TOYOTA TEST TEST DRIVE din 2002 minivan

Test Drive Minivan Toyota Alphard de la Drom.ru. Vipovo.

Toyota Alphard, în ciuda faptului că este produs în Japonia timp de patru ani, pe piața noastră un nou venit. Vânzările au început în data de 21 februarie a acestui an. Concurenții mașinii sunt diferiți aici și Chrysler, Mercedes-Benz și Volkswagen și Hyundai. Da, iar variația prețurilor este minunată. Ceea ce face o alegere orientată spre obiective specifice.

Minivan, care ne-a vizitat pe test, a fost în cea mai mare și singura configurație în sine. Prestigiu. Mai prestigios se poate face în detrimentul culorii opționale. Metalul costă 58.000 de ruble, iar mama albă a Pearl a tras la 87.000 de ruble.
    
Aspectul Alphard este pur de est. În acest stil, concurenții sunt, de asemenea, elaborați, cum ar fi Nissan Elgrand. Minivanii cu o cerere pentru o suită și o încercare de a lua clienți de la sedanii de afaceri și chiar clase executive. Aici, grila de radiator accentuată este adiacentă iluminatului spectaculos. Expresia facială la Alphard Self-satisfăcut. Ușor arogant. Japonezii care au obținut ceva în această viață. Nici nu dau și nici nu iau.

Laterale laterale au fost un pic diversificate de pricks, care accentuează arcurile roților din spate ale ferestrelor. Acesta a dat aspectul vorbitorilor și, în același timp, a permis să ascundă vizual dimensiunile mașinii. În spatele unei imagini japoneze tipice. Lanterne mari, conexiuni vizuale cromate. Lovely anti-brânză pe cea de-a cincea ușă.

Cute mașină. Adevărat, interferează cu el. O astfel de imagine absolută japoneză a multor sunt asociate cu acționările din dreapta, care la prima cunoaștere nu joacă mâna lui Alphard. Cu toate acestea, o astfel de opinie este doar o chestiune de timp. Și ei consideră atât de departe.

Alphard arata ca 2,5 milioane? Cu întindere. Ar fi mai multe roți, mașina ar adăuga soliditate. Dar Toyota continuă să-și îndoi linia pragmatică. Maximum care este disponibil de 16 inci.
    
Mai întâi de toate, am flopat pe scaunul șoferului. Big, confortabil, moderat elastic. Cu ajustări electrice și încălzite. Există o perforare și ventilată pe ventilație. Panoul frontal este realizat în stilul caracteristic Toyotovsky. Interiorul mașinii în culori strălucitoare, care este frumos, dar nepractic.

Panoul frontal este masiv, datorită aspectului mașinii cu rafturi frontale alungite. În abundență de inserții din lemn și plastic de argint. Pentru o astfel de mașină japoneză, este. Dar pe consola centrală este vizibil că vine din 2008. Nu există niciun ecran cu navigație sau cameră de vedere din spate, dar numai două afișaje monocrome. Cu toate acestea, justiția este de remarcat faptul că sunt bine inscripționați în design, ele nu sunt aruncate în ochi.

Tidy este clasic aici, cu scale rotunde. Citește bine în orice moment al zilei. În ceea ce privește aterizarea, am găsit-o fără probleme, în ciuda înălțimii ridicate. Scaunul șoferului este spațios.

La Toyota Alphard etaj absolut plat pe întreaga zonă de cabină. Între primul număr de scaune este o cutie cu mai multe niveluri. Designul este interesant, dar are și nișă viclean. Detectați capacul din lentile, a fost posibil, doar tremurând cu atenție acest design. Deci, pot să sfătuiesc viitorul proprietar al unei mașini similare să nu fie supărat dacă ceva nu este foarte mare, dar valoros. Cel mai probabil, trebuie doar să căutați cu atenție mașina. Sunt pline de locuri greu accesibile.
    
Alphard începe pur și simplu din buton. Șoferul va mulțumi cu siguranță ce fel de motor se lansează. Costă un V6 de 3,5 litri, care funcționează într-o pereche cu o mașină automată cu 6 trepte. Putere în 275 CP Suficient pentru a risipi venind de două ori la o sută doar 8,3 secunde și câștigă maximul 200 km / h! Aceste numere fac alfhard cel mai rapid dintre concurenți. O dinamică similară poate lăuda, cu excepția Chrysler Grand Voyager cu un V6 mai puternic de 3,6 litri (283 CP).

Aterizarea în Alphard verticală decât în \u200b\u200bmașina obișnuită. Înălțime aproape ca un crossover. Da, și ergonomia este ceva mediu. Scaunele sunt bune. Ei susțin, în primul rând, pentru confort, dar și fixarea în direcția transversală este decentă. Pe partea din spate a fiecărui scaun este fixat o mică cotiere retractabile. Convenabil și practic. Ochelarii sunt coborâți pe toate ușile, iar modul automat este prevăzut pentru fiecare. Sugestie de primă? Înțeleg că da, când arunc o privire înapoi. Acestea sunt plănii! Prin urmare, aleg repede din spatele volanului și voi explora partea rămasă a cabinei.
    
Ușa din spate are o unitate electrică și după ce echipa șoferului se mișcă încet în lateral, deschizând un pasaj mare și convenabil în interior. Ușa poate fi deschisă și din fobul cheie. În interiorul totul este luminos, podea fără covoare. Vreau să scot imediat pantofii și să pun pe adidași speciali salonului. De la lumina de tavan reglabil de sus, pentru consumul de confort și prestigiu. Scaunele tocmai au fost turnate. Mega-scaune!

Stați în jos într-un pat mare, pe ambele părți, mânerele înalte care fixează corpul sunt mai bune decât orice găleată de curse. Între mese de scaune. Mutarea în direcția transversală este mecanică. Este necesar să trageți maneta și să loviți scaunul. Pragmatic japonez este citit aici. De ce să se reglementeze electric, dacă este folosit, cel mai probabil, de mai multe ori.

Dar puteți, în orice moment, se deplasează electric mai aproape de torpila de înaltă schiță și de spate. Apoi, descompune-ți scaunul în otoman și a lua un alt suport pentru picioare. Te culci ca într-un salon de șaibă! Tetierele au secțiuni reglabile laterale. Vrei să stai, vrei să dormi. În plus, al doilea rând oferă propriul său control climatic. Există un DVD player cu un monitor.

Dacă mai aveți timp, simțiți că viața a reușit.

Poate că scaunele celui de-al doilea rând sunt atributul care determină scopul mașinii. Toyota se adresează că nu sunt corporații ca o mașină de călătorie pentru un cerc nedefinit de persoane. Pentru astfel de sarcini, cum ar fi VW Multivan și Mercedes-Benz Viano se va potrivi. Nu este de familie, cum ar fi Chrysler Grand Voyager și Hyundai H1 sau Draga Mercedes-Benz R-clasa. Și ca o mașină pentru un sef mare. Ca înlocuitor pentru sedanul său executiv.

Prin urmare, pe Alphard, cel mai probabil, trebuie să călătoriți cu șoferul. Ei bine, din moment ce această mașină pentru persoana VIP, nu ar trebui să fie salvată pe ea. Lăsați-o să fie cea mai rapidă din clasă, cu un V6 puternic. Și pentru mama de la modă albă a Pearl, nu este un păcat să plătească 87.000 de ruble suplimentare. Și, în cele din urmă, se dovedește că, chiar și pentru 2.572.000 de ruble Alphard va fi pe ... milioane-jumătate și jumătate mai ieftin extrem și la nivelul său de ambalate VW și Mercedes-Benz! Deși vor fi mai mult. Dar, pe mine, mai puțin, iau în considerare compararea corespunzătoare.
    
Dar al treilea rând este întunecat și este greu să se rătăcească pe ea. Se pare că este în extremă. Căci dacă fotolii din spate se află într-o poziție dezasamblată, puteți chiar să visezi la transportul chiar de o valiză banală.

Apropo, dacă aceste scaune sunt pliate, atunci spațiul va apărea (1900 l), dar scaunele pliate sunt repetate pe ambele părți, ceea ce face ca un volum fragmentat să fie non-dizabilități. Da, și procesul de pliere nu este atât de simplu. Trebuie să deconectați mai întâi cotierele și să le încărcați în buzunare și apoi să vă pliați și fixați scaunul cu centura.

Și totuși întrebările sunt eliberate site-urilor din spate. De ce, de exemplu, fără încălzire și ventilație? Ce va face Big Boss fără ei? Puteți încerca să preziceți cursul gândirii unui japonez viclean. Mașina va fi hrănită într-o încălzire sau răcită pentru a ieși. Da, dar există cazuri diferite.
    
Așa că ajungem în pielea șoferului. Este interesant să verificați ce este de 275 CP Și 8,3 secunde până la o sută și de conducere minivan? Mașina se desprinde de loc și într-adevăr foarte veselă. Pentru un barit frumos de TOYOTOVSKY V6 minivan câștigă rapid viteza. Nu există plângeri la dinamică și nu pot fi. Ea este chiar mai mult decât suficientă. Și manipularea? Este o gustoasă de 275 de cai pe unitatea din față într-un astfel de corp?

Mulțumesc lui Dumnezeu că este posibil. Este clar că Alphard are un centru înalt de gravitate și, de fapt, o mare severitate. Este clar că suspendarea este concentrată în primul rând pe confort. Dar merge cu ea destul de ușor de înțeles. Dacă efectuați reduceri specificate.

Reacționează la volan, deși cu întârziere, dar demn. Da, și există informații despre RAM. Pe mașina directă de mare viteză din măsura este stabilă, dar încălcarea este încă necesară. Și un astfel de a priori a crescut navigația, care ar trebui luată în considerare atunci când rafalele laterale ale vântului.

Alphard este categoric împotriva amortizării în întoarcere. Începe să consolideze pentru a stoarce cauciuc chiar înainte ca viteza limită să fie epuizată. Oamenii se uită cu uimire. Spuneți, neoGINAL pe o astfel de mașină pentru a conduce în jur. Prin urmare, fervorul este mai bine să se răcească.

Pe un drum bun către ALFRADA susține că nu există oțel fără oțel. Dar dacă gropile, da, suspensia Kldobin începe să lucreze cu voce tare și nu funcționează întotdeauna. Roțile se agită adesea în extazul de necontrolat, iar toate acestea sunt exprimate corespunzător de o suspensie și un corp. În ceea ce privește izolația fonică, ea ar putea fi mai bună în zona arcurilor cu roți. Și, în general, nivelul nu este rău. Da, și muzica joacă cu tăcere.
    
Ei bine, se pare că ne-am dat seama. Toyota Alphard este o mașină individuală pentru proprietarul individual. Care, de exemplu, simpatizează Estul și, în special, apreciază estetica și abordarea japoneză. Și pentru care confortul propriu este mai important decât celelalte lucruri. Și pe piața noastră, merită recunoscută confortul clasei de confort într-o nouă lectură poate oferi numai Toyota alfa de la minivane. O astfel de abordare unică este confirmată de rezultatele vânzărilor modelului. În primele trei trimestre ale anului 2012, 323 de exemplare au fost vândute și toate planurile companiei 790 au vândut Alfards.

Specificațiile Alphard Toyota
Tipul motorului pe benzină V6
Volumul de lucru (CM3) 3 465
Putere (HP la RPM) 275/6 200
Cuplu (nm la rpm) 340/4 700
Drive Front.
Transmisie automată, 6 viteze
McPherson Suspensie frontală
Suspensie semi-dependentă de spate
Frâne discuri ventilate frâne
Discuri spate de frână
Lungime (mm) 4 875
Lățime (mm) 1 830
Înălțime (mm) 1 905
Baza de roți (mm) 2 950
Clearance-ul (mm) 168
Greutatea curbei (kg) 2 105
Consumul de combustibil 14,7 - oraș, 8,7 pista
Accelerația 0-100 km / h (sec) 8.3
Viteza maximă (km / h) 200
Masina de testare a prețurilor (RUB.) 2 572 000

O sursă: Drom.ru.