TOYOTA TEST TEST DRIVE din 2002 minivan
Toyota Alphard Car Privire de ansamblu
Impresia generală Minivanii de primă clasă fabricați de Toyota - Granvia și Grand Hiace - au adoptat o îmbunătățire cuprinzătoare care au coincis cu eliberarea unui model concurent complet actualizat, și anume Nissan Elgrand. Versiunea îmbunătățită a mașinii a fost numită Toyota Alphard. Mai mult, dacă Elgrand este o versiune cu adevărat actualizată a modelului vechi, atunci Alphard, care înainte de a fi destinat Europei în versiunea de marfă și, prin urmare, a avut o tracțiune pe spate, a rupt cu fermitate trecutul și a transformat într-o roată din față a pasagerului -Drive minivan de o dezvoltare complet nouă.
Deci, acum este un minivan cu tracțiune anterioară, echipată cu un motor cu 6 cilindri cu 6 litri, fie motorul cu 4 cilindri cu 4 cilindri. După cum puteți ghici prin istoria creației acestei mașini și a componentelor principale și a ampatamentului, totul coincide cu o astfel de mașină ca Estima. Acum despre stilul alfatului. Imaginați-vă silueta din Voxi sau Noe, dar numai o ușoară măretă, adăugați frontul îndreptat spre mașina de coroană toyota la ea. Aceasta va fi mașina Toyota Alphard. Cu toate acestea, aripile aripilor unui design foarte reușit (de fapt nu sunt până acum avansate, așa cum pare la prima vedere). Dar adaugă apariția mașinii de stabilitate și dinamicitate. El plătește pentru o anumită forță atractivă decât cea care transportă designul lui Nissan Elgrand.
Designul extern și intern - toate în cheia tradițională Toyota Spre deosebire de noul model al lui Nissan Elgrand, unde există o dorință evidentă de a stăpâni la modă, înainte de aceasta, forme necunoscute, panoul frontal din Salonul Alphard este în continuare, aș spune, măcinând ideile deja testate de Toyota. Locul central ocupă din nou monitorul sistemului de navigație. Locul de amplasare a ferestrelor de ventilație a aparatului de aer condiționat, ordinea de plasare a mânerelor de control, panoul zigzag al mânerului de comandă a transmisiei este tot, incluzând tabloul de bord sub copac și se termină cu soluții de culoare, se face într-una pentru modelele moderne Toyota. O astfel de secvență se caracterizează, cu excepția modelelor Mercedes. Spre deosebire de dezvoltarea lui Nissan sau BMW, nu este nimic remarcabil aici. Dar, care se încadrează într-un astfel de salon, puteți trece la utilizarea echipamentelor de navigație instalate acolo fără nici un preparat preliminar.
Scaunele celei de-a doua și a treia rânduri stau pe șinele de ghidare alungită, iar al treilea rând în plus poate fi, de asemenea, îndepărtat în sus. Acest design al scaunelor aplicat pentru prima dată de Nissan în modelul Elgrand, pentru minivanele moderne a devenit norma. Scaunele de la al doilea rând pot fi implementate la 180 de grade, iar apoi mașina are 7 locuri, dacă le implementează înapoi, numărul de locuri va crește la 8. Se adaugă o altă opțiune - când otomanul este substituit în a doua serie de Scaunele, instalate și pe sanie. Cu această opțiune, este exclusă posibilitatea de a transforma scaunele celui de-al doilea rând. Nu există astfel de idei noi, cum ar fi, de exemplu, un scaun multifuncțional de dimensiuni medii, care este disponibil în salonul Nissan Elgrand, dar în ceea ce privește volumul și confortul scaunului și Nissan, și Toyota este echivalentă. Dar ușa din spate închisă automat este disponibilă numai la Alphard. Imaginați-vă cum este convenabil, de exemplu, pentru o femeie slabă cu o creștere mică. Cred că există toate motivele să se aștepte la introducerea acestei noi noutăți în companiile concurenților.
Eliminarea călătoriei de înaltă clasă, dar ușurință, desigur, pentru Alphard În cele mai recente modele Toyota, o multă atenție este acordată unei reduceri a greutății mașinii. De exemplu, dacă luați o elagă cu o tracțiune pe spate și un motor V de 6 cilindri, atunci greutatea sa este de aproximativ 2 tone. Și același tip cu el alfard cântărește doar 1850 kg. Adică, Toyota este mai ușoară decât Nissan cu 150 kg. Să ne uităm la caracteristicile de putere ale motoarelor ambelor mașini. Desigur, motorul Nissan Elgrand are o zonă de lucru mai mare a cilindrilor. Prin urmare, cu capacitatea sa (240 CP) și cuplul (36,0 kg / m) trebuie să câștige din alfhard (220 l. C și 31,0 kg / m, respectiv) de la numărul și locația cilindrilor (V6). Dar dacă luați astfel de situații ca accelerare maximă, accelerarea la depășire, ridicare etc., atunci nu este observată o diferență tangibilă între două mașini. Cu alte cuvinte, cel puțin motorul alfatic are un volum de lucru de 2,4 litri, caracteristicile sale de tracțiune nu provoacă plângeri. Și dacă luați alte petreceri, de exemplu, nivelul de zgomot, apoi motorul în formă de V cu 6 cilindri, îndreptat spre minivanul de top al Toyota, mi se pare preferabil.
Recent, controlabilitatea mașinilor înalte TOYOTA provoacă numai evaluări pozitive. Deci modelul în cauză acum nu este o excepție. Cu o viteză atât de ușoară a cifrei de afaceri în jurul axei longitudinale (rola) și a ratei de atenuare a oscilațiilor, cu o astfel de reacție de direcție precisă la curbura Drumului Alphard, păstrează stabilitatea și oferă o plimbare plăcută chiar și pe rotiri abrupte. Înălțimea scaunului de antrenare în mașină este puțin mai mare decât în \u200b\u200bElGrand. Dar ceea ce este ciudat: atunci când controlați mașina, se pare că, dimpotrivă, aterizarea în Alphard de mai jos. Arată doar cât de mult mai stabilă această mașină în mișcare. În ceea ce privește nivelele de zgomot atunci când conduceți în gama de viteze mari și ușurința volanului, în care mașinile cu roți din spate sunt câștigate în mod natural, atunci aici este un avantaj în partea de elagnă.
Astfel, două elemente noi se află pe piața minivanelor din cea mai înaltă categorie, cu care am decis: dacă cineva dorește să conducă pe drumurile înfășoare și să primească plăcere de la aceasta, atunci ar trebui să vă opriți alegerea pe Toyota Alphard. Și dacă m-am dus la drumul lung în autostrada de viteză, atunci aș fi mai calmă pe Nissan Elgrand. Și o observație mai interesantă: plăcerea de a conduce pe aceste două mașini este aproape similară cu ceea ce experimentați atunci când gestionați mașinile Celsior sau Cima.
O sursă: Carieview.co.jp.
