Test Drive Toyota Avensis 1997 - 2000 Sedan

Toate pozele Toyota Avensis 1997 - 2000

Adio, Carina.

La mijlocul anului trecut, Toyota Motor Corporation a raportat la sfârșitul dezvoltării și lansarea în producția unui nou automobil din clasa de mijloc. Pe fondul dezasamblare cu Mercedes A-Class, anticipare a fenomenului cu popoarele din noul Rolls-Royce si renasterea marcii Maybach, această informație a trecut aproape neobservată. Ce este surprins? Unul dintre cei mai mari producatori din lume, avand treisprezece serie de mașini în intervalul (nu de numărare SUV), a construit un alt model. Și ce dacă? Evaluate știri în luna ianuarie, la premiera de la Bruxelles. Noutatea, numita Avensis, va fi lansat în locul legendarului Toyota Carina. O istorie de patruzeci de ani a unuia dintre cele mai cunoscute modele japoneze sa încheiat.

Creat în 1957, Carina a trecut prin modificări radicale șapte, nu de numărare restyling anual, iar din anul 1970 a fost produs, în general, în trei versiuni - pentru japoneză, europeană și piețele americane. Mai multe generații de automobiliștilor din întreaga lume au timp să crească, să crească și să imbunatatiti cu aceste mașini. În procesul de Evolution, Carina a crescut cu 60 cm în lungime și de trei ori la putere. Niciodată să fie o primă magnitudine stea pe podiumurile celor mai mari dealeri auto, Carina a câștigat totuși o reputație ca un cal de povară solidă și nepretențioasă. Acum, lumea faimos pentru lumea devine parte din poveste ... Totul, Carina Press plăcuțe luminoase timbre nu mai.

În favoarea redenumire, producătorii împinge două argumente principale. Primul este același nume, fiind ascultarea de 40 de ani, contribuie la percepția modelului ca un anumit anacronism. Al doilea este de a schimba în design atât de adânc încât nu are nimic de a Avensis face cu progenitoare, cu excepția unei nișe de piață. Cu prima declarație, este posibil să cadă de acord asupra importanței importanța tradițiilor și reputație). Vreau să dau seama de-al doilea: Are japonezii nu îndoială?

Corpul Avensis poate fi de trei tipuri - sedan, liftback (hatchback) și wagon, ultimele două sunt 5 uși. În fiecare caz, există două soiuri de interior și configurația de bază - și de lux. Pentru Rusia și CSI există patru opțiuni pentru motoare. Primele două sunt de 1,6 litri motoare cu 16 valve, care diferă unul de celălalt numai 3 Nm și prezența absenței unui neutralizator catalitic. Acestea sunt echipate doar cu o cutie manuală și sunt instalate pe modelele sedan de configurare de bază Linea Terra. 2 l mai puternice motoare cu 16 valve pe benzină, cu cutii mecanice sau automate - pentru întreaga versiune gama de lux a Linea Sol. Și, în sfârșit, 2 l 8 valve motoare diesel cu cutii mecanice pus numai pe sedan Linea Terra. (Pentru Europa de Vest, a fost pregătit un 16 valve de 1,8 litri de funcționare a motorului pe un amestec s-au retras.)

Pentru testare, am luat un sedan cu o cutie de viteze mecanică și motorul de 1,6 litri, fără un neutralizator. Alegerea a fost dictată de faptul că anul trecut (Motor E18) am experimentat Toyota Carina, cu o unitate de putere similară: ar fi mai ușor de înțeles că mașina sa schimbat.

Pentru a începe cu, comparabile caracteristicile tehnice specificate în documentele de însoțire. Un motor cu 4 cilindri în linie 16 valve 4A-FE cu un volum de 1587 cm cub. Instalat pe ambele masini, dar in AVENSIS puterea sa este crescut cu 4 CP, iar cuplul este de 9 nm. Controlul motorului este complet eliminat în depozit de electronice, chiar și unitatea de accelerație este electric.

Dimensiunile exterioare sunt mai mult de la Carina, iar ampatamentul și rutului - la Avensis. Ea a afectat în mod favorabil stabilitatea și spațiul interior al mașinii. Alți indicatori diferă neesențial, deci din datele tehnice nu este deloc că avem de-a face cu o mașină nouă.

Următoarea etapă este un aspect, stil. La prima vedere, modelul este foarte asemănătoare. Pereții laterali ai corpului, linia de cădere a rack spate, sticlă, care curge lin în capacul portbagajului, ambele mașini au aceeași, dar Avensis pare mai dinamic, mai asamblate și zână, decât amorf Carina. Acest lucru se datorează unei linii centură mai decorat în mod clar și lipsa de timbre imposibile pe uși. Pe Rapiditate a aspectului, există, de asemenea, faruri bloc diagonală (bine vizibile, chiar dacă te uiți la masina pe partea), iar placajul de cauciuc este continuarea hotei.

Cele mai multe modificări semnificative în organism, permițându-vă să se facă distincția imediat de la Carina Avensis, se referă la panoul din spate. Design-ul noii mașini a fost elaborat de Biroul European al Toyota, ținând cont de moda europene. Deci, nu este întâmplător ca Avensis hrana să fie ca un BMW al seriei 3 (dictând stilul din această clasă) și, în consecință, pe Nissan Primera, dincolo de faptul că a fost făcută și cu o lumină-până la un model german. Cu toate acestea, apariția mașinii de la ea a câștigat doar și nu amplifică un stil bun nimănui.

În general, în ciuda modificărilor semnificative ale corpului, modelele vechi și noi au multe în comun, similaritatea familiei este în mod clar urmărită. În acest caz, continuitatea stilului este bine și, în același timp, rău. Bine, deoarece mașina este recunoscută. Și pentru că de rău, în ciuda design mai plin de viață și original, el, ca Carina, este suficient de aglomerat către exterior și este în mod clar inferior în atractivitatea pentru principalii concurenți pe piața europeană - Peugeot 406, Volkswagen Passat și Ford Mondeo.

Cele mai mari schimbări au avut loc în cabină. Calitatea ansamblului și finisaje ale acesteia din urmă de la Carina a fost foarte mare. Cu toate acestea, Avensis este chiar mai mare, și în combinație cu o creștere a volumului intern al interiorului mașinii a trage pe clasa mai mult. Panourile care acoperă torpilele, consola centrală și ușile de încadrare, au început să facă de la foarte plăcut la atingere, din plastic moale. Cheile care controlează geamurile electrice sunt inscrise organic în cotierele de pe ușă. Scaunul șoferului este în plus echipat cu controale de duritate, înălțimi, înclinare pernă și oprire lombară. Culoarea gri a tapițeriei de sex masculin, din care o grămadă mică contribuie la perfecțiune, diverse un accident vascular cerebral vesel. Ele nu sunt la fel de luminoase ca și pe modelul anterior, care corespunde, de asemenea, unui frotiu mai solid al cabinei.

Pasagerii din spate au la dispoziție o canapea confortabilă, cu un spate profilat și trei tetiere, precum și o cotieră centrală de pliere cu o cutie încorporat pentru smalfackers și suporturi pentru pahare. Dimensiunile corespunzătoare a ușilor și deschiderilor din ambele modele sunt la fel, dar datorită faptului că pasajele roților sunt mai puțin Avensis în cabină, de aterizare pe scaunul din spate este acum mai convenabil.

Semnificativ îmbunătățită izolarea fonică a cabinei. Înapoi la prezentarea de anul trecut a noii Corolla, specialistii Toyota a descris în detaliu cu privire la utilizarea celor mai recente zgomot și materiale și tehnologii de absorbție a vibrațiilor. În special, cavitățile interioare ale autovehiculului care sunt acum umplute cu poliuretan expandat. Probabil, în timpul producției de Avensis, sunt utilizate aceleași metode. Rezultatul este evident - zgomotul motorului începe să prindă doar atunci când cifra de afaceri este responsabil de 4000, iar suspensia cu transmisie este complet invizibil. În plus, pandantive sunt atașate la corp prin perne speciale de cauciuc în Avensis. Așa că atunci când conduceți cu geamurile coborâte, cel mai tare a audies auditive din cabină este fosnetul anvelope, și la viteză mare - de asemenea zgomot vânt ...

locul de muncă al conducătorului auto este organizat destul de convenabil: volanul - la fața locului, coloana este reglabilă (deși, numai în înălțime), instrumente în vedere, controalele - la îndemână ... S-ar părea - sit, unitatea și bucurați-vă. Dar ... nu a făcut ca două - în cazul în care acestea pot fi numite că - soluții tehnice. Primul și principalul dezavantaj este o pedală de accelerație: este situată aproape de două ori restul de mai jos, astfel încât este imposibil să se transfere piciorul la frâna în mod obișnuit. În plus, întregul nodul pedalei este ușor deplasată spre dreapta, astfel încât să nu se ridice la picior vertical, nu funcționează, interferează cu peretele lateral convexă a tunelului în podea. Pentru frânarea este necesar să se facă un picior - face mișcarea unei traiectorii complexe, care are nevoie de timp, și se întâmplă și prețioase. Defectul este mai mult decât ciudat: la urma urmei, pedala de gaz nu are o atingere strans cu un amortizor de accelerație, și a fost posibil să-l mult mai convenabil pentru șofer loc.

Al doilea dezavantaj este mai enervant decât gravă. Pârghia PPC la pornirea 1 și 2 se mută de viteze înainte-înapoi strict în planul vertical, atunci când a 3 -a , a 4, și , în plus, este din ce în ce se abat de la dreapta - în direcția scaunului pasagerului - și pentru El, respectiv, trebuie să ajungă mai departe. Poate că acest lucru se explică prin faptul că Avensis este proiectat și fabricat în Marea Britanie, în cazul în care, după cum știți, du-te prin banda din sens opus. Stând privind dreptul de a conduce o cutie cu astfel de accidente vasculare cerebrale ale pârghiei va fi destul de confortabil.

În mișcarea, noul model Toyota se comportă bine. Transferul de lungime medie și 110 CP Sub capotă vă permit să comutați nu prea des. În caz de călătorie non-stop în oraș, în principiu, puteți face 4 și 5, și de închidere de la semafoare - doar chiar și transmisii. Motor, în deplină conformitate cu curba buna a creșterii cuplului, este cel mai bine se manifestă în intervalul de la 3000 la 5000 de rotații. Zona roșie de pe turometru începe cu 6200 rpm., Deci, pe fiecare transmisie există un stoc de accelerare bruscă.

În transformă și pe Ughab rupt, noua masina se comporta mult mai bine decât Carina. Lungimea de bază crescută și lățimea rut este afectată în mod favorabil de stabilitate și confort. Suspendarea de ajustare este excelent. Laudă merită și de direcție. Designerii a acceptat măsuri speciale pentru a întări sentimentul conducătorului auto a volanului. Ei au reușit să-i - chiar și la viteza minimă se pare că volanul încearcă să ia poziția de pornire, cât și la deplasarea în rotirea unei rază mare și chiar și pe un drum profilat, agățat, se simt rezistența fasciculului.

stabilizatori puternice nu permit organismului o mulțime de rola în viraje și nu permit roata este suspendată. Rearanjarea dintr-un număr într-un rând la viteză mare trece ușor și cu încredere. Se pare că mașina este pur și simplu mutat într-o direcție sau alta, fără a schimba direcția de mișcare. Se consideră că peste suspensia spate a lucrat ...

Masina nu este prea stricte pentru a conducătorului auto și tind să-l ierte unele erori în control. A fost posibil pentru a vedea dacă trecerea Virage abrupte la nejustificat de mare viteză. La început, indiciu urmat traiectoria a fost ales greșit - masina împins Rândul său, din rândul său ușor, dar cu o creștere a forța de tracțiune a motorului, acesta a fost ascultător revenit la puntea din față pentru dorit curs, alegând din două furios - spate.

În cele din urmă, a fost posibil să stăpânească complex algoritmul de transfer pentru picior pedala de frână. Desigur, atunci când efectuează această PA, timpul este pierdut, dar puteți obișnui, principalul lucru este de a prezice corect atmosfera drumului. Mașina încetinește în mod eficient. Pe aparatul acordat pentru noi, ABS nu a fost, dar fără ea, sistemul de frânare a avut loc stabil și cu încredere, chiar și pe un strat neomogen.

Mașina a reușit. Noi acest model sau foarte vechi modernizate - nu contează. Principalul lucru este faptul că consumatorii au primit un bun și mașină modernă. Conform caracteristicilor tehnice și a raportului, prețul de calitate Avensis va da drumul puțin la unele dintre concurenți și, cel mai probabil, în orice piață va fi în măsură să repete succesul Carina. Ar fi frumos să-l caracter, adăugați individual de un pic ...

Evgeny Romantsky

O sursă: Revista Motor [№6 / 1998]