Test Drive Suzuki XL7 din 2007 SUV

Jack Semerkin - American

Un rege japonez al sacrificii compacte a sosit în Rusia cu direct din America. Cu toată seriozitatea, am argumentat - nu ați văzut un tip atât de glorios!
 
Salut, poate neim de la
Dacă mașinile au putut vorbi, atunci Suzuki-Grand-Vitara-XL-7 poate fi, ar fi înconjurat de acest lucru: Bună, numele meu este Jack Semerkin. Sunt cel mai mare compact toată ziua în lume, am un salon de șapte, sunt finalizat numai cu un motor în formă de V de 2,7 litri, am un design cadru, o distribuție completă și cu un interior din piele , Hatch și o cutie, stau mai ieftin decât TOYOTA-RAV4. Întrebări?
 
Ceea ce este deja acolo - totul este clar. Colectat exclusiv în Japonia și intenționează în primul rând pentru piața americană de Nord, cea mai mare sud-sudetică a lui Suzuki este gata să aducă un rustle pe piața sportivă compactă generată Yottii Dvik! Deși suspiciunea continuă să citeze. Și dacă prietenul nostru american-japonez este doar o znnownown, un cincteenticier nerușinat, care nu va regreta adevărul pentru sensul roșu? Să încercăm să retragem spațiul pe apă curată. Yankees, spun ei, oamenii sunt gulliri.
    
Summit-ul Summit.
Dacă credeți că numai europenii sunt preocupați de problemele legate de securitatea pasivă, atunci profund greșită. Institutul American de Asigurări de Siguranță Road (IIHS) este puterea și principalele mașini și le oferă o estimare pentru durabilitatea prezentată în testele de accident. Companiile de automobile au sânge interesat de trecerea cu succes a unor astfel de teste. Și nu numai din cauza îmbunătățirii imaginii în ochii cumpărătorilor. Mașinile cu o rating bun primesc beneficii de asigurare. Există doar patru estimări: rău, minim admisibil, satisfăcător și bun.
Deci, cu privire la aceste teste, Grand Vitara XL-7-a primit cel mai mare scor și a ajuns într-o companie jejit de elită. Numai AKURA-MDX, \u200b\u200bBMW-X5, Land Rover Discovery-II, Lexus-RX300 si Mercedes-Benz M-Class au fost onorate de la vehicule cu tracțiune pe toate roțile. Succesul celor șapte a fost realizat datorită utilizării unui cadru cu zone de energie, perne speciale de absorbție de securitate a doua generație, precum și bare de acoperiș, inserții din oțel de oțel armat. Exact din același aliaj metalic, de altfel, un rezervor de gaz se efectuează.
 

 
Separate panou de aer condiționat și individuale deflectoare vă permit să comandați temperatura chiar și cu galeria
 
Funcționalitatea și lizibilitatea a tabloului de bord a preluat rafinamentul estetic
 
 
Alarma falsa
Deci, dragă, și încă te suna un oscidence cu drepturi depline? - Cu plăcere am freca mâinile mele. La urma urmei, primul punct al chestionarului nostru a lovit gaura din biografia fără cusur a XL-7. Carter de protecție nu este instalat pe mașină! Și în această formă pentru asfalt, cum se spune, nu o singură roată. Dar aici, vânzătorul de Suzuki salon a venit în ajutorul americanilor. Sa dovedit faptul că sacrificiul a fost doar îmbunătățirea de la stația de autobuz și Scout paletul pur și simplu nu a avut timp. Timp de douăzeci de minute ne oprim! - a asigurat mecanicul. Am reușit timp de cincisprezece. Ei bine, bine, un om de unghii, voi trece cu tine în jurul orașului, atunci vom vedea ce este pentru Sukhov!
 
Bine int.
Însuși conceptul de design interior inventat europenii să aibă cel puțin unele șanse în lupta împotriva japonezilor. Un astfel de gând nebun se strecura în cap, după primele cinci minute ale călătoriei. Nu există nici un cuvânt, Salonul XL-7 este asamblat la nivel imaculat. În articulațiile panourilor, se pare că nu par a fi și lama de ras. Dar, în cazul în care, de fapt, au fost stiliști japonezi? plastic gri Unassumulative, aceeași tapițeria nespusa uși și scaune, volan, pe care emblema Suzuki nu este chiar eclipsat. În mod surprinzător - ceea ce ar fi japonezii shying marca lor?
 
Se pare că totul este că banii salvat de creatorii XL-7 pe designul interior a mers la locul de muncă pentru a dezvolta perfectă de conducere în materie de ergonomie.
 
Nu contează cum am încercat să găsească o legătură slabă aici, numai în timpul petrecut zadar. Perfectiunea începe cu mânerele ușilor, la fel de confortabile, sub prindere dublă - și naturale, si invers. Este ușor de a urca în salon și pur și simplu - pașii nu sunt necesare. Și unghiuri de deschidere a ușii sunt pur și simplu uimit! Ușurința de gestionare a iluminatului, de revizuire excelent, scaune optime set de ajustare. Ei bine, sevenkin, să nu facă ceea ce. Dar apoi doar un cost suplimentar. Ce avem următorul articol? Deci, astfel, capacitatea, a devenit
 
 
rattage completă - raritate pentru sacrificiu compact
 
Trage pentru pârghia - accesul la al treilea rând și se deschide
      
 
Dacă nu vă place uniforma mouse-ul de salon, face pentru scaune din piele si insertii decorative sub copac - interior va juca în mod diferit
 
anvelope universale sunt prea repede înfundate cu noroi, limitarea excelent jejoys Suzuki
 
 
Cinci plus doi este egal cu șapte?
Dacă nu ați ghicit, XL-7 este versiunea alungită a sacrificiului Grand Vitara. Mai mult decât atât, datorită creșterii ampatamentului, constructorii au reușit să plaseze trei rânduri de scaune în mașină. Dar este aceasta într-adevăr proiectat pentru suzuki șapte pasageri? Răspunsul va fi așa - aproape. Configurarea sub propria - peste medie - creșterea scaunului conducătorului auto și a doua serie de scaune, puteți sta pe al treilea cel mai bun dintre adolescenți. Se pare că o mașină cu un ciudat locuri cu formula 5 + 2 - cinci adulți și doi copii. În acest caz, locuitorii galeriei nu se va simți dezavantajați. Pentru servicii și deflectoare cu regulator de temperatură și suporturi pentru pahare, și buzunare mici mici pentru fleacuri, și o priză de 12 volți lor - în general, vor fi treaz.
 
Adevărat, în versiunea șapte pat a spațiului pentru bagaje, practic nu rămâne, dar este ușor de a ajuta acest lucru. Al doilea rând de scaune poate fi deplasat înainte - sunt furnizate salazzas speciale, iar spatele rândul din spate sunt ușor de ori, formând o platformă plană și spațioasă pentru papuceii. Sunt de acord, această opțiune este potrivită în cele mai multe situații - atât în \u200b\u200bnatură și de cumpărături, precum și fete sau băieți.
 
Adevărul este că, în calitate de creatorii Grand Suzuki sugereaza, femeile vor face până la 70% din XL-7 cumpărători în statele. În primul rând, este o gospodina care impresionează practic si capacitatea minivanuri, dar care le-au apreciat în mod inutil de familie, imagini utilitare. XL-7 pentru astfel de femei este într-adevăr opțiunea perfectă: cu un autobuz mic, el, de asemenea, arata ca un atlet salariu.
 
 
Camera pentru copii în scaunul din spate Grand Vitara este destul de confortabilă pentru doi adolescenți
    
 
Macho nu plânge
Nu toate mașinile care au suferit o operațiune pentru a crește creșterea, pentru a-și păstra fostul atractivitate. Grand Vition intervenția chirurgicală a beneficiat în mod clar. Dacă cu cinci uși obișnuite este amintită de un ursuleț de pluș cu formele sale rotunjite, apoi XL-7, adăugând în creștere, a devenit considerabil solid. În general, cele șapte au ieșit din scurte oferte de sporturi compacte Yolti și de viziunea ei și dimensiunile mai degrabă ca mașini grave precum Mitsubishi-Pajerro-Sport și Jeep Cherokee. Curățați, linii naturale, mușchii de tuberculi pe aripile din față și din spate, o ușoară atingere a cromului nobile, roți magnifice cu roți incluse în pachetul de bază și, prin urmare, se părea și mai drăguț - și în general, iar în mare viteză XL-7 produce o impresie favorabilă. Și respectul în flux este garantat.
 
În plus, progresele eliberate de șoferii din fața mașinilor, care invidiază măcinarea predarea în oglinzile retrovizoare, se grăbesc să aibă dreptate, destul de justificată.
    
Ce cât de mult?
În Statele Unite ale XL-7 este oferit în patru echipamente diferite: standard, plus, turnee și limitate. Cu toate acestea, numai ultimele două vin la noi. Nu merită, dreptul cuvântului, să dispară din cauza unei alegeri limitate, deoarece Grand Vitara este echipată în conformitate cu schema all inclusive. În schimbul de 28.900 de dolari, obțineți o mașină de tracțiune integrală cu un mecanic cu 5 trepte, o servodirecție a servodirecției, două airbag-uri, trei rânduri de scaune, o mașină centrală, o mașină electrică completă, scaune și oglinzi încălzite, roți din aliaj , Aer condiționat cu două panouri de control. În opinia noastră, este logic să raportați încă o mie pentru versiunea superioară a limitei, în plus față de finisajele din piele enumerate, introducerea sub copac, controlul de croazieră, o trapă cu o mașină electrică, lumini de ceață și un spoiler spate . Sunt de acord - standuri de oaie. Singura opțiune neînsoțită este o mașină cutie - va costa 1250 $. Și nu uitați că toate mașinile Suzuki vândute sunt primite de garanția din fabrică timp de trei ani sau 100.000 km.

Șapte sunt gata să se rușine
Pe XL-7, este setat un singur motor - un angrenaj în formă de V de 2,7 litri cu o putere de 173 litri. cu. După argumentarea dinamicii cu cel mai sportiv suveran, atunci BMW-X5, Grand Vitara, cu greu poate să-și poată conduce concurenții pentru o clasă compactă pentru ea - să scuipă.
 
Chiar și în companie cu un motor automat cu 4 trepte, motorul nu are o lipsă de putere. Dacă este necesar, mașina se târăște ușor și ușor la inactiv și, dacă vreau să glumesc, urcați doar pedala de gaz Plugger - stoarcerea într-o bucată, Suzuki Jerks să sară înainte. În plus, pentru cele mai disperate, există un buton de alimentare situat în partea stângă a selectorului.
 
Deși, să spunem imediat, nu veți primi nici o porțiune fantastică de adrenalină. Doar caseta din acest mod va fi mai lungă pentru a ține transmisia, permițându-vă să accelerați mai viguros și fără kick-down.
 
Apropo, calitățile dinamice ale celor șapte mi-au lovit o simplă tăcere fantastică și vibrații de motor. Datorită hidrocarmurilor! Am fost chiar mai puternic decât surprins, aflând că unitatea mecanismului de distribuție a gazelor a lanțului Grand Vitara. Lanț, de altfel, este proiectat pentru întreaga durată de viață a mașinii și nu necesită întreținere. Mare - Rămâne de a veni cu o suspensie non-rob și benzobac niciodată gol.
 
Deși în suspensie (în față - independent, pe rafturile de Mac-Fersson, partea din spate - fascicul continuu) XL-7 și deci păcatul se plâng. E greu și de primăvară, cu calm percepe elefant gropi, fisuri și un pod cumey. În același timp, datorită bazei alungite, masina nu este o capră, pasagerii balusa este foarte bun pentru oscidence de netezimea accident vascular cerebral.
 
Dar, cu manipularea pe asfalt, ca întotdeauna. Nu da vina pe mine - suspensia spate dependentă de southener universal reală va face sa simțit. rulouri dar și cea care perturbă pe rând, un volan gol, o tendință mai devreme de a deriva - nu am deschis nimic pentru mine. Deși trebuie remarcat faptul că, în comparație cu obișnuitul Grand Vitra XL-7 la viteză mare, păstrează în mod direct. Cu toate acestea, nu ar trebui să cutreiera prin definiție - din nou, din cauza bazei alungite.

În cazul în care infanteria nu va trece
După ce a fost aprins în manevrabilitate, un caz clar, câștigat în pasabilitate. Pentru calitățile lor de înaltă calitate, fără îndoială, Suzuki este atât de mult pentru a fi rușine. ATENȚIE Fingers: Cadrul - este timpul, o bună protecție a agregatelor - două, o broșură cu o transmisie în aval - trei. Impresionante și mișcări ale suspensiei. Nu este surprinzător faptul că în noroi, și nu numai într-o slimbări de zăpadă și pe o așezare ruptă, cele șapte se simte destul de încrezători. Motorul, după cum știm, nu ocupăm momentul, traclul cu patru roți poate fi conectat la viteze de până la 100 km / h - producătorul recomandă cu tărie ca mașina să se mute într-o linie dreaptă și să nu se întoarcă - și apoi o veți face Vedeți parchetul înnegrit, proprietarii toyota și invidia Honda.
 
Abilitățile de teren ale Grand Vitara joacă în aceeași ligă cu Sport și Pajo-Pinin. Cu toate acestea, totul este bun în mod moderat. Și nu uitați că baza mașinii este destul de lungă, iar clearance-ul nu este atât de remarcabil - doar 19 mm. Dar principalul lucru vă amintiți că pe XL-7 există anvelope universale de drumuri. Lăsați-vă să nu fiți înșelați de anvelopele OVG-Route Bridgestone-Dewler. Protectorul fără dinți este înfundat instantaneu cu noroi, iar roțile încep să alunece în situații inofensive. Dar crede-mă, ați pierde mult mai mulți bani pentru mai multe celule de combustibil și nervoase din cauza zgomotului rutier, dacă Suzuki a instalat cauciucul jejberry cu drepturi depline pe cele șapte.

Vă rugăm să iubiți și să vă plângeți
În general, Grand Vitara-XL-7 nu are nevoie de protecție. Calitățile consumatorilor din The Sough -head vorbește mai bine decât orice recomandări. În opinia noastră, cel mai mare Suzuki răspândesc semnificativ cadrul de SUV compact. Indiferent cât de trivial sună, dar este într-adevăr. Reamintiți cel puțin dimensiunile, nivelul de echipament și prețul. Într-un cuvânt, voi fi extrem de surprins dacă Jack Semerkin nu va intra în liderii vânzărilor în clasa sa în timpul viitorului apropiat. Mult noroc pentru tine, sănătos!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
Informații totale
 
 
Corp
Vagon de 7 locuri
 
Greutatea curbei, kg
1680.
 
Greutate completă, kg
2260.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Baza, mm.
2800.
 
Pitch, mm.
1500.
 
Viteza maximă, km / h
180.
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
9.9 / 15.6.
 
Rezervă de combustibil
64 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
 

6-cilindru, în formă de V,
cu două arbori cu came în capetele cilindrilor,
cu injecție de combustibil distribuit
 
Numărul de supape pe cilindru
4.
 
Cilindru Diametru x Piston Stroke, MM
88 x 75.
 
Volumul de lucru, SMZ
2736.
 
Rata compresiei
9.5: 1.
 
Putere, Hp. (kW) la rpm
173/5500.
 
Cuplu, kgcm (nm) la rpm
24,6 (241) / 4000
 
 
Şasiu
 
 
Transmisie
Conduceți pe roțile din spate cu o punte plug-in
 
Transmisie
Automat, 4 viteze, cu o transmisie în aval
 
Numerele de transmisie:
I; II; III; IV; Z.KH.
2.83; 1.49; 1.0; 0,69; 2.7.
 
Geanța principală
5,7.
 
Transmisia scăzută
1,82.
 
Suspensie:
 
în față
 

Independent, pe rafturile lui Mac-Ferson,
pârghii transversale
stabilizator de stabilitate transversală
 
in spate
 
dependent, primăvară, multi-tip
 
Direcție
 

Rack cu amplificator
 

 
Torkemose
  
 
în față
Discul ventilat
 
in spate
Tambur, abs.
 
Dimensiunea anvelopei
235/60 R16.
 

 
PE
Prețuri și echipamente atractive, izolație magnifică a zgomotului, motoare puternice, abilități de minereu, spacitate de minivan
 
ÎMPOTRIVA
Interiorul plictisitor, modelul de rulare versatilă, rulouri vizibile în rânduri, frâne cu tambur spate
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 
 

O sursă: Limuzină Magazine [07/01]