TOYOTA TEST TEST DRIVE din 2002 minivan
Toyota Alphard Car Privire de ansamblu
General Pentru Toyota Alphard - un minivan de vârf a fost adăugat un model hibrid. Principala sa caracteristică este că în plimbarea urbană, consumul de combustibil este de 5,81 l / 100 km. Este mai bine cu 83% decât în \u200b\u200bmodificarea traseului cu motor cu un motor de 2,4 litri și 100% (de 2 ori) decât modificarea traseului integral cu un motor de 3 litri. Datorită diferenței de echipare, este imposibil să se calculeze o taxă curată pentru hibridizare, dar în conformitate cu calculele aproximative, pentru modificarea de tracțiune integrală de 2,4 litri, creșterea prețurilor a fost de aproximativ 500 mii de yeni (~ 4600 $). Pentru cei care cheltuiesc pe benzină mai mult de 200 de mii de yeni pe an, un astfel de calcul înseamnă că fondurile investite pot fi returnate de mai mulți ani. Se pare că hibridul poate fi spus nu numai în legătură cu ecologia, ci și în raport cu economia.
Alphard folosește aceeași platformă cu Estima, deci dacă utilizați sisteme pentru modelul Estima Hybrid, atunci este posibilă hibridizarea fără upgrade-uri speciale. Așa cum era de așteptat, versiunea hibridă a Alphard a apărut în urma modelului Estima Hybrid timp de aproximativ doi ani.
Sa presupus că aceasta va fi o mașină în care pielea alfică se întindea pe Estima Hybrid, însă locația bateriilor sa mutat de pe site sub al treilea scaune din apropiere, așa cum a fost aproape de Estima Hybrid, la un complot sub pasagerul de șofer și din față scaun. Desigur, nu a existat nici o schimbare într-un sistem fundamental, conform căruia două motoare electrice sunt îmbinate la un motor de benzină de 2,4 litri. Cu toate acestea, atunci când locația bateriei se modifică, configurația cablajului este modificată semnificativ, iar forma panoului de pardoseală trebuie schimbată. Prin urmare, am fost uimit când a auzit: faptul că bateriile sunt deplasate înainte. Dar, după ce am studiat salonul, am reușit să înțeleg de ce dezvoltatorii au petrecut timp pentru a le stabili în altă parte.
Exterior și interior
Pe Hybrid Estima, bateriile pentru motorul de acționare au fost instalate sub locul al treilea în apropiere, astfel încât amplitudinea scaunelor culisante a fost limitată, iar modul de îndoire a acestora a fost înlocuit cu
ridicarea la înclinare, din cauza căruia părul din spațiul de bagaje a fost adus la sacrificiu. În plus, o astfel de restricție a fost făcută la modificarea cu 8 locuri că scaunele nu s-au putut roti și să se așeze unul împotriva celuilalt. În acest sens, aceeași locație a locurilor pe alfhard este efectuată pe modelele de benzină. Pentru minivane, locația celui de-al doilea și al treilea rând de locuri este unul dintre cele mai importante puncte. Și a fost transmisă o mare promovare că acest lucru nu a fost cauzat de daune. Cu toate acestea, pentru a oferi un loc pentru baterie, a fost instalată o carcasă pe consola de podea între scaunele șoferului și a pasagerilor din față. În consecință, a devenit imposibil prin trecere. Pentru cei care acordă o importanță mai mare unui astfel de pasaj, și nu localizarea celui de-al doilea și al treilea rând de locuri, ea devine o schimbare în rău, dar există Estima. Și în acest sens, puterea Toyota este simțită, care este renumită pentru modelul perfect de lângă toate tipurile de corpuri.
În ceea ce privește aspectul, zăbrele placate cu aur, care într-un fel sau altul a contribuit la vânzările de alfhard, se înlocuiește cu o expresie modestă care dă partea din față. Personal, mi-a părut un disconfort prea luxos și cauzat, astfel încât această schimbare ar fi binevenită.
Performanţă Mecanismul principal al mașinii a obținut de la Estima Hybrid - sistemul original de unitate completă, în cazul în care, în plus față de motorul de acționare pentru roțile din față, este instalat un motor de acționare pentru roțile din spate, precum și primul sistem de frânare controlat electronic din lume. Cu toate acestea, echipamentul înconjurător a fost efectuat a crescut capacitatea bateriei, motorul este îmbunătățit, motorul este îmbunătățit, eficiența frânelor regenerative și comenzile motorului, a fost aplicat un compresor pentru primul aparat de aer condiționat din două canale cu un motor și Aceasta a asigurat îmbunătățirea în continuare a consumului de combustibil.
Apropo, aproape simultan, a fost efectuată o îmbunătățire similară cu modelul Hybrid Estima, schimbând consumul de combustibil cu 5,56 l / 100 km până la 5,38 l / 100 km. Consumul de combustibil în modul urban a fost măsurat atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, astfel încât efectul noului model al compresorului de aer nu a pornit. Este anunțat că atunci când se utilizează aparatul de aer condiționat, consumul de combustibil crește cu 15-20%, astfel încât în \u200b\u200btimpul verii, consumul practic ar trebui să crească mai mult decât numerele specificate.
La Toyota Prius, după pornirea moale a acceleratorului, motorul nu pornește până când viteza este de 40 km / h, iar mișcarea în modul vehiculului electric este menținută. Cu toate acestea, un motor hibrid alphard mai sever este pornit imediat, dacă nu funcționează suficient de sofisticat, cu un accelerator. Dacă vă deplasați de pe scenă, apoi slăbiți acceleratorul, opriți motorul și apăsați încet pedala, apoi cu această metodă de mișcare, puteți conduce într-un mod de vehicul electric la o viteză de 40 km / h, dar în comparație cu Prius o astfel de mișcare se desfășoară într-o limită mai îngustă. În motorul de acționare Prius este, de asemenea, un motor de pornire, dar, spre deosebire de acesta, hibridul Alphard are un motor special pentru starter, deci chiar și atunci când motorul este pornit, vibrația nu este transmisă imediat. Este atât de netedă că dacă nu vă uitați la monitorul energetic, este imposibil să înțelegeți când motorul pornit. În plus față de motor, accelerația de pornire este susținută de motorul din față și din spate, deci este foarte puternic. În comparație cu modelul Hybrid Estima, mașina este mai greu de greutatea a doi oameni mari, dar nu m-am simțit în legătură cu greutatea din cauza asta. Până la viteza de 100 km / h, accelerația este făcută ușor și fără probleme. În plus, este posibilă restrângerea vitezei motorului
atât de scăzut ca și motoarele. Prin urmare, se obține un zgomot scăzut excelent, comparativ cu modelele nu numai cu un motor cu 4 cilindri, ci și cu un motor cu 6 cilindri în formă de V. Cu toate acestea, sunetul motorului cu o presă puternică asupra acceleratorului și creșterii revoluțiilor nu este deloc plăcut. În plus, atunci când limitele de 100 km / h, reacția lentă de mișcare a mașinii pentru a lucra cu acceleratorul este izbitoare. În acest moment, a simțit că aici puteți da modelului de conducere cu un motor cu 6 cilindri în formă de V. Pe o cale specială Fuji Speedway am reușit să încercăm acțiunea sistemelor de frânare de control electronic (BCE). Deși se numește atât de simplu, în realitate este un sistem complex care controlează caracteristicile de mișcare ale întregii mașini. Acesta implementează controlul combinat al acestor funcții ca VSC, TRC (control de împingere), ABS (sistem de frânare anti-alunecare) cu EBD și frâne de armare. Pe apă de stropire a drumurilor asfaltului, mașina
se rotește bine. Dacă se ridică treptat viteza, atunci va apărea insuficientă, totuși, hibridul Alphard rămâne complet pe linia planificată. Dacă măriți rotația volanului, există o frânare de convertită în interiorul roților, în același timp, puterea este resetată, este descrisă un arc mic, iar poziția nu este deranjată chiar și atunci când este apăsată pe frână. VSC are, de asemenea, o funcție similară, dar în acest caz există un sens puternic că întoarcerea în poziția inițială este forțat. În acest caz, sistemul UE îl ajută în fața valorilor limită se efectuează controlul continuu, astfel încât mișcarea, la rândul său, devine deosebit de netedă, iar senzația de stabilitate stabilă rămâne în timpul întregii rând. În plus față de aceasta, plasarea unei baterii grele (40 kg) mai aproape de centrul mașinii contribuie, de asemenea, la calitățile dinamice. Alphard Hybrid demonstrează pedale mai solide și mai restrânse decât Estima Hybrid, și acest lucru este evident, evident, diferența în locația bateriei. Astfel, hibridul Alphard depășește în mod semnificativ ideile acceptate în general despre minivane nu numai pe consumul de combustibil, ci și în domeniul caracteristicilor dinamice. 
O sursă: Carieview.co.jp.
