Test Drive Suzuki Splash din 2010 Hatchback

Test Drive Suzuki Splash: Principalul lucru este rasa!

Cine are nevoie de o mașină urbană în Rusia? Această întrebare este ușor de găsit un răspuns. Cumpărătorul principal al mașinii de clasă A este tinerii reprezentanți ai planctonului de birouri și studenți comerciali, precum și mame tinere ale căror soți își pot permite conținutul mai multor mașini în familie.

Cine are nevoie de o mașină urbană? Pentru europeni, această întrebare nu este relevantă, deoarece mașina orașului este necesară acolo fiecare familie. Indiferent de climă, standardul de trai, volumul de muncă al drumului și temperamentul, finlanșele și italienii naționali, rezidenții insulelor britanice și al Alpilor din România conduc pe mașini mici, deoarece în agricultura orașelor europene și cu combustibil ridicat este absolut justificată . Și chiar și pentru că populația, care locuiește la vest de bug, după Ostap Ibrahimovici nemuritor, și-a dat seama de mult că mașina nu este un lux, ci un mijloc de mișcare.

Cine are nevoie de o mașină urbană în Rusia? Această întrebare este ușor de găsit un răspuns. Cumpărătorul principal al mașinii de clasă A este tinerii reprezentanți ai planctonului de birouri și studenți comerciali, precum și mame tinere ale căror soți își pot permite conținutul mai multor mașini în familie. Faptul este că, spre deosebire de băieții care preferă primele bonusuri și bani preferați la roaverul de mâna a doua, fetele doresc să crigă doar mașini noi care se încadrează în bugetele lor relativ modeste. Prin urmare, ei cumpără mașini urbane și, de regulă, într-o configurație minimă.

De-a lungul anilor, viața șoferului, nu am timp să stau în spatele volanului unei mașini mici și, sincer, am bucuria acestei clase nu a experimentat niciodată. Prin urmare, ajungând la salonul gri-verde Suzuki Suzuki, am fost pregătit pentru sortimentul obișnuit de tratamente care sunt livrate proprietarilor lor mașini A-Class: Dystrofica Dynamics Suspensie, direcție neinteligibilă, interior slab și tentativele timide de a se agăța de asfalt la punctul de cotitură. Imaginați-vă că a fost surpriza mea când mi-am dat seama că această mașină japoneză oraș nu este capabilă să ofere niciun element din acest meniu că veți fi de acord, foarte ciudat!

Într-adevăr, ceea ce se poate aștepta de la motorul de 1,2 litri, care funcționează în tandem fără manual sau robot, și nici cu CVT și un quad gidratransformatorom? O astfel de simbioză nu ar trebui să treacă prin definiție, dar acest lucru merge și cum! Sentimentul este că sub capotă este aspirat cel puțin 1600 cc sau nu a fost fără compresor. Dar mai întâi lucrurile mai întâi și încep, ca întotdeauna, cu interiorul.

Splash în configurația superioară oferă un interior cu stofa curată, un greu, dar curat, plăcut la atingere și nu snap-uri din plastic, aer condiționat, ferestre electrice frontale și stereo decente decente cu comenzi pe volan. Primul rând de scaune nu este foarte moale, dar nu stejar, cu un sprijin lateral bun, în spatele canapelei, care, desigur, poate fi extins pentru a obține volumul compartimentului pentru bagaje. Când partea din spate a canapelei stă în poziție verticală, trunchiul este în realitate doar un nume, dar în teorie și în proprietarul de consolare 178 de litri. Datorită faptului că stropirea cu 5 uși este foarte scurtă, doar 3,7 metri, interiorul său este spațios, de asemenea, nu este atât de pasagerilor mai înalți decât media, care stau pe bancheta din spate, genunchii trebuie să se odihnească pe scaunele din față .

Dar câte spații de deasupra capului tău! Puteți sta așa în pălărie, dar chiar și în cilindru, deși personal nu am încercat. Așa cum am spus, splash într-o opțiune cu un motor cu 94 de motoare și o cutie automată este uimitor dinamică, iar capacitatea sa este simțită în special în intervalul de la 0 la 80 km / h, adică la viteze caracteristice mișcării în oraș . Mai aproape de sute, el devine mai liniștit, deși reacționează și aici la cele mai mici manipulări cu pedala de gaz. Este un volan ascuțit, informativ și o suspensie echilibrată echilibrată, cu un lanț de cauciuc dă șoferului un sentiment de libertate și securitate în orice situație rutieră. Nu știu ce un algoritm și despre ceea ce supercomputer, constructorii japonezi au numărat suspendare, dar funcționează la fel ca majoritatea mașinilor majoritare ale clasei A. În ciuda bazei relativ scurte și a înălțimii corpului, stropirea nu este o capră pe nereguli și gropi și nu cade din partea laterală cu manevre de mare viteză. Se așează strâns pe drum, de-a lungul drumului, înghițind nereguli pe asfalt. Într-un cuvânt, el se comportă în mod neașteptat, bine, așa cum era, ar fi mai precis să o descriem, că în corpul apropiat al mașinii de scris al orașului, caracterul și temperamentul unei mașini grave de clasa de golf a fost împinsă. Este greu de imaginat, dar dinamica, controlabilitatea și confortul Suzuki Splash pe câteva clase sunt mai mari decât mașina presupusă, așa cum se spune, în rang. Și, în același timp, el este puțin puțin. La început, chiar am crezut că mașina a funcționat incorect un indice de nivel de combustibil lichid: vă urmărește cu o zece kilometri după altul și nu este din loc! Nu am crezut în mod specific, dar se pare că japonezii nu au o lopată, afirmând că stropi consumă 7 litri pe o sută de conducere în jurul orașului.

În cele din urmă, câteva cuvinte despre politica de stabilire a prețurilor producătorului. În domeniul jurnaliștilor auto, acesta circulă mult viziunea că Suzuki se ridică prețurile pentru produsele lor, care, spun ei, pentru că banii pe care îi cer Splash, puteți cumpăra o clasă decentă deasupra sau de două ori (!) Sprijini producătorul intern. Aceste argumente oferă realism social, potrivit canoanelor despre care autorul a trebuit să spună adevărul, dar nu toți.

rezumat
Pe piața rusă din segmentul mașinilor de clasă A, Suzuki Splash are mai mulți concurenți, atât producția europeană, cât și cea japoneză), iar toate acestea sunt cu adevărat mai ieftine, iar diferența poate varia de la 60 la 200 (!) Mii de ruble. Cu toate acestea, care este consumatorul pentru acești bani? Motor cu litru slab și cutie mecanică, ca să nu mai vorbim de suspendarea tare și controlabilitatea accidentală. Modificări cu un motor de 1,2 litri și o cutie robotică, în care deficiențele sunt mult mai mult decât avantaje, în funcție de cost aproape aproape de stropire. Dacă vorbim despre mașini o clasă de mai sus, atunci pentru aceiași bani, puteți să vă plimbați cu adevărat pe un model decent al unui brand bun. Dar va fi o combinație a unui motor cu putere redusă, o cutie manuală și un aparat de aer condiționat (în cel mai bun caz) cu absența completă a bunataților care sunt inerente magnificului (nu mă va fi frică de acest cuvânt) Masina Suzuki, asta este, dinamica, eficiența, ergonomia și calitatea japoneză de neegalat. Recomandare fără ambiguitate pentru achiziție.

Instanță de testare a prețurilor: de la 535 500 de ruble.


 

O sursă: Autoclub de afaceri.