Test Drive Suzuki Jimny din 2010 SUV

Test Drive: Suzuki Jimny - Un bun bunic decent

Primele modificări ale lui Suzuki Jimny au venit de la transportor în 1998, în secolul trecut, acum 14 ani. Ce alte fapte ar trebui să fie aduse pentru a speria cititorul nu prima prospețime a acestui produs al industriei auto japoneze?
Cu toate acestea, mașina a fost interesantă imediat din două motive. În primul rând, este nevoie de intrigi: Jimny este produs de mulți ani și nu se grăbește să o acopere. De ce? În al doilea rând, unitatea de testare a fost programată pentru începutul lunii aprilie și, dacă vă amintiți, atunci a existat o vreme dezgustătoare cu zăpadă, ploi, gheață și alte dezmeziile climatice. Testarea unei acționare cu patru roți în astfel de condiții a fost foarte convenabilă.
Mașină de testare - în configurația de sus, adică cu interior din piele, aer condiționat, geamuri electrice și o cutie automată.
Să începem cu cabina. Modest, în timp ce confortabil, frumos, totuși, de modă veche. Acesta din urmă, în special, se referă la un radio de relocare cu un CD player, care nu înțelege niciun format, cu excepția CD-ului. Pe scurt, acest interior de un an și jumătate în urmă, acest interior a fost aranjat, deci aparent, nu l-a atins niciodată, în ciuda faptului că în 2005 modelul a suferit unele schimbări și, cu excepția transformărilor cosmetice nesemnificative, au primit un motor mai puternic .
În ciuda arhaice a cabinei, șoferul din spatele volanului este convenabil, dacă, desigur, acest șofer nu este un suport al formelor luxuriante în zona Pelvis. În același timp, bustul poate fi de orice dimensiune (în limite rezonabile, în mod natural), iar creșterea aproape fără restricții ale plafonului la Jimny este ridicată.
Gabarisul rândului din spate a condus inițial la confuzie: se părea că nu mai exista niciun pasager adult și apoi Necosok. Cu toate acestea, curând a fost posibil să se stabilească faptul că umărul la umăr ajunge două, deși procesul de penetrare și aterizare necesită o anumită mobilitate în articulații și pre-instruire.
Dar înapoi la locul de muncă. Șoferul din Jimny stă aproape de ușă, deoarece ar trebui să fie lopata unui SUV real. Din această poziție, coborând sticla, este posibil să vedeți posibil să vedeți roțile din partea stângă, care este extrem de utilă atunci când conduceți printr-un teren puternic dur, pe drumuri montane necomplicate și la forțarea obstacolelor de apă. Există o întrebare rezonabilă: este capabil de mic Suzuki pentru astfel de fapte? Sa dovedit, capabil! Adevărat, nu am avut timp să ajung la drumurile montane și obstacolele de apă și nu-l regret și nu regret: în suburbii traversează puternic terenul cel puțin debugs, și Jimny se simte ca un pește în apă. În ciuda faptului că (și este posibil ca, datorită acestui lucru) că nu există dispozitive intelectuale și mecanisme în mașină astăzi. Se târăște în liniște într-o astfel de plasă, care este capabilă să depășească, poate că numai echipamentul militar.
Care este focalizarea aici? Faptul este că Jimny are un arsenal suficient de fonduri pentru deplasarea încrezătoare a terenului off-road, iar acest arsenal este cunoscut de acum 72 de ani, experții militari americani au emis educația tehnică pentru dezvoltarea unei mașini de inteligență a comandantului de lumină. Ca rezultat, așa cum este cunoscut, Willys MB a apărut în lume, el este un Ford GP, bunicul jeepurilor celebre și strămoșul general al tuturor SUV-urilor actuale.
Ce este inclus în acest arsenal? Baza scurtă, non-platformă și clearance-ul de sol ridicat, astfel încât să nu se așeze pe burtă, SKES mici, astfel încât să nu se oprească într-un deal sau o movilă, cu tracțiune integrală conectată și o transmisie redusă pentru a nu scăpa de murdărie și suspensie lungă stroke astfel încât roțile să se poată agăța de sol. Aici, de fapt, toate.
Bineînțeles, o bază scurtă, o rutină relativ îngustă și aproape lipsită de Ske a pus o anumită amprentă asupra aspectului mașinii. Salonul lui nu va apela spațios, el nu are aproape nici un trunchi, până când spatele scaunului din spate nu este îndepărtat, iar arcurile roților din spate sunt puternic vorbind în salon. Pe scurt, dacă te duci pe Jimny într-o călătorie, atunci numai împreună. Dar la ceală! Pentru vânătoare, pescuit, ciuperci și, într-o astfel de profunzime, care nu este disponibilă altor autoturisti.
Da, în conformitate cu standardele moderne, Jimny este o mașină mică, în special în comparație cu cele obișnuite SUV-uri full-size și crossover. Acesta este un model valid de Hammer pe o scară de la unu la doi. Dar vărul său Prasur Willys MB a fost chiar mai mic, baza este de 20 cm, pe scurt, motorul este de o dată și jumătate mai slabe și, cu toate acestea, el a făcut față perfect cu sarcinile sale, chiar și generalii și Marshals condus!
Se pare că nimeni nu va fi capabil să construiască o mașină universală, înscris în mod ideal, în orice drum și off-road condiții. Pentru ca mașina să se simtă bine pe autostradă, aceasta ar trebui să aibă un șanț larg, o bază de lungă, o suspensie independentă multi-dimensionale într-un cerc și un centru de greutate. Pentru a face față cu off-road, masina are nevoie de o suspensie condual simplu, o garda la sol mare și orice altceva, care oferte speciale militare în Statele Unite, a crezut ferm cu privire în 1940. Sunt de acord, între prima și a doua listă de parametri o distanță mare. Probabil, de aceea, Jimny nu este foarte confortabil pe autostradă, este inseciously guvernământ la viteze de peste 120 km / h (de altfel, viteza maximă cu o mitralieră este de doar 135), reacționează sensibil, în special viu manifestat în arc. În plus, mașina îi lipsesc difuzoarele, deoarece motorul 1300 metri cubi produce numai 85 de cai. Dar este magnific în oraș: mic, iurta, cu o revizuire excelent, el este capabil de a porni patch-uri și parcat înapoi la bordură sculptate, și suspendarea brutală și design-cadru sunt capabile să reziste la atacul de orice suprafață de drum . Și în cazul în care drumurile se încheie și să rămână direcții, se dovedește a fi în afara competiției.
Acum este clar de ce Suzuki Jimny nu pierde popularitate timp de aproape 15 de ani. Și încă 10 ani nu se va pierde în cazul în care producătorul ghici magnetice pentru a înlocui Agen.
 
   

O sursă: Autoclub de afaceri.