă de către un distribuitor autorizat cu timpii de lucru de 50 de dolari. Companiile independente, cu piese originale sunt pe% mai ieftin și de muncă orele 1520 în atelierul toyotovskih neautorizate costă $ 2530. Deci, costul pieselor și înlocuirea lor poate reduce 40 la suta.
 
Costurile de operare (șasiu)
Suspensie față și de direcție
Suspensie spate
 
 
60 000-80 000 km
 
80 000-100 000 km
 
stabilizator manșon $ 65 de ani
stabilizator manșon $ 47
 
discuri de frână Brembo $ la 180
100 000-120 000 km
 
100 000-120 000 km
Rack $ 210 stabilizator
 
tije de legătură $ 330
Amortizoarele $ 470 de
 
amortizoarele $ 380
mai mult de 150 000 km
 
rack stabilizator $ 185
pârghii prdolnye (2 buc.) $ 230
 
120 000-150 000 km
(4 buc brat.) $ 560
 
spate tăcut blocuri de pârghie $ 200 de
pumni $ la 450
 
mai mult de 150 000 km
cheltuieli neplanificate posibile
 
rulmenți cu bile $ la 270
reparații bare de direcție în atelierul ZF $ 350 de
 
pârghie de asamblare 640 $
Înlocuirea șinei de direcție 1450 $
 
sfaturi de direcție $ 220
Înlocuirea lagărului frontal (1 buc.) $ 150
 
 
Înlocuirea spatelui Springs $ 360
 
_________________________________
Înlocuirea senzorului de roți ABS (1 buc.) $ 210
 
 
Prețurile pieselor originale, luând în considerare înlocuirea într-un centru tehnic neautorizat.
 
 
Noi cumparam?
Nostalging pe producția japoneză Karina este încă ca să caute zăpada de anul trecut. A uita. Astăzi, aproape toate mașinile japoneze japoneze japoneze, destinate pieței europene, sunt colectate în Europa. Dar chiar și cu modificarea calității europene, Avensis rămâne una dintre cele mai bune (dacă nu cele mai bune) din clasa sa pe piața secundară. La titlul de trei ani, nu vârsta am întâlnit cu mulți colegi de clasă de branduri japoneze și europene. Până când văd un singur model care a reușit să se compare cu Avensis pentru fiabilitate, rezistență și, ca rezultat, ieftinitatea conținutului.
 
Cu toate acestea, există puțin din Europa Avensis. Provoca un preț ridicat. Masinile 2000 cu un motor de 1,6 litri costă de la 13.000 $, iar prețul versiunilor de 2 litri cu un pistol de mașini ajunge la 16.500 $. Pentru mașina japoneză a clasei de mijloc este scumpă. Chiar și ținând cont de faptul că Toyota se află în mod tradițional oarecum mai mult decât alte mașini japoneze.
 
În acest caz, prețul barometrului atractivității bunurilor. Dacă luați în considerare costurile de întreținere și reparare, se pare că mulți colegi de clasă Avensis (în special germană) compensează destul de repede diferența inițială cu ea în preț și apoi intră într-un decalaj. Deoarece repararea mașinii în țările dezvoltate este costisitoare, calcularea europenilor preferă să plătească, mai degrabă decât să plătească reparații mai frecvente.
 
Dacă vă place Avensis în general, dar considerați că este prea scump, poate că are sens să așteptați puțin când Europa inundă noul Avensis și prețurile pentru mașinile generației anterioare vor scădea ușor.
 
Raritatea automată
Cutia automată pe Avensis poate fi obținută cu motoare de 1,8 și 2 litri. Cu toate acestea, nu există practic nici o statistică. Dealerii ruși au oferit doar o versiune de 2 litri cu Automate. Cu toate acestea, judecând după prețul mașinilor automate, acestea nu au fost deosebit de persistente. Și din Europa Avensisov, în general, purtând puțin. Dar dacă luăm în considerare faptul că pe Karini, a existat aproape aceeași cutie și a fost destul de fiabilă, se poate presupune că Avensis nu ar trebui să aibă probleme.
 
Cel mai probabil, va trebui să vă ocupați de o casetă manuală. Unitatea este, de asemenea, fragilă. Atenția dvs. poate fi atrasă doar la o scârțâit scurtă la momentul eliberării ambreiajului, care este caracteristică unor cazuri. E bine. Puteți merge cât timp. Ambreiajul servește de obicei aproximativ 150.000 km, iar uleiul din caseta manuală, ca în automat, este prescris pentru a schimba 40.000 km.
    
Care este pretul
Înlocuirea cuplajului $ 580
 
Alexander Konov, Foto Alexander Gardeneri
 
 

O sursă: Magazine limuzine [05/03]