Test Drive Suzuki XL7 din 2007 SUV

Suzuki Dimensiune XL.

Linia americană a lui Suzuki diferă de la rusă în același mod ca și preferințele mașinilor rezidenților din Iowa sau Minnesota din revendicările dealului Selyanin Valdai. Există ceva în comun, dar arătați îndeaproape, nu mai puține diferențe.
 

Există un ocean și Grand Vitara și SX4. Și esența modelului Reno și Forenza sunt chevrolet din Coreea. Și există XL7 cel mai mare din linia americană

Nu arată ca predecesorii săi: cei șapte, cel mai mare și mai puternic în gama de modele. Prezentat doar în acest an, XL7 nu este furnizat oficial Rusiei și pentru că aproape necunoscut. Și, în același timp, fiecare secundă nu lasă sentimentul că este foarte familiar

Numele este exact audierea: generațiile anterioare de XL7 sunt încă furios asfalt rus și pentru ghicitorul american de SUV. În sensul că o idee stereotipică a unei astfel de mașini (chiar și corespondența, nu a trecut niciodată granița rusă), de regulă, caracterizează cu precizie mașina. Prin urmare, testarea lui Suzuki XL7, am găsit adesea confirmarea de ideile noastre despre ceea ce ar putea fi. Dar au existat surprize.
 

Deci, în fața SUA Suzuki XL7. În titlul oricărei vitara sau Grand Vitara. Literele latine și cifrele arabe ascunse o mașină de înregistrare pentru o lungime de lungime: puțin peste 5 m.
 

Acest lucru nu mai este un parchetator, deși este încă să crească într-un SUV cu drepturi depline. Din punct de vedere tehnologic, desigur: nici dezasamblate, nici cadre ... știm că acești americani să iau cel puțin Chevrolet Trail Blazer.
 

Cel mai expresiv element al noului model de far. Se pare că colțul superior al blocului optic este acoperit cu o capotă. Din pentagonul bizar suflă în mod clar spiritul japonez: ceva chiar mai puțin real decât eroii manga de benzi desenate. Cu toate acestea, unele alte soluții de stil incluse în rezonanța cu Optics, nu am găsit. Poate că ceața stătea pe care ar merita să o agită, dar nu aici sunt rotunde obișnuite

 

Salonul cu adevărat american: un volan larg cu o abundență de butoane, un buton masiv al mașinii Plus este cea mai non-europeană abordare a întrebărilor în care să plasați butoanele?
 

Am fost mult timp în căutarea cheilor de control Windows și lumini de ceață și felinare: Primele sunt pe tunelul central, iar al doilea sunt situate chiar deasupra fiecăruia care le va ascunde mai bine, a garantat premiul din Suzuki. Glumă!
 

Și dacă este serios, există un afișaj color mare și foarte convenabil, din care toate informațiile rutiere sunt perfect citite. Scaunele din piele ușoare sunt confortabile și ușor de murdărit. Pentru un mic om pe scară largă, sprijinul lateral nu este aproape nu simțit și, dacă am uitat să trec, vei începe să zbori prin cabină.
 

Prețurile
Costul minim de aproximativ XL7 1.500.000 de ruble aduse în Rusia. Cu toate acestea, pentru acești bani veți primi o mașină într-o configurație foarte bogată, iar tracțiunea principală (versiunea de peste mări a oceanului este prezentată. Dacă aveți nevoie de un sistem de navigație, discurile Chrome și chiar un preț DVD vor crește chiar și aproximativ 500.000 de ruble.
 

Din spate, adică a treia, o serie de scaune (apropo, figura 7 din titlu vorbesc doar despre numărul de locuri), la prima vedere, complet impractic: perna pare prea înclinată, din cauza cărora Unghiul acut se formează între ea și spate. Dar, în realitate, puteți obține un set cu un confort. Principalul lucru, nu este nevoie să gândiți dureros de unde să mergeți picioarele.
 

XL7, într-o mare măsură, fructul dezvoltării motoarelor generale ale inginerilor. Au furnizat platforma de mașină cunoscută de Opel Antara și Chevrolet Captiva, precum și mai puternice decât versiunea anterioară, motorul: în formă de V șase 3,6 l, 252 litri. Cu.
 

Indicatorul nu este AHTI. Ceea ce europenii sunt îndepărtați din motoare similare, dar motorul este destul de o capcană, iar primele sute de mașini trec foarte Bolko. Multe sedanii sunt în urmă

 

Despre Patenic XL7 va vorbi corect, dacă vă imaginați, pentru ce drumuri sunt create. Tine minte? Așa e, pentru american! Aceasta este, de asemenea, pentru cea mai mare parte asfaltată, singura barieră pe care poate deveni ofițer de poliție sau o pisică vecină.
 

Deci: depășirea obstacolelor unice în calea XL7 nu cauzează dificultăți: 20 centimetri este suficient, iar suspensia este foarte confortabilă. O unitate permanentă cu patru roți și un moment acceptabil pe revigările reduse vă permit să vă simțiți cu încredere la o suprafață mai puțin rigidă.
 

Nume XL7 nu este gata pentru surprize rutiere va fi greșit. Pasagerii vor aprecia confortul că se efectuează salonul de suspendare independent: în fața MacPhersonului, în spatele unei dimensiuni multi-dimensiuni. Și în versiunea șapte-vestică din suspensia roților din spate, poate apărea un sistem de auto-reglementare de amortizoare de șoc hidropneumatice din SACHS.
 

Unitatea electronică ajustează în mod independent înălțimea lumenului de drum din zona osiei spate, concentrându-se pe viteza mișcării și pe un număr de alți indicatori. Chiar și pe un drum bumpy sau pur și simplu spart, este necesar să se facă față cu rulourile vizibile și swinging, dar fără a compromite bunăstarea.

 

Non-separate de tehnologiile moderne; spațios și confortabil; Dispozitivul XL7 dinamic și calitativ ar putea fi rădăcină în Rusia. Dar aici din SUV-uri și (similar cu acestea) este necesară mai mare.
 

Dacă nu există cadru și încuietori, dacă este bine să vă forțați pentru publicitate și să vă relaxați ca o mașină carismatică: atributul unui locuitor modern al orașului. Prin urmare, XL7 este încă în umbră
 



Masina furnizată de C-Neva


Text: Ilya Orekhov
Foto: Roman Stunnin
 
 
 

 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№118 / 2007]