Drive de testare TOYOTA AVENSIS 2000 - 2003 SEDAN

Nou val

Aproape trei ani au trecut din acea zi, Toyota Avensis a fost vizitat la testul motorului. În acest timp, piața sa schimbat. În 1999 au văzut lumina Mitsubishi Carisma întinerită și a reluat serios concurenții principali Nissan Primera din Toyota Avensis pe piața noastră din sectorul D. Acest Toyota a răspuns la o restyling de lumină AVENSIS în toamna anului 2000.


Produsele Toyota sunt renumite pentru calitate, fiabilitate și practică. Cu toate acestea, pentru o mașină de familie de acest mic, este de asemenea nevoie de recursul extern. A fost în căutarea ei că compania a înlocuit în 1998 de către lucrările lui Carina pe modelul Avensis (motorul # 6, 1998), care a avut un aspect ușor mai interesant. Acum aici este o restabilire planificată ...


Modificările în aparență sunt mici. Bara de protecție din față a altor geometrie și cu o fantă de admisie a aerului mai restrâns. Noua optică a luminii capului sub capace netede. Grila falsedatorială este încadrată de o jantă cromată și nu are două, ci trei treceri, pe care emblema de marcă transferată din capotă este consacrată. Laterale laterale nu s-au schimbat, dar mânerele ușilor și oglinzile noi sunt acum vopsite în culoarea corpului. Autovehiculele cu tratament anti-coroziune armat sunt furnizate pe piața noastră, granița stratului de acoperire anti-risc este ridicată de la prag la nivelul de turnare. În spatele cazului este limitat la o duză cromată pe toba de eșapament. Nu prea mult...


Nu există schimbări fundamentale în salon (eliminarea afișajului de cristal lichid la care este afișat computerul de la bord). Același lucru se datorează unui set complet mai bogat de sol R1 în loc de Terra. Finisarea lemnului; Scaunul de tăiere a scaunului, nu țesut; Fotolii din față încălzite; ochelari din spate, ca și frontul, au o unitate electrică; oglinzi în aer liber și perii ștergătoarelor, care sunt importante la climatul nostru; Patru airbaguri pentru două față și laterale. În general, calitatea încă de înaltă calitate, dar fără dimensiuni de design, spațioase și ușoare. Echipament R2 interior din piele și încă două airbag-uri în rafturile din față.


Ce altceva? Dispozitive simple, ușor de citit. Volan de direcție din piele confortabilă, cu o gamă largă de ajustări pe colțul înclinării. Fraba de mână este schimbată înainte, astfel încât, fără a lăsa, apucați cutia de viteze va fi incomodă. Gearii sunt încorporați oarecum neobișnuit. Pentru a intra în primul sau al doilea, nu este nevoie să mutați maneta în stânga (ca majoritatea mașinilor) numai înainte sau înapoi.


Scaunele confortabile au patru ajustări, inclusiv subsidența spatelui inferior și înălțimea pernei. Reglați înclinarea spatelui nu este complet convenabilă pe care unitatea este foarte aproape de suportul de mijloc. În procesul de control, a devenit clar că perna este scurtă, în timp ce ajustarea unghiului de înclinare, care ar putea fi corectată, este absentă.


Un element interesant Ophenthnk între vizorurile de protecție solară. În cotierele de ușă, sunt încorporate recipiente de închidere pentru trifle. Blocul de pedale nu este încă prea confortabil. El este mutat spre dreapta de a elibera locul pentru locul stâng al piciorului stâng, iar în pantofii de iarnă, atunci se agăță pedala de frânare, apoi tunelul.


Accesul înapoi este convenabil datorită unei uși mari. Spatele este, de asemenea, spațios, ca în față, care este doar sub scaunele din față, nu există suficient spațiu pentru picioare. Al doilea rând este proiectat pentru trei, ceea ce confirmă reținerea capului în mijloc. Dacă al treilea nu este dat, puteți utiliza cotiera cu cupcakes încorporată și un container pentru trifle. Aragazul ar putea pune și-l ajuta (sau ne-am ajustat incorect) în partea din spate a cabinei a fost rece, deși înghețul nu a fost atât de cracat: -13 │ ...


La testul anterior, Avensis a fost vizitat de la motoare de 1,6 litri, de data aceasta motorul a fost de 2 litri și o capacitate de 128 CP Este un injector obișnuit (Avensis cu motoare mai perfecte de același volum, dar cu injectare directă pe canalele oficiale pe piața noastră nu este furnizată din cauza calității slabe a benzinei interne). Mecanica cu cinci trepte.


Cuplul de pe Nizakh este destul de suficient. Dar nu există suficientă informație a pedalei de accelerație, dar se obișnuiesc repede cu ea. Motorul se rotește cu ușurință până când restrictorul este declanșat cu un pickup vizibil după 3500 rpm. Elasticitatea motorului și rapoartele de transmisie selectate cu succes vă permit să vă mișcați cu încredere fără comutarea frecventă (care este importantă în oraș) și, în același timp, să rămână într-o gamă acustic confortabilă de revoluții.


Trebuie remarcat faptul că Toyota Avensis se referă la sectorul automobilelor de familie, în cazul în care unele accent sportiv este apreciat. În acest sens, masina ca Carina chiar de la începutul rivalilor pierdut, dacă Ford Mondeo, Honda Accord sau Volkswagen Passat. Interesant, reclame care însoțesc apariția Avensis în Europa a arătat în principal locuitorii scaunelor din spate ar putea trage concluzia că pasagerii sunt doar convenabil acolo. Sau că șoferul activ de plăcere deosebită de controlul mașinii nu va primi. Credincios sa dovedit a fi primul și al doilea ...


La actualizarea Avensis, această împrejurare a luat în considerare, modificările aduse nu numai aspectul, dar, de asemenea, în setările de suspensie. Ele nu sunt radicale, dar mașina a început să se comporte. Traiectoria în spirele Avensis deține perfect. Comportamentul este ușoară și ușor de înțeles, feedback-ul bun. Asta e doar role în viraje mai mult decât aș dori.


Pe o linie dreaptă, atât pe șine, stabilitatea pe termen lung este bun. Un zero clar pe volan vă permite să vă relaxați chiar și la viteze apropiate la maxim. Rebuildings sunt, de asemenea, bine (luând în considerare combinația de cauciuc de vară și terci pe drum, după căderi masive de zăpadă).


Frânele-a plăcut atât în \u200b\u200befortul pe pedale și eficiență. ABS ajută la o acoperire neomogenă, care funcționează într-o pereche de EBD (sistem de distribuție electronică a eforturilor de frânare).


Nivelul de confort al Avensis este mare. Suspensie excelenta. Ea înghite literalmente totul, de la articulațiile acoperirii la găuri serioase. Și, în același timp, este bine de amortizare se bifurcă pe valuri blânde. Surprinzător, confortul nu depinde de încărcarea autovehiculului. Și, după un timp observăm nepăsarea în evaluarea calității drumului. Ceea ce, în special, datorită adaptării din Rusia a crescut cu lumen de drum, puteți deteriora cu încredere în curțile ducklowns de zăpadă ...


Ei bine, o întâlnire cu Avensis actualizat sa dovedit a fi plăcut. La fel ca și versiunea anterioară, este bine conceput și un vehicul de încredere pentru o familie sau o persoană de afaceri este fabricat. restyling extern nu a adăugat nimic deosebit, dar nu sa deranjat (cel mai important). În momentul de față acest lucru poate fi suficient. Dar un nou val de actualizări și schimbarea modelelor de concurenți se apropie. Inceputul a fost deja noul Ford Mondeo. Alții se vor întinde în spatele lui. Și aici noua bara de protectie nu poate face ...
 

O sursă: Revista Motor [martie 2001]